汽车维修专用工具的选用及使用

4.4.1　发动机维修常见专用工具的选用及使用

（1）活塞环装卸钳

活塞环装卸钳主要用于从活塞环槽中取出或装入活塞环。活塞环镶放在活塞环槽内，如果想取出或装入，必须克服活塞环的弹力，使活塞环内径要大于活塞直径，才能正常取出。

常用活塞环装卸钳的结构如图4.98（a）所示。

如果不使用活塞环装卸钳而直接手工拆卸，如图4.98（b）所示，很容易由于用力不均把活塞环折断，因此，拆卸活塞环时必须采用专用装卸钳。

使用活塞环装卸钳时，用环卡卡住活塞环开口间隙，如图4.98（c）所示。轻握手柄慢慢收缩，在杠杆力的作用下，活塞环会逐渐张开，当其略大于其活塞直径时，便可将活塞环从环槽内装入或取出，如图4.98（d）所示。

使用时，活塞环要与钳面紧贴，手柄要轻握；张开活塞环时，不可用力过猛，以防滑脱；同时，张开开口不宜过大，以防折断。

图4.98　活塞环装卸钳的结构及使用

（2）活塞环压缩器

如果想将活塞及活塞环装入汽缸，必须将活塞环包紧在活塞环槽内，因为活塞环本身弹性的作用，活塞环在自由状态下的外圆直径将大于活塞直径及汽缸直径。

活塞环压缩工具一般用带有刚性的铁皮制成。其结构如图4.99所示。活塞环压缩器的大小、型号有所不同，选用时要根据活塞的直径选择合适的压缩器。

图4.99　活塞环压缩器的结构及使用

安装活塞环之前，应按原厂规定检查每个环的弹力、漏光度和各项间隙是否符合标准。安装时，要在活塞及活塞环四周涂好机油，按照要求进行装配，注意活塞环的正反方向等事项。安装活塞环时，应将各环口位置正确地分布后，将活塞环压缩器包裹在活塞的外面，然后使用配套扳手收缩压缩器，将活塞环压入环槽内。将带压缩器的活塞下部放入汽缸内，并要求压缩器的下平面要和汽缸体的上平面结合好，如图4.99（b）所示。使用木棒等工具锤击活塞顶部，使活塞顺利进入汽缸内，如图4.99（c）所示。严禁使用金属棒锤击活塞顶部，防止对活塞造成损伤。

图4.100　压环器

如图4.99（d）所示的压缩器不能全部包围活塞环。但无论使用哪种活塞环压缩器，都要注意防止活塞环环口随压缩器的旋转而改变位置。

现在有些4S店中，维修车型比较单一，在安装活塞时经常使用压环器。其结构如图4.100所示，形状为锥形管状体。将装好活塞环的活塞及连杆放入压环器内，由于锥形结构将使活塞环自动压入活塞内，活塞连杆组就能很容易地进入汽缸。

（3）气门铰刀

如果维修配气机构时，气门与气门座密封不严，就需要进行铰削和研磨工艺，这就必须选用汽车维修专用气门铰刀。如果气门导管磨损严重，铰削和研磨工艺应在导管修配后进行。

气门铰刀由导杆、手柄和不同角度的铰刀头组成，如图4.101（a）所示。实际维修时，应根据气门的直径和气门导管内径来选择铰刀和铰刀导杆。

图4.101　气门铰刀的结构及使用

根据作用不同，铰刀头可分为15°、30°、45°及75°等多种类型，如图4.101（b）所示。15°和75°铰刀主要用于修正工作面位置及接触面大小。接触面偏上时，用75°铰刀铰上口，使接触面下移；接触面偏下时，用15°铰刀铰下口，使接触面上移。

选择好导杆和铰刀头后进行组装（见图4.101（c）），把导杆的下端置于气门导管内，起导向和定位作用。铰削气门座时，导杆要保持垂直（见图4.101（d）），两手用力要均匀，转动要平稳，将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。

铰削结束后，应保证气门与气门座的接触面位于气门头部锥面的中下部，接触面宽度为：进气门1～2 mm，排气门1.5～2.5 mm。如果接触面位置和尺寸不符合要求，可使用45°或30°铰刀进行修铰。

（4）气门弹簧钳

气门弹簧钳是专门用于拆装气门的专用工具。在安装发动机气门时，气门弹簧处于预压缩状态，要想拆卸气门或气门锁片，必须对气门弹簧进行压缩。气门弹簧钳的结构形式很多，最常见类型如图4.102所示。

图4.102　气门弹簧钳的结构

使用时，首先将凸台顶住气门头部，压头贴住气门弹簧座，然后下压手柄带动压头和气门弹簧下行，使锁片脱落在压头的凹槽内，用磁棒取出气门锁片后（见图4.103），解除压头的锁止装置，轻轻回位下压手柄，使气门弹簧压力释放，这样就可以轻松地取下气门弹簧及气门了。气门弹簧钳的活动部分应保持良好的润滑。

图4.103　气门弹簧钳的使用

（5）机油滤清器扳手

常见的一次性机油滤清器直径都在8 cm以上，顶部被冲压成多棱面（就像一个大螺母），如要拆装需使用专用机油滤清器扳手。常见的机油滤清器扳手类型很多，结构各异，但作用相同，使用操作方法也基本相似。

1）杯式滤清器扳手

这种滤清器扳手类同一个大型套筒，拆卸不同车型的滤清器需要不同尺寸的扳手，在购买时多为组套形式配装，其结构如图4.104（a）所示。

使用时将杯式滤清器扳手套在机油滤清器顶部的多棱面上，使用方法同套筒扳手，如图4.104（b）所示。

图4.104　杯式滤清器扳手的结构及使用

2）钳式滤清器扳手

这是另外一种滤清器专用扳手，这种滤清器扳手可以说是钳子的改型产品，使用方法同鲤鱼钳，其结构如图4.105所示。

3）环形滤清器扳手

结构为一个可调大小的环形，环形内侧设计为锯齿状，如图4.106所示。使用时，将其套在滤清器顶部的棱面上，扳动手柄，扳手的环形会根据滤清器大小合适地卡在棱面上，顺利地完成拆装工作。

图4.105　钳式滤清器扳手

图4.106　环形滤清器扳手

4）三爪式滤清器扳手

还有一种机油滤清器扳手称为三爪式滤清器扳手，其结构如图4.107所示。需配套套筒手柄或扳手使用，其内部设计有行星排传递机构，可根据机油滤清器大小自动调节三爪的大小。

5）链条扳手

在没有专用滤清器扳手的情况下，还可使用链条扳手（其结构见图4.108）替代专用扳手，达到拆装的目的。

安装滤清器时，必须检查并清洁机油滤清器安装面，另外，还应在密封圈的表面涂上一层机油，以保证密封可靠，并可防止损伤密封圈。

图4.107　三爪式滤清器扳手

图4.108　链条扳手

（6）冷却系统压力测试器

现在多数发动机均采用封闭式冷却系统，水温升高后，会使系统内压力升高。在汽车维修时，如对系统进行检漏，需进行加压，加压工具为专用压力测试器，其结构如图4.109所示。

图4.109　冷却系统压力测试器

下面以世达工具中的冷却系统压力测试器为例介绍其使用方法：

①测试前，拆下散热器盖，将测试仪固定夹安装在冷却液加注口上，如图4.110（a）所示。如固定夹位置不合适，必须调节至合适位置。检测前应检查冷却液液位，不满时应将其注满。进行压力测试时，请勿启动发动机。

②为确保安装紧密和密封良好，应保证气囊（见图4.110（b））的2／3位于散热器盖水箱管径的下翼凸缘以下。在使用中，不可能总能将气囊调整至所要位置，充气的气囊依靠其可变形特性进行密封。

③顺时针拧紧压力泄放螺栓后，将滑阀移至“BLADDER”，如图4.110（c）所示。

④反复推动真空泵手柄向气囊充气，如图4.110（d）所示。直至压力达到25 psi（172.375 kPa），使气囊密封住冷却系统加注口。注意，气囊压力绝不可超过25 psi压力。

⑤推动滑移阀手柄至加压端（SYSTEM），如图4.110（e）所示。再一次反复推动真空泵手柄，向冷却系统施加压力，在加压的同时，注意倾听冷却系统加注口有无漏气声，如有泄漏，排除后再继续加压。

⑥当压力表指示数值达到规定压力时，应停止加压。观察检漏仪压力表上数值的变化。在5 min内，没有变化说明系统没有泄漏；如下降过快，证明冷却系统存在严重泄漏。不同发动机的冷却系统检测时的压力不同，应参照相关资料。

⑦逆时针旋松压力排放螺栓，如图4.110（f）所示。通过排放软管释放压力，直至压力表读数变为“0”。在压力表读数变为“0”之前，不可进行下一步操作。

⑧将滑移阀移至气囊“BLADDER”位置，如图4.110（g）所示。将气囊内空气排空。

⑨松开固定夹并拆下分析仪，如图4.110（h）所示。

⑩此检测仪还可检测散热器盖蒸汽阀的好坏，检测时需配合附件一起使用。

图4.110　世达工具中的冷却系统压力测试器的使用

4.4.2　底盘维修常见专用工具的选用及使用

（1）减震器弹簧压缩器

减震器在装配时，向减震弹簧施加了很大的压缩力。要想更换减震阻尼器，必须拆卸减震器弹簧，但拆卸减震器弹簧则必须使用专用工具对弹簧进行压缩。减震器弹簧压缩器结构如图4.111（a）所示。它的两根长杆上加工有螺纹，在螺纹杆上设计有爪形钩。使用时，将减震器弹簧压缩器对置于螺旋弹簧的两端，使爪形钩固定于弹簧上，保证两螺纹杆间隔180°对置，如图4.111（b）所示。爪形钩固定好后，使用扳手转动螺纹杆，使两爪形钩之间的距离变短，这样就可以将螺旋弹簧进行压缩。压缩减震器弹簧时，一定要保证爪形钩牢牢地固定弹簧，如果爪形弹簧在操作中弹开，将会造成严重后果，甚至对操作者的生命安全构成威胁。另外，还要保证两根螺旋杆的压缩程度相同，防止滑脱造成安全事故。

图4.111　减震器弹簧压缩器的结构及使用

（2）球头分离器

有些球头在车上使用时间过长，已经锈死，很难拆卸。球头分离器是使球头分离的很好的专用工具。根据球头的位置不同，设计的球头分离器的结构也不相同。

横拉杆球头拔拉器在空间限制时可直接轻易拆除横拉杆球头。如图4.112（a）所示的横拉杆球头拔拉器适用于大多数轿车及轻型货车的横拉杆球头的拆卸。

使用时，将下端开口插入转向节与横拉杆之间，使用扳手旋动后端螺栓顶动压臂，使压臂将球头压下，如图4.112（b）所示。

图4.112　球头分离器的结构及使用

4.4.3　电器维修常见专用工具的选用及使用

（1）密度计

在汽车维修中要经常检测各种液体的密度，如电解液密度、冷却液及喷洗液密度等。可通过密度情况了解蓄电池的充电情况及冷却液的凝固点。检测液体密度的常用工具是密度计，其结构如图4.113（a）所示。

现在以检测蓄电池电解液密度为例介绍一下密度计的使用方法。

①测量电解液比重时，取少许电解液（见图4.113（b））涂于密度计观测口上。注意，不要将电解液滴在身上、衣服上等其他地方，因为电解液为稀硫酸溶液，有很强的腐蚀性。

②用眼睛直接观测密度计，如图4.113（c）所示在观测口中将显示电解液密度。观测口中有明显的蓝白分界线，下部为蓝色，上部为白色，分界线对应的刻度即为测量液体的密度。

③密度计使用完毕后必须清洁干净，保存于干净的容器内，如图4.113（d）所示。清洁密度计使用的纸巾、棉纱等不可再用作其他物品的清洁，要及时处理掉。

图4.113　密度计的结构及使用

（2）剥线钳

剥线钳是去除导线绝缘层的快速、便捷的专用工具，但很多汽车维修技术人员不能正确使用或者干脆使用尖嘴钳等代替。剥线钳的种类很多，其结构也相差甚远。如图4.114（a）所示为其中两种剥线钳的结构图，不同种类的剥线钳使用要求是一样的。

使用时，应根据导线的粗细型号选择相应的剥线刀口。将准备好的导线放在剥线工具的刀刃中间，选择好要剥线的长度。握住剥线工具手柄，将导线夹住，缓缓用力使导线外表皮慢慢剥落，如图4.114（b）所示。松开工具手柄，取出电缆线，这时导线的金属整齐地露在外面，其余绝缘塑料完好无损。

图4.114　剥线钳的结构及使用

（3）火花塞套筒

火花塞套筒专用于火花塞的拆卸及更换，其结构如图4.115（a）所示。可视为长套筒的一种变形形式，采用薄壁结构以避免与其他部分干涉。现在的车型主要使用16 mm类型，旧车型也有采用21 mm类型的。

套筒内部装有磁铁或橡胶圈（见图4.115（b）），因为大多数火花塞都是朝下布置的，必须从火花塞孔深处朝上取出，所以采用橡胶圈或磁铁来防止火花塞掉落。

图4.115　火花塞套筒

装复火花塞时，为了确保火花塞能正常地装入缸盖中，首先要用手仔细地旋转套筒，使火花塞螺纹带入后，再用配套手柄将其紧固。火花塞紧固力矩要参考车辆维修手册，一般为180～200 kg·cm。