汽车行业里的先锋楷模

汽车行业里的先锋楷模
——记吉利集团董事长李书福

【明理践行】

好人生，奋斗忙，肯付出，大业兴；

勤奋者，功定成，安逸者，两手空；

职教生，习技能，毁于惰，成于精。

【人物介绍】

李书福，现任吉利集团董事长、中资教育研究所理事会副理事长，曾在湖北长江职业学院就读。他是哈尔滨理工大学管理工程学学士、燕山大学机械工程硕士、哈尔滨工业大学博士，李书福拥有经济师职称。他是台州市人大代表，全国政协委员，中国汽车人才研究会副理事长。李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销售收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利集团还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。

【成长故事】

1963年，李书福出生在浙江省台州一个贫穷的山村。从小调皮的他因3分之差没能考上大学。拿着父亲给的120元，李书福做起了照相生意。最开始，他只能背着相机在公园里或大街上给人拍照。半年后，他用积攒起来的钱，租了一个店面，开起了照相馆。

李书福就是这样“不安分”，他卖过冰箱零部件，也搞过装潢材料，最后竟然动起了造汽车的念头。

早在深圳学习期间，李书福便花6万元买了一辆中华牌轿车。“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”凭着这股无畏的劲头，李书福把目光投向了全新的领域。

20世纪90年代，汽车行业还没有向民营企业开放。李书福找到台州市黄岩区经委的领导，刚把要搞汽车的想法说出口，就得到了一句“不可能”的答复；找到省机械厅，答案还是“不可能”，还多了一句，“你去北京也没用，国家不同意，工厂不能建，汽车就是生产出来也不能上牌。”

李书福没有就此放弃。他决定走迂回路线，先办摩托车厂。“在（对摩托车厂的）参观中，我发现制造摩托车原来如此简单，里面有很大的利润空间。”

一开始，李书福对摩托车一窍不通。他买来样车，把它拆掉琢磨其中的原理，再按照市场需求进行改良。一年以后，李书福造出了中国第一辆踏板摩托车，产品投放市场后一直供不应求。但李书福始终不忘为将来建汽车厂的梦想。他在浙江临海经济技术开发区买了一块850亩的地，名义上说是要生产摩托车，实际上却在筹建“吉利豪情汽车工业园区”。

李书福的造车梦是从模仿开始的。1996年，奔驰刚刚推出新车，李书福就买了两辆。后来他又到一汽，把红旗车的底盘、发动机、变速箱都买回来研究，最后果真“依葫芦画瓢”造出了一辆车。“玻璃钢的，红旗轿车的底盘、发动机，外观跟奔驰E 200一模一样。”李书福兴奋地开着这辆车上街兜风，却很快受到警告：没有生产许可证造出来的车是“犯法的”。在一次饭桌上的聊天中，李书福得知四川德阳监狱下属的一个汽车厂有生产经营权。他急急忙忙赶到德阳，与其合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，后来改名为吉利汽车制造有限公司。

1998年8月8日，吉利生产的第一辆车下线，李书福专门搞了一个“下线仪式”，发出去700多张邀请函。但由于当时这辆车尚未列入国家规定的生产目录，来捧场的只有一位副省长。“我当时真想哭，办了100桌酒席，却没有来宾，这是什么滋味？”李书福在多年后谈起当时的场景时，仍有些心酸。

“请给我一次失败的机会”

1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

漫长的等待终于有了结果。2001年11月，在我国加入世界贸易组织之前，吉利豪情登上汽车生产企业产品名录，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

在创业初期，李书福用廉价轿车打开了国内市场。当时的吉利美日和吉利豪情，每辆价格都为3万多元。高档一点的吉利优利欧售价也不过4万元。超低价位引发了同类小轿车的降价风潮，汽车不再是有钱人的专属。

但享有价格优势的同时，吉利却成为廉价低端的代名词，它甚至被戏谑道：“开吉利车要有一不怕死，二不怕苦的精神。”另外，因为过于模仿其他汽车，吉利也没少吃官司，李书福的处境十分尴尬，情绪也极端低落。有人说他快疯了——见人就讲自己是怎么造出3万元轿车来的。有一回，他与同事喝酒后号啕大哭：“我一不偷二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”

也许就是从那时起，李书福萌生了收购世界级汽车品牌的念头。与此同时，李书福也在改变自己。过去他连30元以上的衬衣都舍不得穿，现在却穿起了西服。

2007年，吉利开始实施全方位战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”。现在的吉利集团已经不再造4万元以下的汽车。实施战略转型的第三年，吉利集团汽车销量达33万辆，比2008年净增10多万辆，同比增长达48%；实现销售收入165亿元，同比增长28%。一个全新强大的吉利汽车品牌形象正日渐清晰起来。

和吉利的销售业绩同样让人印象深刻的，还有李书福的“疯狂言论”：“要像卖白菜一样卖汽车”“让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国”……正是这些言论，让李书福获得了“汽车狂人”的称号。

8年“独爱”沃尔沃

2009年初，李书福接待了一位远道而来的客人——福特公司独立董事约翰·桑顿。桑顿拜访吉利集团只有一个目的：考察有意收购沃尔沃的买家的实力和诚意。结果，他得出这样的结论：福特公司应该认真考虑吉利集团的收购提议。

在福特总部，李书福的收购提议被讨论了好几个月。但出于保护知识产权等方面的考虑，董事会内部始终未能达成一致。

为了说服福特公司，李书福通过一家英国公司，找到了全球顶尖的律师事务所富尔德、会计师事务所德勤、著名汽车咨询公司罗兰贝格和著名企业并购公关公司博然思维，组建了一个200多人的谈判团队。“谈判的艰苦程度是难以想象的，光是双方准备的资料和谈判记录，就重达几十公斤，吉利集团谈判团队的成员，由于经常往返于国内和欧洲之间，常常早上醒来时都反应不过来自己身在何处。”一位曾参与谈判的人士说。

李书福还“挖”来了4位业界的顶级精英——原华泰汽车集团总裁童志远、原英国石油公司的高管张芃和袁小林、原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖——打造全新的管理团队。这个团队既了解国际并购事务的规程，也熟悉与欧美国家政府打交道的套路，因此成为吉利集团收购沃尔沃行动的决策机构。

工会问题是中国企业在海外收购行动中经常遇到的“拦路虎”，李书福也碰上了这个难题。一次，在和沃尔沃公司的工会代表谈判时，对方给李书福出了一道难题，问他能不能用3个词来说明为什么吉利集团是最合适的竞购者。当时，场上的气氛有些尴尬，主持人本打算出来圆场，但李书福摆摆手，决定自己面对这道难题。英文不太好的他回答说：“我想说的3个词就是I love you。我爱你们，我爱沃尔沃这个品牌。运营好沃尔沃品牌及爱护沃尔沃的员工、保障员工的利益，是吉利的责任和义务！”李书福的这番表白，赢得了现场一阵热烈的掌声。

2009年10月31日，福特公司终于在两个竞购者——法国雷诺汽车公司和中国吉利集团当中做出了选择：吉利集团被列为优先竞购者。

2009年12月，福特对外宣布已和吉利集团达成框架协议。

此时，没有人再讥讽李书福“痴心妄想”，2010年3月28日的签字仪式，只是他为自己的梦想画上一个句号而已。

沃尔沃复兴计划

如今，外界最关心的是，李书福将如何运营沃尔沃这个品牌。

3月28日，李书福在签约仪式上的发言一语中的：“吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”他说，沃尔沃是一只“应该回归森林的老虎”，要解放这只“老虎”，就需要恢复沃尔沃自身的价值。据悉，沃尔沃目前的管理团队将被保留。

2010年，李书福已为沃尔沃制定了一份“复兴计划”——其一，沃尔沃在瑞典和比利时分别有两个汽车组装厂，在瑞典还有一个发动机生产厂，李书福决定把这些主要的研发和生产基地都留在欧洲。他说：“我们不想要一款在‘第三世界’制造的豪华车形象，而是想要一款欧洲豪华车的形象，尽管它是由中国厂家拥有的。”其二，通过在中国设厂，利用中国相对廉价的劳动力，大幅削减沃尔沃轿车的生产成本。有消息称，李书福计划在北京或天津建立年产30万辆沃尔沃轿车的新工厂。其三，销量方面，李书福计划在未来4到5年的时间内，把沃尔沃的年销量从现在的40万辆提升至100万辆。其四，技术和产品革新方面，他希望每年都有新产品在瑞典工厂下线。为此，他将保障沃尔沃的开发费用，以便研发出效率更高、排量更小、更环保、重量更轻的发动机。

【拓展延伸】

问题一：哪些品质决定了李书福最终的成功？

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问题二：李书福的哪些做法，让大家把他看作“汽车狂人”？

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问题三：真正具有雄心壮志的人是不畏惧眼前困境的，看看自己现在的人生境遇，思考一下自己未来的理想，你又将如何度过平凡的一天？

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【人生格言】

我们因梦想而伟大，所有的成功者都是大梦想家：在冬夜的火堆旁，在阴天的雨雾中，梦想着未来。有些人让梦想悄然绝灭，有些人则细心培育、维护，直到它安然度过困境，迎来光明和希望，而光明和希望总是降临在那些真心相信梦想一定会成真的人身上。

——威尔逊

一个人可以非常清贫、困顿、低微，但是不可以没有梦想。只要梦想一天，只要梦想存在一天，就可以改善自己的处境。　　——奥普拉