指针式石英表的装配

不同结构的机芯，装配的方法是不一样的。而且相同结构的机芯，在不同的厂家，其装配方法也不尽相同。

1．宝石花（DSE3B）机芯装配程序

2．钻石（DS2Z）机芯装配程序

3．上海（DSH14）机芯装配程序

1．装拨针系统

与机械手表比较，指针式石英表的离合轮没有斜齿部分，只有与拨针轮啮合的直齿。拨针系统要求推拉柄轴灵活、不脱落，拨针时平稳、活络，停秒动作可靠。

2．装分轮组件

分轮组件套装在中心节管上，要求转动灵活，轴向间隙一般在50μm左右，用镊子钳检验时，手感灵活即可。

3．装跨轮、拨针轮

首先检查轮齿端面无毛刺，装入柱轴后应转动灵活，盖上压片不能压得太紧，应有一定轴向间隙。

4．装定子片

定子片是步进电机的重要组成部分，它最薄弱的环节是在磁桥处。稍有不小心，便可使定子片变形，从而影响步进电机的正常工作。在钳取定子片时，要求钳在位钉孔处，切不可钳在磁桥上，并应轻轻放在主夹板位钉管上，待二定位孔对准位钉管后，再轻压定位孔处，使定子片平稳入位。

5．装传动轮系

传动轮系装配是重要的装配环节，一块上夹板，要同时装入4个齿轮，即转子、传动轮（有的厂家称为五轮或二轮）、过轮和秒轮。装配时应注意。

（1）先装转子。由于磁钢材料性脆，因此不能用镊子钳钳在磁钢上，以防止磁钢崩裂，应使用钛合金或铜质镊子钳，装配时对准下轴承孔，使下榫正确入位。

（2）次装传动轮。对准下轴承孔，使下榫正确入位。

（3）再装过轮。对准下轴承孔，使下榫正确入位。

（4）最后装秒轮。注意先在秒葫芦处加注9010表油。

以上装配次序是基于一般石英表的传动轮轴齿在轮片的上面，秒轮轴齿在轮片的下面而形成的。若轴齿与轮片配置位置变动，装配次序亦应视实际情况而变动。

（5）装上夹板，使上夹板两定位孔对准主夹板两位钉管，并平行、轻轻放下上夹板。一般来讲，在熟练的基础上，只要手势正确，秒轮、过轮和传动轮的上轴榫可同时一次进入上夹板轴承孔，而转子轴榫由于难免的磁力倾侧，需用镊子钳稍微拨动，即可使转子上轴榫顺利进入上夹板轴承孔。此时，上夹板位钉孔与主夹板位钉管也将完全合拢，最后再旋入上夹板螺钉。

（6）检验传动轮系是否转动灵活、轴向间隙是否适宜。

①转动灵活　可用镊子钳轻拨秒轮幅，凭经验判定，但要注意，拨动时谨防轮齿损伤或产生毛刺。

②轴向间隙　对于各种不同牌号的手表，其轴向间隙有不同的具体数值，对于装配或维修人员来说，可用镊子钳轻拎各齿轮的“锋头”（上下蹿动），凭手感和经验来判定轴向间隙是否合适。

6．装停秒复位杆

前面已经讲过，不同型号的机芯有不同形状的停秒复位杆。但不管哪种形状的停秒复位杆，它必定包括有电停秒杆、机械停秒杆和控制杆。

（1）电停秒杆（或称电停秒档）装配时应注意，拉出自来柄后，它应与电路板上复位柱相接触，使分频器复零。无驱动电流输出，推进自来柄，它应与复位柱脱离接触，分频器与驱动电路恢复工作。

（2）机械停秒杆（或称机停秒档）当拉出自来柄时，它的端部应靠上秒轮片外圆，相当于机械刹车，使秒轮停止转动，从而拨针时秒轮不会飞转。当推进自来柄时，它又与秒轮片脱离，秒轮获得正常运动。

（3）控制杆（又称定径杆）这种控制杆有的直接插入离合轮的槽内，将自来柄的直线运动变成停秒杆的转动，也有通过离合杆上的销钉带动开有槽口的控制杆将自来柄的直线运动变成停秒杆的转动，而DSZ2型机芯则是直接由自来柄的柄轴推动控制杆（定径杆）传递停秒动作。

装停秒复位杆时，必须推拉柄轴，检查各部位工作是否正常。

7．装线圈组件

钳取线圈时应钳在无引线板的一端，否则，容易碰伤线圈引出线。由于线径很细（0.02mm），在装配过程中，应特别注意防止表起子划伤线圈。

8．装线路板

线路板上有铜箔线，钳取的时候要当心，防止划破铜箔线，更不要碰损集成块和它的引出脚，也不能钳在石英振子和负极簧上，否则，容易使它们松动，造成接触不良。

线路板放入主夹板位钉管的时候要轻，它与线圈引线板相接触的端，要注意检查接触部分铜箔线清洁无污，紧固螺钉不能松，否则，接触不良，步进电机不转。

9．装电池

装电池前先要检查绝缘片是否安装正确，若装偏了，电池要短路。若装在负极簧上面，则电路不通，机芯不转。

正极簧螺钉旋转时，表起子不能打滑。否则，易碰伤线圈。也不能旋得过紧，否则容易使螺钉断在主夹板螺孔内。

图16-17为上海（DSH14）机芯装配位置图，其中（a）为装配面，（b）为表盘面。

图16-17　上海（DSH-14）机芯装配位置图

天津（DST5）机芯装配位置图见图16-18，其中（a）为装配面，（b）为表盘面。

图16-18　天津（DST5）机芯装配位置图

广东明珠机芯装配位置图见图16-19，其中（a）为装配面，（b）为表盘面。

图16-19　广东明珠机芯装配位置图