为什么有的座位不能坐

很多旅客办理值机时提出前排座位的要求，却不一定总能如愿。从商业角度来说，前排座位一般安排给金卡旅客和其他特殊旅客；从安全角度来说，前排有空座位不提供给旅客多半是因为飞机重心的要求。因为如果很多旅客要求前排座位，而货物、邮件和行李较少就不能较好地修正飞行重心。当重心靠前的时候，锁住前排的座位，开放飞机后排的座位；当重心靠后时，锁住后排的座位，开放飞机前排的座位；当旅客人数非常少的时候，就要对座位进行精确控制，对座位进行大面积锁放。飞机重心会随着旅客座位的安排而变动，所以配载员要实时进行监控，对前后排的座位进行不停地锁放。不要让行李拖了你的后腿

出门难免携带行李，特别是长途旅行的旅客，都会对自己大包小包的行李感到忐忑和困惑，这些行李能不能随身携带到飞机上？是否可以免费托运呢？免费托运的行李额是多少？可别让行李拖了你的后腿，小心驶得万年船，掌控规则，合理携带行李，以便顺利出行。

乘坐国内航班，手提行李的总重量，每位旅客以5公斤为限，每件体积不得超过20厘米×40厘米×55厘米；乘坐国际航班，通常而言，手提行李的总重量以7公斤为限（部分航空公司有特殊重量和件数限制规定，请旅客留意机票上的提示，或向航空公司咨询），每件行李的体积不得超过20厘米×40厘米×55厘米（部分航空公司要求三边之和不超过115厘米）。超过上述重量或体积限制的，需作为托运行李托运。

旅客如果有托运的行李，则需要到值机柜台办理托运手续。如果行李超重，则需要交纳额外的行李逾重费。逾重行李费以每公斤按经济舱票价的1.5%计算，不便宜哦！

带70公斤的逾重行李基本等于给行李买一张全价机票了，所以我们要把限额了解清楚哦。

行李运输的限额主要有两种形式，计重制与计件制，国内主要实行计重制。国际差异比较大，各航空公司的营销手段也会对此有影响。

如果带的东西非常多，可以先将行李通过货运航空的形式运输走，因为货运相对于客运运输货物来说要便宜得多。

国内航线免费行李额：

持成人或儿童票的免费行李额一般为：头等舱40公斤、公务舱30公斤、经济舱20公斤，持婴儿票的旅客无免费行李额：构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按使用的国际航线免费行李额计算。

国际航线免费行李额：

乘坐国际航线的旅客，免费行李额有两种计算方式，一般为：计重免费行李额、持成人或儿童票的旅客免费行李额为：头等舱：40公斤；公务舱：30公斤；经济舱：20公斤；持婴儿票的旅客无免费行李额。计件免费行李额、头等舱及公务舱旅客：每人可免费托运两件行李，单件行李三边长度和不超过158厘米，每件重量不超过32公斤。经济舱旅客：每人可免费托运两件行李，单件行李三边长度和不超过158厘米，两件行李三边之和不超过273厘米，每件重量不超过23公斤。按成人票价10%付费的婴儿可免费托运一件行李，但三边之和不超过115厘米；另外还可免费托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿手推车一辆。

航空公司对行李的限制各有千秋，有的航空公司对于不同价格的机票、部分航线和学生护照有特殊行李政策，详细的请留意机票上的提示或咨询航空公司。

为什么航空公司免费托运行李有限额？

航空公司追求的是安全和效益，如果托运行李没有限制会是一番什么样的景象呢？在您乘坐的航班上也许会出现这样一幅幅令人哭笑不得的画面：泰国旅游航班上托运大象，澳洲航班上充斥着袋鼠，而非洲航班也许会偶尔冒出几只长颈鹿。想象一下，就觉得不可思议。

同大海中航行的船舶一样，如果运输的货物超过允许限制，会带来沉船事故，而飞机的载量同样也是有限制的，超过最大允许重量自然是无法起飞，即使勉强起飞也可能会像受伤的鸟儿一样扑腾扑腾几下摔下来了。所以各大航空公司为了限制旅客随意和过多携带行李，想出了一个折中的办法，既允许旅客费携带和托运一定重量的行李，又对超出限额的部分征收一定的费用。这种一举两得的方法既能非常完美地保证行李运输的平稳有序和航空公司的安全运行，又能在一定程度提高航班的收益，为航空公司在微薄的利润上增加更多一点的盈利。

大件行李为什么不能带入客舱？

一般情况下，飞机配载按照每名旅客75公斤，部分航空公司国内航班按照72公斤计重，如果旅客携带较多行李登机，实际载重会超出计重数据，会影响到飞机的配载平衡，给飞行安全带来威胁。大件行李带入客舱，会影响旅客登机、下客秩序。过重的行李在飞机遇到气流颠簸时容易砸伤旅客，而且意外情况发生时，大件行李会堵塞狭窄的逃生通道，影响旅客疏散逃生。

从容还是忙乱？

乘机流程是空中旅行令人头疼的一环，很多旅客因为没有预留足够的时间办理乘机手续而错过航班。旅客如果记住乘机时间线，便可以远离忙乱，从容登机。以北京三号航站楼为例，国内50分钟、国际75分钟是乘机时间线。

国内出发：

·航班起飞前30分钟值机柜台停止办理乘机登记手续。

·航班起飞前30分钟开始登机。

·航班起飞前10分钟登机口关闭停止登机。

·延误航班以延误后的新起飞时间为准。

同学们至少需要在飞机起飞前50分钟达到航站楼：航站楼到值机岛最长行走时间7分钟+国内旅客乘机手续排队及办理时间10分钟+国内值机到安检口最长行走时间5分钟+旅客安全检查排队时间8分钟+国内登机口最长行走时间10分钟+预留10分钟停止登机时间=50分钟。

小贴士：

通过多种自助值机的方法可以非常有效地缩短乘机时间：旅客可以在航班起飞前2～36小时利用短信值机、微信值机和网上值机等多种方式，提前办理乘机登记手续。也可以提前30分钟～4小时利用机场的CUSS机自主办理乘机手续。如果没有托运行李可以直接登机，如果有托运行李可以到专门的行李退运柜台托运行李。

国际出发：

·航班起飞前60分钟值机柜台停止办理乘机登记手续。

·航班起飞前50分钟开始登机。

·航班起飞前10分钟登机口关闭停止登机。

·延误航班以延误后的新起飞时间为计算标准。

同学们至少需要在飞机起飞前75分钟达到航站楼：航站楼到值机岛最长行走时间7分钟+国际旅客乘机手续排队及办理时间20分钟+国际值机到小货车（捷运系统APM）最长行走世间5分钟+小火车等待时间3分钟+小火车行驶时间5分钟+旅客海关联检时间7分钟+旅客安全检查排队时间8分钟+国际登机口最长行走时间10分钟+预留10分钟停止登机时间=75分钟。

小贴士：充分准备更从容。

乘坐国际航班时，一定要将护照、签证等重要身份证件随身携带，不要随身携带大件行李。需要提前查阅入境国家的海关检疫要求，避免因此带来不必要的麻烦。如果在航班旺季和节假日高峰出行，请给自己再多预留些机动时间，让自己远离忙乱。

有一种智慧是放弃——改签

天有不测风云，如果你终究错过了航班，何不给自己一分钟平复情绪，索性放弃，改签后坐等下一趟航班呢？也许还能选上一个好座位。利用等待时间还可以欣赏机场内外的风景，何乐而不为？

正常的航班，关闭柜台后旅客不能办理值机手续。不过，如果您碰上延误航班，那就还有一线希望。当航班延误为非临时延误且延误时间较长的时候，柜台的关闭时间是以延误后的预计起飞时间前30分钟来计算的。办理完值机手续后，可以咨询预计起飞时间，控制好自己从安检到登机口的时间，从容登机。机场和航空公司为晚到的旅客准备了急客专用安检通道。通过安检时可以询问登机口的位置远近，选择是否搭乘付费的电瓶车，节约时间，赶上飞机。

登机口是在飞机起飞前10分钟关闭，很多机场提供登机口改签的服务，如果是到了登机口没有赶上航班且没有托运行李的旅客，可以选择在登机口附近的服务台进行机票改签，省去再次安检的麻烦。

又爱又恨的中转航班

什么是中转航班？是指航空公司将航班资源进行有效的组合，形成航线网络，将旅客从始发地经一个或多个中转地运送至目的地。比如重庆经北京中转至旧金山航班。

为什么会有中转航班？这是世界航空业发展的结晶。航空业发展初期航空公司的飞行方式以城市为点，点对点地飞行，也就是直飞，无须转机。而随着航空业的蓬勃发展，越来越多的城市成为航空枢纽网络点，而这些点之间不可能都是以点对点的方式规划航线，所以有了中转的概念。

中转的出现可以最大限度地发挥航空运输方便、快捷的优势，给旅客更多的便捷。

中转航班分为国际转国际、国际转国内、国内转国际和国内转国内四种。中转时航班最短衔接时间为45分钟～72小时。由于中转联程的价格比正常直达票价低很多，所以倍受旅客的青睐，是自费商旅的首选。

一张图让你了解中转的关键点：

虽然中转航班价格优惠、航线丰富，但是很多旅客对中转过程不熟悉，导致意外增多。如果对中转流程或环境不熟悉的话，旅客是很容易走丢的，而且有的航线是需要自己提取行李，如果旅客不知道或忘记，就有可能造成行李丢失。前段航班延误，到达后来不及中转，导致所有计划变更，而且由于前段航班已用，后段航班无法退票，只能改签。对于国际转机的航班，还要进行行李检查，如果携带了不能托运和入境的物品，也会对后续登机造成影。这就是让人又爱又恨的中转航班，选择乘坐中转航班的旅客一定要时刻注意机上的中转广播，机场的中转提示，知己知彼，稳当出行。

选择通程登机会提升中转航班的便利性。通程登机，是指持有联程客票的旅客可以在始发站一次性办理好始发航班和中转航班的乘机登记手续，并可将行李联运至目的站。通程业务的开通可最大限度节省旅客的中转时间，使旅客真正享受到“一票到底，行李直达”的便捷服务。