机械手表整机工作原理与传动形式

机械手表的机芯由六大部分组成即：摆轮游丝系统（振动系统）；擒纵机构；齿轮传动（或称传动轮系）；指针机构；原动机构和上条拨针机构，其工作原理见图2-1所示。

图2-1　机械手表工作原理图

由图可见，上条机构把原动机构的发条卷紧，原动机构将发条的弹性位能转变为机械能，带动传动轮系，传动轮系将发条的能量通过擒纵机构输送到摆轮游丝系统，使其维持一个稳定振动。摆轮游丝系统又将振动计时信号经过擒纵机构、传动轮系并按一定的传动比传送给指针机构指示时间。

机械手表由不同的齿轮部件组成传动轮系，条盒轮又称为头轮，与条盒轮啮合的齿轴称为二齿轴，铆装在二齿轴上的轮片称为二轮片。其他按传动顺序依次称为三齿轴、三轮片；四齿轴、四轮片等。

不同的机芯，齿轮平面位置有不同的安排。根据二轮部件平面位置的安排，机械手表的基本传动形式可以分为中心二轮式（二轮部件在机芯中心）和偏二轮式（二轮部件不在机芯中心）两大类。中心二轮式根据秒轮部件或秒齿轴的传动特点，又可分成：直接传动式；秒簧式；无中心秒针式及双三轮式。偏二轮式根据指针运动传递的方式又可分为：头轮传出式；二轮传出式和三轮传出式三种。

我国手表厂生产的机芯大多属于中心二轮式的直接传动式和偏二轮式的三轮传出式。

SZ1型机芯为我国机械手表的统一机芯，它是中心二轮式（直接传动式）的一种典型结构，图2-2是SZ1型机芯传动示意图。由于二轮在机芯中心，秒轮也在机芯中心，所以二齿轴必须做成管状，以便秒轴通过，它比其他传动形式多一块中夹板，以支持中心轮。分轮套在中心轮（二轮）管上，两者之间为摩擦配合。因而分轮成为主传动链中的一环，在拨针后不会给分针带来任何起动滞后现象。秒轮部件的秒齿轴在中心轮管内，中心轮管内孔的一部分作为秒齿轴的径向支承，因此主夹板、中夹板上的中心齿轴孔和上夹板上的秒轴孔的同轴度误差，以及中心齿轴内孔的质量都对秒齿轴的运动有影响。

图2-2　SZ1型机芯传动示意图

1—离合轮　2—拨针轮　3—跨轮片　4—跨齿轴　5—中心齿轴　6—分轮　7—时轮　8—中心轮片　9—擒纵轮片　10—擒纵叉部件　11—双圆盘部件　12—游丝　13—摆轮　14—擒纵齿轴　15—过齿轴　16—过轮片　17—秒轮片　18—秒齿轴　19—条盒轮　20—大钢轮　21—小钢轮　22—立轮

与其他传动形式比较，中心二轮式（直接传动式）机芯的传动关系比较简单，工作可靠，零件加工工艺性较好，整机的拆卸和安装简单，但机芯比较厚。SM2、LSS型机芯均属于偏二轮式中的三轮传出式，其机芯传动示意图如图2-3所示。

图2-3　SM2机芯传动示意图

1—拨针轮　2—跨轮片　3—跨齿轴　4—二轮片　5—三齿轴　6—时轮　7—分轮　8—分轮片　9—擒纵轮片　10—擒纵叉部件　11—双圆盘部件　12—游丝　13—摆轮　14—擒纵齿轴　15—秒轮片　16—秒齿轴　17—三轮片　18—二齿轮　19—条盒轮　20—大钢轮　21—小钢轮　22—离合轮　23—立轮

偏二轮式的二轮从机芯中心移开，使条盒轮直径可增大，从而可增大能量的储备。另外在主夹板的中心压入一个空心的中心节管，作为秒轴的径向支承和分轮部件的转轴。对中心节管的轴向压合深度与垂直度的要求比较严格。与此同时，取消了中夹板，走针运动由三齿轴传给分轮片，因为分轮片不是主传动链的一环，所以沿正向拨针后，会出现分针起动滞后现象，此滞后现象产生于三齿轴与分轮片的啮合齿侧间隙。