发展最快的铁路交通

第四节　出现最晚、发展最快的铁路交通

铁路运输是重庆地区出现最晚、发展最快的交通运输形式，其主要铁路干线均在1949年后建成，并迅速成为长途客货运输的主渠道。重庆地区的铁路从筹划、勘测、施工到建成通车，走过一段漫长的历程。

清光绪二十九年（1903年），四川总督上奏清廷，提出民众集股修筑由成都经重庆通往汉口的川汉铁路。清宣统元年（1909年）开工修筑川汉铁路宜昌至万县段。清宣统三年（1911年）五月，清政府在外国列强的胁迫下，宣布铁路干线“均归国有”，并与英、美、法、德四国银行团签订借款筑路、以权抵债的合同，激起了四川人民保路风潮。至清政府被推翻，川汉铁路仅在湖北境内完成工程列车走行线路17.3千米，不能通车的线路43千米，即告夭折。

1927年，江北县士绅唐建章等与民生实业公司总经理卢作孚合组“北川民业铁路股份有限公司”，于1928年在北碚的煤炭产区开工建设北川铁路，至1934年建成北碚境内大田坎至白庙子段，全长16.8千米。这条窄轨矿区铁路是四川省最早建成的铁路，每天可向嘉陵江水道转运原煤1000余吨。该段铁路于1968年全线拆除。

綦江铁路建设源于为汉阳钢铁厂迁移至大渡口后提供原料供给，1943年开工建设，1948年建成猫儿沱至綦江大佛庙段，全长67千米。值得一提的是，綦江铁路建成后即开始进行客运，这是重庆铁路客运始端。

1935年，国民政府铁道部成立“成渝铁路筹备处”。1936年6月，“成渝铁路工程局”在重庆成立。1937年6月，成渝铁路分7段开工，至1941年全线停工。1946年10月，成渝铁路复工，但工程进展更加缓慢，直至1949年，其两期施工仅完成预算工程量的三分之一，全线未铺钢轨。

中华人民共和国成立之前，重庆运营的铁路线路只有北川铁路和綦江铁路。1950年6月15日，成渝铁路正式开工，由中国人民解放军西南军区组成5个总队和部分民众参加筑路，军民总数超过3万人；11月，西南军政委员会决定由四川4个行署组织10万民工筑路。1951年7月1日，成渝铁路重庆至永川段通车；1952年7月1日，成渝铁路全线通车。通车当年，成渝铁路共计发送货物62.5万吨，发送旅客179.8万人次。

1952年成渝铁路通车

与此同时，綦江铁路于1950年3月继续延修，当年10月通车到三江，并于1952年1月通车至赶水，月均客货量2.0万人次和2.47万吨。1953年7月，三江至万盛支线建成通车。

20世纪50年代前期，川黔铁路设计方案形成，决定利用綦江铁路五岔至赶水段的既有线路，向北接通成渝线上的小南海站，向南通往贵阳。1956年3月，川黔铁路开始施工。1958年8月，小南海至五岔段开工，包括修建1座820.30米长的白沙沱长江大桥。1960年1月，小南海至五岔段通车。1965年10月1日，川黔铁路全线通车。

1965年，重庆铁路分局成立，管辖成渝铁路资阳（不含资阳站）至重庆段、川黔铁路小南海至石门坎段、内昆铁路内江至安边段以及三万支线、资威支线、小梨支线等线路，运营里程735.4千米，当年发送货物836.8万吨，发送旅客699.6万人次。

襄渝铁路曾于1958年7月和1960年初两度开工修建，1961的因缩短基本建设战线而停工，1968年工程重新上马，全线投入铁道兵八个师、六个半团及民兵数十万人，分10段施工。1975年11月20日，襄渝铁路重庆至达县段交付运营；1978年，重庆至湖北省襄樊全线投入运营。

1985年，重庆已发展成为西南铁路网的主枢纽之一。由重庆出发，往西，成渝铁路可经宝成线接通大西北；往南，川黔铁路衔接贵昆、湘黔、黔桂3条铁路干线；往东，襄渝铁路与华中、华北的铁路网沟通。

1983年总体规划在铁路方面提出了6条规划意见，包括3条铁路干线电气化，新建上桥货场和沙坪坝客站候车楼，改建菜园坝客站等。20世纪80年代中期，沙坪坝客站候车楼建成；1988年，上桥货场（铁路东站）——当时川东地区最大的铁路货场建成；至1991年，3条铁路干线均进行了电气化改造，使运输能力较改造前提高了50%以上；1992年，菜园坝火车站完成改建。截至1993年，重庆境内铁路总长582千米，铁路年客货运量分别为2111万人和2872万吨。

直辖十年来重庆铁路稳步发展，先后建成达州至万州铁路（2002年建成）、重庆至怀化铁路（2006年建成）、遂宁至重庆铁路（2005年建成）、铁路重庆北站，同时还在建设万州至宜昌铁路（2004年开工）、襄渝铁路二线达州至重庆段（2005年开工）、渝利线（沪汉渝蓉客运专线）（2007年年底开工）、团结村全国集装箱重庆中心站等。

铁路重庆北站2005年7月投入货运，2006年10月客运通车，标志着铁路交通翻开新的历史篇章，菜园坝火车站将逐渐退出“一线”。

2007年，全市铁路形成一个枢纽（重庆枢纽），六条干线（成渝线、渝黔线、达万线、遂渝线、渝怀线）和多条支线的格局，铁路总营里程达1209千米。

2007年6月，重庆铁路枢纽规划方案通过铁道部审查，主城铁路枢纽将实行“客内货外”客化分流的组织方式，在重庆站和重庆北站的基础上，将新建铁路新客运站。

2007年9月，铁道部对全国铁路集装箱重庆中心站的功能和规模进行了重新调整，将其升级为国家级铁路综合物流中心，在原有功能基础上新增加了快运、普通货物运输功能。截至2007年年底，主城区共有24个客货运站，重庆站（菜园坝站）和重庆北站（龙头寺站）为主要客站，重庆东站、重庆南站、梨树湾站为主要货站，重庆西站为主编组站。