风驰电掣的摩托车

摩托车相对小巧玲珑，作为个人交通工具骑乘舒适速度快，行车、停车都方便，在军事、体育竞技方面，也有大显身手之处。

摩托车的发明和汽车的发明几乎同时。他的发明人就是从事汽油机动力研究的，被后人称为汽车之父的德国工程师戈特利普·戴姆勒和他的助手威廉·迈巴赫。

19世纪，欧洲一些城市的大街上，到处行驶着烧煤的蒸汽汽车，这种车时速不快，又冒着黑烟，人们实在是无可奈何。但对它说反感也不容易，因为这种车毕竟比原来的马车好得多。人们幻想着其他的不冒烟的车辆问世，也有一些人付诸行动，不懈地坚持研究，试图找出其他类型的车，以替代燃煤的蒸汽汽车，戴姆勒就是这样一个人。

戈特利普·戴姆勒于1834年3月17日出生，是面包师的儿子，在少年时就对机械深感兴趣。他做过制枪匠学徒，后来在火车机车行业呆过，接着在斯图加特的综合技术学校学习，之后他到过法国和英国的多个机械公司工作。

1865年，戴姆勒被委任为技术经理，在这时，他认识了威尔海姆·迈巴赫，这次相遇对于两人来说，都是生命中的重大转折点。1869年，戴姆勒说服了公司雇用了迈巴赫。从此，他们成为密不可分的伙伴。

戴姆勒为了研制一种小巧而高效的内机燃机，毅然辞去了工厂职务，在另外一个专门研制机构中进行科学研究。1885年，戴姆勒制造出一台气冷型、以汽油为燃料的内燃机，两人把这台内燃机安装在以橡木为车架的木制自行车上，造出了世界上第一辆摩托车。戴姆勒于同年的8月29日获得专利，成为世界摩托车工业之鼻祖，而他的助手迈巴赫则是世界上第一位摩托车“骑士”。

这辆摩托车和现在的摩托车相比，不可同日而语。这辆摩托车的两个车轮不一样大，车后轮小，前轮大，并且是木制的，由皮带传动，外加一级齿轮变速。马鞍式的真皮坐垫橡木车架。离合器的结构是借助皮带传动的压带轮来控制的。压紧压带轮，动力传向后轮，驱动车子前进；放松压带轮，皮带打滑，即切断动力传递，车子停止前进。该摩托车最快时速为11.2公里。不过，这辆车有个特别之处，就是在车的两侧安装了两个小轮，以防止车向一侧倾斜。和现代摩托车相似的地方，只是安装上了一台汽油机而已，但是仅这一相同点就是一个了不起的发明。

由于这辆车没有弹簧等缓冲装置，所以在当时并不平坦的石头路面上行驶起来，不但没有舒适感，反而异常颠簸，有人甚至称它为“震骨车”。

19世纪末—20世纪初，早期的摩托车由于采用了当时的新发明和新技术，诸如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等，才使得摩托车具备了实用价值，因此在工厂批量生产，进而成为商品。