山城特色城市交通

第二节　山城特色城市交通

一、木渡

重庆开埠以后，木渡客运日趋兴旺，各渡口渡船往来如梭。其经营形式有两种：不收费的义渡和私人经营的收费渡（民渡）。1927年渡轮出现，木渡开始衰落，但直至1972年重庆市区的木渡才最后消失。

重庆早期的木渡

二、轮渡

1927年以前，虽先后有庆磁、民生公司开行嘉陵江短途和重庆至合川的长途顺江客运航线，然渡江仍主要采用木船——每当洪水期间，覆舟惨剧时有所闻。随后，海棠溪义渡和嘉陵码头木船帮开始兴办汽划，开行储奇门至海棠溪，嘉陵码头至弹子石等航线。由于人口突增，原有渡江工具远远不能适应需求，重庆轮渡事业应运而兴。

重庆20世纪50年代的轮渡

1938年10月1日，重庆轮渡股份有限公司成立，有轮渡船只4艘，航线4条，员工百余人。1952年6月，重庆轮渡公司与渝工轮渡公司合并为“公私合营重庆轮渡公司”，是时有渡轮15艘，航线11条。1957年，重庆轮渡公司渡轮增至28艘，航线增至13条，职工增至近千人，全年完成客运量3982万人次。1985年，轮渡公司拥有各型客轮36艘，航线19条，职工两千余人，营运范围辐射2市3县6区，年客运量4127万人次。2005年，重庆市共有轮渡码头29个，运营客船17艘，年客运量294万人次。

近年来主城区过江桥梁的增加，轮渡客运量骤减。

三、索道

相比架设桥梁及使用轮渡,架空索道路客运，是一种运量不大但较为便捷的跨江交通工具。

重庆长江索道

1980年12月，嘉陵索道工程动工,总投资378万元（拆迁费101万元，直接用于工程的费用为277万元），全长740米，车厢2辆，每厢定员46人，车速2.58米/秒。1982年元旦开始试运行，经一年运转后于1983年元旦正式移交轮渡公司投入营运,日运营155班次。1986年3月,长江索道动工修建。长江索道日运营137班次。自1995年开始，随着越江通道不断增加，索道承担的客运量逐年减少。

四、客运电梯

凯旋路石梯道，是市中区上下半城之间行人上下的通道之一，有石梯186级，长约100米，上下高差约35米，行人爬坡上坎，十分不便。为解决行人代步交通工具问题，凯旋路电梯土建工程于1985年1月破土动工，预计总造价178万元，楼高13层，1986年完成电梯设备安装、调试，投入试运行。电梯运行速度2.5米/秒,平峰日客运量0.58万人次，最高可达2.35万人次。

随后不久建成两路口皇冠大扶梯,平峰日客运量1.2万人次。

自1997年,电梯客运量逐年下降。

凯旋路电梯

五、客运缆车

缆车是山城特有的爬坡交通工具，是国内首创的交通方式。1944年2月，国民政府经济部、重庆市政府和中国桥梁公司共同发起，邀集银行界和重庆轮渡公司，筹组重庆缆车特种股份有限公司（以下简称缆车公司）。同年5月，缆车公司正式成立，聘中国桥梁公司茅以升为总经理，梅肠春为副总工程师。筹集法币4500万元，后增为6000万元。1944年7月动工，1945年5月16日正式通车。

1954年春节，重庆市政府投资建成两路口缆车线；1959年春节建成朝天门南侧缆车线（这条缆车因上站房成为危房于1969年批准报废）；1959年至1964年的6年间，南岸区、市中区和长寿县先后筹资修建了龙门浩、储奇门、临江门和西岩关等4条缆车线；1984年10月1日朝天门北侧缆车建成通车。

朝天门码头缆车

后随过江桥梁的修建，客运缆车也逐渐拆除废弃。