中国因高铁进入发展新时代

占豪

20年前，绿皮车在中国铁路客运中还随处可见；10年前，中国铁路客运最高速度才是160公里/小时；8年前，中国的铁路提速到200公里以上，“和谐号”进入了百姓的视野。而截止到2014年底，中国高铁运营总里程已高达1.6万公里，占世界高铁总里程的60%；中国高铁的运营速度也是世界最高。任谁也想不到，仅仅过去8年时间，中国高铁就能发展到如此程度。

事实上，中国高铁的发展，影响的不仅仅是我们老百姓的生活，拉近了我们与世界的距离，更是在战略上改变了世界格局和中国发展的方式。借高铁见闻这本关注世界高铁历史的书，我也谈谈中国高铁的战略意义和影响。

高铁改变现有世界经济游戏规则

人类社会诞生以来，总体上一直是陆地社会，即人类更多的活动发生在陆地上。虽然，人类对大海的征服从未停止，但与陆地活动相比，海上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比总体偏低（历史上，中国宋朝特别是南宋时期，海上经济活动一度较为发达）。因此，在长达数千年的农业社会，陆权一直占据着社会政治的核心。

直到15世纪末，随着哥伦布发现美洲、西方大航海时代的到来，过去陆权主导人类社会的现实彻底改变。经过一两百年的发展，海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体，西欧人通过发展与世界其它国家的海上贸易以及对世界他国的掠夺，完成了原始积累，并于18世纪爆发工业革命。之后，在世界经济活动中，陆权一直从属于海权，原因是海上运输较陆上运输有三大明显优势：

优势一：海上通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。

优势二：运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。

优势三：运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。

这三大优势，使得控制世界的权力掌握在那些控制了海洋的人手上。所以，我们看到，在近代西方，谁是海上的霸主，谁就是世界的最强国。比如19世纪的大英帝国、20世纪的美国，都是在掌握了海洋霸权后，而成为世界霸主的。

既然海权成为世界主导是由于海上贸易运输的优势，那么当陆上运输在这三方面赶上海上运输，再加上陆上运输的安全性高、风险小、运输路线完整、运输速度快等优点的发挥，则世界经济游戏规则必然改变。高速铁路技术的成熟，事实上给这一切提供了战略机会。

事实上，早在1964年，日本新干线的开通，火车的速度就进入200公里时代。但是，新干线技术虽然优秀，由于日本国土面积狭小，高速铁路除了改善日本国内的经济环境外，并未对世界经济游戏规则有任何冲击。直到1990年代，欧盟一体化进程加速，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，才开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，客观上加速了欧洲的经济、政治融合速度，给欧洲国家带来了包括能源、环境、交通在内的巨大经济利益。但即使如此，高铁仍未对现有世界经济游戏规则带来威胁。

直到中国发展高铁，这种局面才开始改变。

从2004年开始，中国仅用7年时间，就完成了对日本、德国、法国等高铁技术强国的追赶，不但创造了高速铁路试运营的最高速，也成为拥有高铁里程第一的国家。这一切之所以来得这么快，除了铁道部过去几年工作成效卓著外，更重要的是基于中国拥有其他国家所不具备的三点竞争优势：

第一，中国国土幅员辽阔，人口基数巨大。高速铁路的发展，有足够的延伸空间和足够的乘坐人口非常重要，否则高铁的效率优势将较难发挥。中国恰恰具备这两点基础，一方面是国土面积辽阔，另一方面是人口基数巨大，这一切使得高铁在中国有巨大的发展空间，也容易获得快速发展。这两个基础条件，无论是日本还是欧洲诸国，与中国都不可同日而语。

第二，中国有完整的工业链、强大的制造能力和工程施工能力。没有完整的工业链，高铁技术难以快速吸收，更别说独立研发；没有强大的制造能力，产品必然受制于人，发展一定受限；没有强大的工程施工能力，高铁施工速度必然难以保证。然而，中国具备这三种能力，于是能在数年时间内，完成对发达国家的追赶甚至超越。

第三，中国经济处于高速发展中，且仍将继续高速发展。这一点是任何发达国家都不具备的。发达国家由于投资趋于饱和，其经济增长空间有限。中国则不然，它正在进行着城市化、产业升级和经济结构转型，无论是中西部的基础建设投资、生产效率的提高空间还是消费在经济中的占比，都仍有巨大的发展机会。这一切，一方面给高铁发展提供了经济条件，另一方面高铁的发展也加速经济的发展。

高铁的发展使其在速度上正在向航空靠拢，而其效率却要比航空更高。与此同时，高铁能够发展起来，货运的重载铁路也在发展。中国在建的重载铁路——山西中南部铁路通道，也已全线贯通，其中山东段—莱芜以东至日照段，按时速200公里/小时设计。这意味着，未来高速铁路和重载铁路完全可能结合起来，铁路在国际贸易的货物运输上不但具有海运运量大、运费低的特点，还将比海运更有效率、更安全。

这些人类重大技术的变革，将又一次改变人类世界的游戏规则。而如今的中国，恰恰又利用自己的优势，在战略上占据了制高点。

高铁给中国带来的战略机遇

自古以来，人类社会就是一部交流融合的历史。从一个个小部落，不断互相交流融合兼并，形成大部落。大部落再不断发展，形成如今的民族、国家。根据人类社会的发展规律，世界未来必然融为一体。在这种大势所趋下，最先融合的必然是经济，其后是文化与政治的融合。

人类融合首先讲究的是就近原则，即物理距离越近、交通越方便，就越率先融合在一起。这一点，早已得到历史的验证。那么，就现在的世界格局来说，考虑到人口、经济总量、经济发展的互补性等因素，欧、亚、非三大洲无疑是更容易从经济上走向融合的三个区域，特别是欧亚大陆，经济融合的趋势更为明显。单纯从经济角度考虑，站在欧亚大陆每一个国家的立场上，大家都需要进一步融合。

过去一个多世纪，世界大融合止步不前的原因有四：

一、西欧国家之间一直难以统一，长期处于你争我夺的战争状态或准战争状态，阻碍了他们进一步扩大自己在世界上的优势。事实上，自大航海时代以来，海洋霸主就不断轮换，直到大英帝国一统海洋为止。然而，虽然英国统治了海洋，但在西欧大陆上却并未实现统一，反而是争夺得愈加激烈，并最终在20世纪初大爆发，发生了第一次世界大战。再之后是第二次世界大战。“二战”后西欧统治世界的时代结束，海洋主导权易手，美国成为新的海洋霸主。美国是孤悬于欧亚大陆之外的国家，其战略策略是分化欧亚大陆，让处于从属地位的西欧国家，不再有主导整合的能力。

二、东西方意识形态因素阻碍了欧亚整合的脚步。这种意识形态，包括政治上的、文化上的，特别是大量殖民地国家的政治觉醒，使得世界政治生态发生巨变。在这个背景下，东西方意识形态发生了剧烈冲突，这种冲突必然是整合的巨大障碍。

三、东西方对抗状态下的地缘政治因素。东方有中国这样的大国，北方有横跨欧亚大陆的前苏联，再加上一个政治、经济和军事均处于从属地位的西欧，在地缘政治剧烈博弈的情况下，经济交流几乎处于半停滞状态，整合进程自然难以迈进。

四、东西方经济发展水平的严重不平衡。过去，东西方在经济发展水平上差距过大，这种天壤之别的巨大差距，使得双方很难形成相对公平的经济融合。

如今，随着冷战结束、欧盟一体化程度的大幅提高、东西方意识形态斗争的弱化、东西方经济发展水平的拉近、彼此合作的经济利益空间不断加大，以及美国实力的进一步衰弱和欧亚大陆国家实力的上升等因素，欧亚大陆经济整合进入加速阶段。

恰在此时，中国高铁崛起，不但在技术上赶上了最发达国家，还以极快的速度在中国大陆建设普及。中国巨大的制造生产能力和工程施工能力，完全有能力在欧亚大陆卷起一股高铁旋风。

于是，我们看到，规划多年的泛亚铁路建设开始加速。2011年4月25日，从中国云南昆明到新加坡的高铁线路开工建设。这条高铁线路，途经中国老挝边境磨憨、著名旅游城市万荣等，抵达老挝首都万象，再从万象过泰国曼谷和马来西亚吉隆坡，最终到达新加坡。该条铁路全长3900公里，预计2020年全线贯通，届时从昆明到新加坡，坐火车只要10多个小时。

未来，泛亚铁路还将有通过缅甸的西线和通过越南的东线，泛亚高铁建成后，中南半岛东边的越南、柬埔寨，可以与西边的泰国、缅甸连成一气。中国大陆与湄公河流域三亿人口的政经关系将更为紧密。一个交通一体化的东南亚，在经济、文化和政治上必将越走越近。

试想，随着高速铁路的修建，铁路的客货分流必然为货运提供巨大运能。与此同时，随着重载铁路技术的不断提高，铁路运输相比海运的劣势将会大大降低。与此同时，铁路运输安全性强、危险小、运速快、运输路线完整性等优势将更加凸显。这种发展趋向，必然带来世界经济游戏规则的颠覆性变化，也必将改变过去的地缘政治关系、世界军事发展方向和经济发展模式。

那么，这一切，结合高铁和重载铁路的出现，又会给中国带来什么样的战略机遇和好处呢？

一、构建全球大市场，并使中国成为大市场的中心市场。

人类社会自诞生那天起，就不断走向融合、同化，所以全球大市场是未来必然的发展趋势，谁逆潮流而动、逆势而为，就必然被扔进历史的垃圾桶。

在人类同化的历史上充满着荆棘，有通过贸易、文化交流进行的同化，也有通过战争进行的同化。随着人类走向文明，率先从经济开始融合同化，之后跟进文化政治的同化，从而尽量避免残酷的战争掠夺也是大趋势。在浩浩荡荡的人类同化大潮中，在正在形成的全球大市场的过程中，我国恰好迎来了战略性机遇。

上世纪80年代至90年代初，东欧剧变、苏联解体、中国对外改革开放，不但使得东西方冷战结束，更使得东西方加速经济整合的障碍去除。最大障碍去除后，幅员辽阔、人口众多、资源充裕的欧亚大陆，经济融合是必然趋势。所以，我们看到，中欧如今已互为第一大贸易伙伴，中国和俄罗斯、中亚、中东、非洲、东南亚等国家的贸易量持续高速增长。在这种背景下，欧亚大市场呼之欲出。

如今，经过新中国头三十年的积累与改革开放后三十多年的高速发展，我国如今已是世界第一大制造业大国，世界第一大贸易国，世界第二大经济体。同时，我国还是世界第一人口大国，世界最大的发展中国家，近30年世界经济增长最快、最稳定的国家。与此形成鲜明对比的是，我国消费力在经济增长中的占比一直较低，即使近几年高速增长，如今也仅有50%多一点（发达国家在70%左右），我国的城市化如今同样只有50%多一点（发达国家在70%左右）。但是，我国却是储蓄率世界第一的国家。

这些基础，使得中国有能力继续维持经济的高增长，从而不断增加自己经济对资源和商品的吞吐量。与此同时，中国又正处于城市化、产业升级和消费化过程的加速阶段，为中国成为世界第一大市场打了基础。而高铁和重载铁路的出现，将促使这一切变成现实。

二、可使中国成为世界经济、贸易中心，继而跃居为金融中心。

以中国的经济人口规模、制造业能力、经济潜力来看，中国成为世界经济、贸易中心并非遥不可及。如今，中国已是世界第一大制造业大国和第一大贸易国，虽然距世界贸易中心还有很大距离，但以中国经济的发展潜力，只要足够强大的物流网建立起来，再加上中国城市化、产业升级和居民消费需求的不断提高，中国成为世界第一大经济体最迟在2020年左右就会实现。而高铁和重载铁路的出现，必然加速中国高效物流网的形成，必能大幅提高中国的资源、商品吞吐能力。那么，中国成为世界第一大经济体又多了一个重要保障。一个人口超过13亿、城市化水平在60%～70%的世界第一大经济体，距离世界经济中心还会遥远吗？

至于金融中心，这条路可能会更长。但是，我们从中国股市2005年到2007年，两年多时间快速膨胀10多倍的历史可看出，中国的资本市场究竟有多大！而且，在当前中国资产泡沫化依然较轻，金融产品依然不够发达的情况下，中国金融资本系统仍有很大的发展空间。随着中国经济的继续发展，随着金融系统和资本市场的进一步发展，中国成为世界第一大资本市场、世界金融中心之一，也并非遥不可及，是正常可期的发展目标。当然，所谓世界金融中心，必然建立在中国成为世界经济中心的基础上。

三、可大大提升中国在国际上的经济、政治和军事地位。

在中国有足够大的制造业能力，有足够强的经济实力的背景下，当中国再有足够强大的物流网络，有足够大的消费市场潜力，那世界经济必然唯中国经济马首是瞻，中国就有足够强大的调动世界资源的能力。在这种背景下，中国的国际经济地位必然得到进一步提升。在经济地位提升的同时，中国还起到了连接东南亚、东亚、南亚、中亚、中东和欧洲的作用，在有足够大的经济能力的同时，政治能力必然得到提升。至于军事能力，有那么强大的铁路运输能力，加上中国军力本身就较为强大，其综合军事能力必然得到相应跃升。

四、可加速中国的产业升级。

中国经济如今面临着结构转型，其中重大转型之一就是产业升级。之所以产业升级如此重要，其根本原因在于中国经济过去一直徘徊在中低端产业，科技含量相对较低，其经济附加值也就低，因此人均生产率必然就较低。随着中国新增劳动力的减少、人口红利面临枯竭，要提高人均生产率，就必须在中高端产业方面下功夫，通过提高产品附加值，从而提高人均生产率。

高铁，恰恰就是高端制造产业。经过数年的发展，如今中国高铁技术已经处于世界领先地位。相比德国、日本、法国等国家，中国还有制造和施工能力强的优势。因此，中国高铁在向外进行产品技术输出时拥有更好的性价比优势，也就有更强的国际竞争力。再加上中国国内的高铁需求，高铁在给中国带来巨大经济利益的同时，还能带动相关高端产业的发展，能起到中国产业升级排头兵的作用。

五、可使我国经济内部发展趋于平衡。

改革开放后，我国经济发展有东、中、西部的巨大贫富差距，有城市和农村的巨大贫富差距，有同一省份不同地区的巨大贫富差距，这些不平衡，一方面给中国经济发展造成了困扰，同时也是进一步发展的空间所在。高铁的出现，一下子缩短了东部、中部和西部的时空距离。

同时，在高铁的促进下，城市经济圈、省际经济圈在快速形成，大大拉近了城乡距离，加速了城市化进程。客观上，高铁的发展，使得我国东、中、西部之间的发展更加趋于平衡，城市与农村之间的发展更加趋于平衡。这种加速平衡的过程，也是我国经济继续高速发展的过程，高铁则是这个过程的润滑剂。

综上所述，可以毫不夸张地说，中国高铁的出现和发展正在改变我们的生活，正在改变这个世界，同时也在改变世界权力的结构和模式。作为生在这个伟大时代的人，我们将见证中华民族伟大复兴的历史进程！而高铁见闻的这本著作，恰恰详细描述了这一进程，相信读者能从中得到很多启发。