詹天佑兴建中国铁路

詹天佑兴建中国铁路

詹天佑（1861－1919年），近代铁路工程专家，字眷诚，西名天佑·杰姆。婺源庐源（今庐坑）人。幼居南海，十二岁留学美国，是我国最早派赴美国官费留学的少年之一。学士木工程及铁路专科，大学毕业获学士学位归国，任教授。1905－1909年主持修建我国自建的第一条铁路——京张铁路。创造“竖井施工法”和“人”字形线路，震惊中外。

架设滦河大桥

1892年，当修建津榆铁路的工程进展到滦河时，急需架设一座铁路大桥。这是个油水很大的工程，瓜分中国的列强们正眼巴巴望着，都想伸手承包这一工程。崇洋媚外的李鸿章先把这一工程交给自称技术一流的外国工程师办，但他们凭主观臆断，采用空气打桩法，打一个倒一个，打两个倒一双……不得不退缩了，这时，眼看距清政府下达的工程日期越来越近了。当初大包大揽的英国工程师金达，对此坐卧不安，急得两眼直冒金花。只好厚着脸皮请中国工程师詹天佑出马上任。

詹天佑经过认真调查测量、缜密测量，分析了外国工程师失败的原因，改变桥址。请来当地水性好的汉子潜入水底，采用中国传统的压气沉箱与机器相结合办法打桩。施工期间，他穿上工作服与工人们一起施工，终于用最短的时间、最好的质量完成了打桩的桥基任务。一鼓作气，胜利架起起了滦河大铁桥。

在铁的事实面前，那些瞧不起中国人的外国工程师不得不佩服。

修建京张铁路

张家口是通往蒙古的商旅通道。19世纪末，帝国主义对中国进行疯狂的侵略和掠夺，划定各自的势力范围，到处抢修铁路，对此詹天佑痛心疾首，他非常想修建完全由中国人设计和施工的国有铁路。1904年，为了加强西北防务，清政府督办铁路大臣袁世凯打算用英国贷款修建一条由北京到张家口的铁路。但是由于英俄两国拼命争夺筑路权，清政府谁也得罪不起，只好宣布：中国人自己修建。气得外国人耸肩、摇头：“中国会修铁路的工程师还没出生呢！”

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，被任命为京张铁路的总工程师的詹天佑带领他的几个学生，从丰台以东柳村60号桥出发，经西直门直奔张家口，开始紧张的测量工作。其中第二段由南口到岔道城是最艰难的，这一段要开凿四个大的隧洞，其中八达岭隧洞长达1091．18米。那里山势陡峭，石质坚硬。为了减轻工人劳动强度和保证工程进度，詹天佑采用了当时国内尚未用过的炸药爆破法。在青龙桥东沟设计“人”字形轨道，使坡度大大降低，八达岭隧道也随之减少了一半。他领导工人因地制宜施工；没有钢材架桥，就用当地的石头、水泥造出坚固的石拱桥；没有机械设备，就人拉肩扛，用平板车运钢轨……八达岭、居庸关隧洞完工后，一些外国著名铁路工程技术人员前去参观，曾经耻笑“中国修建铁路的工程师还没有出生”的人，现在相信中国人能够自己修建铁路了。

此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节约了28万两银子。

1909年10月2日，在南口车站举行了全线通车仪式，全部由中国人自己设计和修筑的铁路终于成为现实。

他的爱国宣言

各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。

故事点评

人无志，天下无可成之事；不立志，人难以成才。詹天佑之所以能取得突出成就，是因为他为了自己的祖国立下了成才之志，并一直专心学习知识本领，为以后成就事业奠定了坚实的基础。由此可见，一个人是否立本成才之志，胸怀爱国之心，明确生活目标，是多么重要。