城市轨道车辆车门系统结构

【任务目标】

1．熟悉车门的应用以及基本要求。

2．掌握车门的主要类型。

3．掌握车门的主要结构特点。

【任务分析】

车门是城市轨道车辆车体的重要组成部分，是车体结构的主体，通过本任务的学习重点掌握车门的基本种类，车门的使用要求，难点在于根据车门的结构特点选择适当的应用方法。

【知识链接】

城市轨道交通车辆车门包括客室车门、司机室侧门以及司机室与客室之间的通道门。为保证在紧急情况下，能够安全地疏散乘客，在司机室的前端还设有紧急下车的安全疏散斜梯，即安全门。司机室的侧门、通道门及安全门的结构相对比较简单，本章重点介绍客室车门的类型、结构特点以及不同类型车门的工作原理。

【知识描述】

一、车门的特点

根据城市轨道交通运输由于载客流量大，乘客上下车频繁，城市轨道车辆的车门应方便乘客，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，如图2．4所示。一般具有以下几个特点。

①要有足够的有效宽度。

②车门要均匀分布，以方便乘客上、下车。

③要有足够数量的车门，可使乘客上、下车时间满足地铁列车运行密度的要求。

④车门附近要有足够的空间，方便乘客上、下车时周转。⑤要确保乘客的安全。

⑥要具有较高的可靠性。

二、车门的类型

（一）车门形式

车门形式一般采用以压缩空气为动力的风动门，也有采用电气驱动的车门，城市轨道车辆车门主要有以下几种。1．按驱动方式的不同进行区分（1）电控风动门

电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用将使传动汽缸活塞杆运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路联锁等内容。其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。

车门的电气控制系统一般采用电子控制技术，可根据乘客和司机的不同要求编制程序修改操作过程，自动监控装置具有全方位监控车门的系统、自动故障报警和记录等功能。为了防止车门夹伤乘客，现代自动车门还具有防夹功能，根据欧洲标准规定在关门时的最大挤夹力应小于250N。

图2．4　城市轨道交通车辆车门

（2）电传动门

电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。另一种电气驱动装置为电动机通过1根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件以及与其固定的门翼。

2．按其开启方式的不同进行区分

（1）内藏钳入式对开侧移门

内藏钳入式对开侧移门，如图2．5所示。开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门翼可在导轨上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助汽缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门翼动作。车门机械装置如图2．5所示，它的主要的特点是：汽缸的尾部是铰接连接，而活塞杆的头部是球铰连接，因此整个汽缸是处于浮动状态，不会因车体变形而产生活塞在汽缸内卡死现象。每扇门叶的顶部装有4个尼龙轮，吊嵌在C字形的导轨内，只要准确地调整好尼龙轮与导轨的间隙，就可以使门叶平稳地灵活滑动。尼龙轮（上轮）与导轨的间隙一般在车两端车门的0．3mm，而在中间的车门为0．5mm。若门叶在运动时有跳动则可适当减少其间隙，但要保证车体在承受最大载荷时，即车体有一定挠度时，车门也能正常地开关。