各种内航的船

课船：在长江、汉水上运送税银时所用的“课船”，其船身狭长，前后一共有十多个小舱，每个舱也只有一个铺位的大小。船上总共有六只桨、一座小桅帆，整条船便仅靠这几只桨在风浪中推动划行。如果没有遇上逆风的话，这种船一天一夜可行驶四百多里，逆水也能走出一百多里。明朝时期的盐税，在淮阴、扬州一带征收的数额很多，就要用这种船来运送，所以叫它课船。来往的旅客需要赶时间的，往往也会租用这种船。它的航线一般都是南自江西省的章水、贡水，而自西则从湖北省的荆州、襄阳这些地方出发，最后以江苏省的仪征、瓜州为终点。

三吴浪船：从浙江省西部直到江苏省苏州这七百里的范围之内，布满了许多深沟、小溪，在其间迂回曲折。在这种地方行驶的船叫做浪船，其中规格最小的也叫做糖船，总共有数十万艘之多。乘客们无论地位高低，都会搭乘这种船往来出行，以此来代替车马或步行。这种浪船无论多小，都会装配上窗户、厅房，而所用的木料多为杉木。在船上人和物的重量要保持左右两边的平衡，不可让任何一边偏重多达一石，否则船就会向那一面倾斜，因此这种船又被称为天平船。它的往来航程通常在七百里之内，而有些贪图安逸和方便的人，会租着它一直向北航去，直到北京的通州和天津。它在沿途只需在江苏镇江处横渡一次长江，而且还要等到风平浪静时才会开船驶过去，此后还需渡过运河上的青江浦，再于黄河的浅水中逆行出二百里，便可进入大运河的闸门，在水流平静的运河上航行了。长江的上游水急浪大，这种船是不可能进去的。浪船的动力全倚靠船尾处那根粗大的桨，它需要两三人合力摇动，便可使船向前行进；或者它还可以依靠人力在岸上拉着绳子前进。至于船上的风帆，只不过是一块巴掌大的小席，船的航行完全用不到它。

象牙驳船　雕塑

驳船中的关驳为两桅木帆船，古名“盐吊子”，可装50吨货，需3至4人一起操纵。最早的驳船由泰州制造，后来扬州也开始仿造。前船装桅，后船使舵，适于平水、顺水航行，速度慢，但节省人力。关驳船舷的两侧，装有披水板，可以保持驳船行进的稳定性。

东浙西安船：自浙江东部的自常山行至钱塘江的流程总共达八百里，然后便流入大海，这段路上不通其他航道，因此这种东浙西安船便从常山、开化、缀安等小河起一直航行到钱塘江为止，不需要再走其他的航道。这种船使用由箸竹叶所编成拱形的棚作为顶盖，用棉布作为风帆，高度约二丈多，而帆索也是棉质的。当初采用棉布帆的原因，据说是由于钱塘江上有江潮，当情况危急时容易收合起来；但也不一定只是这个理由。它的造价总数比用竹蔑做成的船帆要高出很多，很难理解为什么却要用布帆。

六桨课船图

课船头小肚膨，身长体直，由于线型比较好，速度与当时的沙船、唬船差不多一样快。而当时诸如江西的红船等内河船，也都具有快航的特点。

巨杉

杉木是船只制造的绝佳材料。古时制造海船时特别要求选择天然的老龄杉木，而且树龄必须在30年以上。杉木的材质结实、有韧性，由它制造的船只也具有吃水浅、浮力大、能载重、轻巧灵敏、坚固耐用等优点。

清流、梢篷：福建的清流、梢篷这两种船，仅航行在从光泽、崇安这两条小河开始，直到福州洪塘为止的河段上，因为再往下去的水道便是大海了。清流船用来载运货物和客商；而梢篷船则仅可供人坐卧，多为达官贵人及其家属在享受时使用。这两种船都是以杉木做成船底，途中所经过的险滩礁石很多，因此常会碰损而引发漏水。遇到这种情况时必须马上靠岸，将货物搬出并堵住漏洞。这种船不在其尾部装置船舵，而是在船头处安装一把大桨，以此使船转动方向。为了保证行船安全，每次出发时要联合上五只船才可起航。在经过急流或险滩时，后面四只船上的人都要上岸，并用缆索向后拉住第一只船，以减缓它的速度。船工即使在寒冬也不穿鞋，因为经常会涉水，而它的风帆竟只是悬挂着而不用的。

绍兴乌篷船

乌篷船是水乡绍兴的独特交通工具，因蔑篷漆成黑色而得名。乌篷船船身狭小，船板上铺以草席，或坐或卧，可以随便，但不能直立，因船篷低，如直立，便有失去平衡而翻船之险。乌篷船的动力是靠脚躅桨。划船的人坐在后梢，两脚踏在桨柄末端，两腿一伸一缩，桨就一上一下地击水推进，时速可达10多公里。船的航向是用手桨来控制的。

四川的水源原本与长江、汉水相通，但四川的船却仅仅开到湖北省的荆州便会停下。这是因为再往下开的话，就必须更换为另一种船了，下面的航段要从相反的方向逆流而行，而从湖北宜昌进入三峡时，还需要靠拉纤才行。拉纤的人将大毛竹剖成四片或六片，再用麻绳将其绑紧后连接起来作为纤缆，这种缆绳叫做火杖。船上要像端午节竞赛龙舟时那样击鼓，而岸上的拉缆人在山石之间听到鼓声便会一起出力。从仲夏到中秋这段时间里，由于江水涨满封峡，只好停航几个月，之后水位会自然降低，船只才能重新开始行驶。船只在行至这段航道中新滩等几处极其危险的地方时，人与货物都必须在岸上走半里多路，只留空船在江里行走。这种船的腹部为圆形，而且两头尖狭，易于在险滩处披波斩浪。

沙船

沙船船身宽大扁浅，底平，方头方艄，重心低。船只上的建筑物少，受风阻力也小。因此，它航行平稳，适宜在长江口及沿海行驶。船只的两弦设置了披水板，可以克服逆风航行时因船底平吃水浅而造成的横飘。

福船

福船是指明清时期福建沿海的战船，船体高大，多用松木、杉木制造，船上可载百余人。船楼分为四层，最下一层装实土，以克服船身轻飘的缺点；第二层供士兵休息；第三层作为炊事就餐的地方，第四层如同一个大大的露台，四周装有倚栏。

黄河上的满篷梢：从黄河航行进入淮河，再从淮河逆向进入河南的汴水时，都会使用到这种船。制造它时需使用楠木，因此工本费较高。这种船的规格大小不一，较大的可载重三千石，最小的则只能载五百石。顺流航行时，在船头与船身的交界处安上一根横梁，伸出船的两边，在上面挂上两只粗大的船桨，人便在船两边摇橹而推动船前进。至于铁锚、绳索和风帆等用具的规格，则与航行在长江、汉水中的船相同。

广东黑楼船和盐船：北自南雄、南至广州的航线中都要用到这种船。但要从广东的惠阳、潮州到达福建的漳州、泉州的话，则必须在河道的出海口处改乘海船。黑楼船是供达官贵人们乘坐的，而盐船则用来运载货物，人可以在船的两侧行走、停留。这种船的风帆是用草席做成的，但所使用的是双桅杆，而并非单桅杆，因此它不会像中原地区的船帆那样可以随意转动。至于这种船在逆水航行的时候要靠绳子拉动这一点，则与其他各省的船只相同。

黄河秦船：俗称摆子船，这种秦船大多是在陕西省韩城县制造的。个头比较大的秦船可载石头数万斤，从陕西等地区顺流而下，以供给下游的淮阴、徐州等一带地方使用。它的船头和船尾宽度相等，而船舱和梁都比较低平，没有什么凸起。船在急流中行驶时，需摇动两旁的巨槽，来掌握方向。这种船在来往的时候都不利用风力，返航时，通常需要二十多人在岸上拉纤才能行进，甚至有的船工连船也不坐，只能徒步返回。