汽车专用维修仪器的正确使用

（1）汽车压力表的使用

1）汽缸压力表（见图5.18）

①用途

专门用于检查汽缸内气体压缩压力大小的仪器。

②使用方法

a.启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞。

b.使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上。

c.用马达带动发动机以100～150 r／min转速转动3～5 s。此时，仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是汽缸的压缩压力。

d.按下按钮，使指针归零。

e.按以上步骤，重复测量2～3次，以提高测量精度。

f.一般轿车汽缸压力大于0.9 MPa，且Δ＜8%（各缸压力差，汽油机不超过各缸平均压力的8%）。

图5.18　汽缸压力表

如测定值小于规定值，而进气系统正常，可说明汽缸与活塞、缸盖存在泄漏，可能的原因为汽缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良情况。如测定值大于规定值，而进排气系统正常，可能的原因为燃烧室严重积炭。

2）燃油压力表

燃油压力表如图5.19所示。

①用途

检测燃油系统的压力。

②使用方法

将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油嘴之间的管路上进行测量。

图5.19　燃油压力表

由测得值可容易判断电动汽油泵、油压调节器等燃油系统元件的工作情况。

A.安装油压表

安装油压表时，先将燃油系统卸压，启动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。待发动机熄火后，再启动发动机2～3次，即可释放燃油压力。关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器或电源插头，拆下蓄电池负极搭铁线。将量程为1 MPa左右的油压表和三通接头一起安装在燃油泵的出油管接头上。

B.燃油系统初始油压的测量

用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，接通点火开关。若电动汽油泵进行5 s自动泵油，说明ECU作了初始化运作，电源到ECU的电路及ECU控制油泵的电路正常，油泵工作良好；否则，应检查ECU到油泵的电路、主继电器及油泵继电器等处工作是否正常。电动汽油泵进行5 s自动泵油后，观察油压表上的燃油压力，初始油压正常值为300 kPa左右。若油压表指针在300 kPa左右摆动，说明油压调节器工作正常。测量初始油压结束5 min后，观察油压表指示的燃油系统保持压力，应不低于147 kPa。若油压过高，应检查油压调节路工作是否正常；若油压过低，应检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。

C.发动机工作时燃油压力的测量

启动发动机，怠速运转，观察油压表指示的燃油系统压力应不低于250 kPa；否则，检查真空表是否泄漏或插错。踩下加速踏板，在节气门全开时，观察油压表指示的加速油压，应不低于300 kPa；否则，检查真空管是否泄漏或插错。

D.拔下油压调节器真空管后的燃油压力测量

拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转，观察油压表指示的油压。应与节气门全开时的燃油压力基本相同。

E.燃油系统最大压力的测量

拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机运转，观察油压表指示的最大燃油压力。此时，油压上升为工作油压的2～3倍，即490～640 kPa；否则，应检查油泵是否堵塞或磨损，油路是否有泄漏。

F.燃油系统残余油压的测量

熄灭发动机，此时观察油压表，燃油系统的残余油压应不低于147 kPa，且稳定30 min不下降；否则，系统漏油，应作进一步检查。

3）真空压力表

真空压力表如图5.20所示。

图5.20

①用途

测定运转中发动机进气歧管中的真空度，由指针的摆动状态能够判断发动机的运转状态是否正常。

②使用方法

a.启动发动机并运转到正常工作温度，使发动机保持稳定运转。

b.使用合适的接头将真空压力表装在指定的位置，即可测定。

c.使用真空压力表测定时，为了避免指针急速承受压力而影响测定精度，最好按照规定方法装设。开始时应系紧橡胶导管，然后再缓缓使指针摆动。

怠速时，表针应稳定在64～71 kPa的波动范围：六缸机不超过±1.6 kPa；四缸机不超过±2.5 kPa。迅速开闭节气门，表针应在6.7～84.6 kPa灵敏摆动。否则，发动机密封性能，发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统可能存在异常情况。

③注意事项

a.使用时，要规范操作，防止仪表掉落在地。

b.橡胶接头要连接牢固，以免产生漏气，影响发动机的性能。

c.开机前，确保各元件之间的连接良好，以免出现故障。

d.保持仪器及测试联线与汽车的运动部件有一定距离，如传动皮带、风扇、齿轮等。

e.禁止用导电物体短路电池的正负电极。

f.防止仪器被冷却液、水、油或其他液体弄湿。

g.不得在测试过程中随意启动或加速，应严格按照测试要求进行。

h.按要求拆下油压表，安装好油管。

i.使用完毕后，应将所有的接头，测试仪器完整保存。

（2）汽车诊断仪器的使用

1）听诊器

听诊器能迅速测出柴油机、汽缸、汽车发出的机械杂声，并准确地找出故障的部位，如图5.21所示。能对各种发动机、马达等发出的异常噪声和杂声进行鉴别，从而避免事故发生，也可对各种轴承运转状态作快速判别。

2）跨接线

跨接线就是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同，如图5.22所示。

图5.21　听诊器

图5.22　跨接线

跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应对不同位置的跨接。

3）测试灯（测电笔）

测试灯实际就是带导线的电笔，主要用于检查电器元件电路的通、断。

测试灯可分为不带电源测试灯（12 V测试灯）和自带电源测试灯两种类型。

①不带电源测试灯（12 V测试灯）如图5.23所示。

②自带电源测试灯如图5.24所示。

图5.23　不带电源测试灯（12 V测试灯）

图5.24　自带电源测试灯

4）万用表

数字万用表是一种多用途电子测量仪器。它一般包含安培计、电压表、欧姆计等功能，如图5.25所示。用数字万用表测量时，需要明白其测量的原理和方法，从而理解性地记忆。这里介绍万用表用得最多的几种测量，包括：电阻的测量；直流、交流电压的测量；直流、交流电流的测量；二极管的测量；三极管的测量。

①数字万用表使用注意事项

a.如果无法预先估计被测电压或电流的大小，则应先拨至最高量程挡测量一次，再视情况逐渐把量程减小到合适位置。测量完毕，应将量程开关拨到最高电压挡，并关闭电源。

b.满量程时，仪表仅在最高位显示数字“1”，其他位均消失，这时应选择更高的量程。

c.测量电压时，应将数字万用表与被测电路并联。测电流时应与被测电路串联；测直流量时，不必考虑正、负极性。

d.当误用交流电压挡去测量直流电压，或者误用直流电压挡去测量交流电时，显示屏将显示“000”，或低位上的数字出现跳动。

e.禁止在测量高电压（220 V以上）或大电流（0.5 A以上）时换量程，以防止产生电弧，烧毁开关触点。

图5.25　万用表

当万用表的电池电量即将耗尽时，液晶显示器左上角电池电量低提示。会有电池符号显示，此时电量不足。若仍进行测量，测量值会比实际值偏高。

②电阻的测量

a.首先将红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔。

b.量程旋钮打到“Ω”量程挡适当位置。

c.分别用红、黑表笔接到电阻两端金属部分。

d.读出显示屏上显示的数据。

注意事项如下：

a.量程的选择和转换。如量程选小了，显示屏上会显示“1”，此时应换用较之大的量程；反之，如量程选大了，显示屏上会显示一个接近于“0”的数，此时应换用较之小的量程。

b.如何读数。显示屏上显示的数字再加上挡位选择的单位就是它的读数。需要提醒的是，在“200”挡时单位是“Ω”，在“2～200 k”挡时单位是“kΩ”，在“2～2 000 M”挡时单位是“MΩ”。

c.如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程。对于大于1 MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。

d.当没有连接好时，如开路情况，仪表显示为“1”。

e.当检查被测线路的阻抗时，要保证移开被测线路中的所有电源，所有电容放电。被测线路中，如有电源和储能元件，会影响线路阻抗测试正确性。

f.万用表的200 MΩ挡位，短路时有10个字。测量一个电阻时，应从测量读数中减去这10个字。如测一个电阻时，显示为101.0，应从101.0中减去10个字，被测元件的实际阻值为100.0，即100 MΩ。

③直流电压的测量

直流电压的测量如图5.26所示。

A.测量步骤

a.红表笔插入VΩ孔。

b.黑表笔插入COM孔。

c.量程旋钮打到V－或V～适当位置。

d.读出显示屏上显示的数据。

B.注意事项

a.把旋钮旋到比估计值大的量程挡（注意：直流挡是V－，交流挡是V～），接着把表笔接电源或电池两端；保持接触稳定。数值可以直接从显示屏上读取。

b.若显示为“1”，则表明量程太小，那么就要加大量程后再测量。

c.若在数值左边出现“－”，则表明表笔极性与实际电源极性相反，此时红表笔接的是负极。

④交流电压的测量

交流电压的测量如图5.27所示。

图5.26　测直流电压

图5.27　测交流电压

A.测量步骤

a.红表笔插入VΩ孔。

b.黑表笔插入COM孔。

c.量程旋钮打到V－或V～适当位置。

d.读出显示屏上显示的数据。

图5.28　测直流电流

B.注意事项

a.表笔插孔与直流电压的测量一样，不过应将旋钮打到交流挡“V～”处所需的量程即可。

b.交流电压无正负之分，测量方法跟前面相同。

c.无论测交流还是直流电压，都要注意人身安全，不要随便用手触摸表笔的金属部分。

⑤直流电流的测量

直流电流的测量如图5.28所示。

A.测量步骤

a.断开电路。

b.黑表笔插入COM端口，红表笔插入mA或者20 A端口。

c.功能旋转开关打至A～（交流）或A－（直流），并选择合适的量程。

d.断开被测线路，将数字万用表串联入被测线路中，被测线路中电流从一端流入红表笔，经万用表黑表笔流出，再流入被测线路中。

e.接通电路。

f.读出LCD显示屏数字。

B.注意事项

a.估计电路中电流的大小。若测量大于200 mA的电流，则要将红表笔插入“10 A”插孔，并将旋钮打到直流“10 A”挡；若测量小于200 mA的电流，则将红表笔插入“200 mA”插孔，将旋钮打到直流200 mA以内的合适量程。

b.将万用表串进电路中，保持稳定，即可读数。若显示为“1”，那么就要加大量程；如果在数值左边出现“－”，则表明电流从黑表笔流进万用表。

c.其余与交流电流的注意事项大致相同。

⑥交流电流的测量

交流电流的测量如图5.29所示。

A.测量步骤

a.断开电路。

b.黑表笔插入COM端口，红表笔插入mA或者20 A端口。

c.功能旋转开关打至A～（交流）或A－（直流），并选择合适的量程。

图5.29　测交流电流

d.断开被测线路，将数字万用表串联入被测线路中，被测线路中电流从一端流入红表笔，经万用表黑表笔流出，再流入被测线路中。

e.接通电路。

f.读出LCD显示屏数字。

B.注意事项

a.测量方法与直流电流相同，不过挡位应该打到交流挡位。

b.电流测量完毕后应将红笔插回“VΩ”孔，若忘记这一步而直接测电压，你的表或电源就会报废。

c.如果使用前不知道被测电流范围，将功能开关置于最大量程并逐渐下降。

d.如果显示器只显示“1”，表示过量程，功能开关应置于更高量程。

图5.30　测电容

e.表示最大输入电流为200 mA，过量的电流将烧坏保险丝，应再更换。20 A量程无保险丝保护，测量时不能超过15 s。

⑦电容的测量

电容的测量如图5.30所示。

A.测量步骤

a.将电容两端短接，对电容进行放电，确保数字万用表的安全。

b.将功能旋转开关打至电容“F”测量挡，并选择合适的量程。

c.将电容插入万用表CX插孔。

d.读出LCD显示屏上的数字。

B.注意事项

a.测量前电容需要放电，否则容易损坏万用表。

b.测量后也要放电，避免埋下安全隐患。

c.仪器本身已对电容挡设置了保护，故在电容测试过程中不用考虑极性及电容充放电等情况。

d.测量电容时，将电容插入专用的电容测试座中（不要插入表笔插孔COM、V／Ω）。

e.测量大电容时，稳定读数需要一定的时间。

f.电容的单位换算为

1μF＝106 pF，1μF＝103 nF

⑧二极管的测量

二极管的测量如图5.31所示。

A.测量步骤

a.红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔。

b.转盘打在（）挡。

c.判断正负。

d.红表笔接二极管正极，黑表笔接二极管负极。

e.读出LCD显示屏上的数据。

f.两表笔换位，若显示屏上为“1”，正常；否则，此管被击穿。

B.注意事项

图5.31　测二极管

二极管正负好坏判断。红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔，转盘打在（）挡，然后颠倒表笔再测一次。如果两次测量的结果是：一次显示“1”字样，另一次显示零点几的数字。那么，此二极管就是一个正常的二极管。假如两次显示都相同的话，那么，此二极管已经损坏。LCD上显示的一个数字即是二极管的正向压降：硅材料为0.6 V左右；锗材料为0.2 V左右。根据二极管的特性，可判断此时红表笔接的是二极管的正极，而黑表笔接的是二极管的负极。

⑨三极管的测量

三极管的测量如图5.32所示。

图5.32　测三极管

A.测量步骤

a.红表笔插入VΩ孔，黑表笔插入COM孔。

b.转盘打在（）挡。

c.找出三极管的基极b。

d.判断三极管的类型（PNP或者NPN）。

e.转盘打在hFE挡。

f.根据类型插入PNP或NPN插孔测β。

g.读出显示屏中β值。

B.注意事项

a.e、b、c管脚的判定：表笔插位同上；其原理同二极管。先假定A脚为基极，用黑表笔与该脚相接，红表笔与其他两脚分别接触其他两脚。若两次读数均为0.7 V左右，然后再用红笔接A脚，黑笔接触其他两脚；若均显示“1”，则A脚为基极。否则，需要重新测量，且此管为PNP管。

b.集电极和发射极如何判断呢？可利用“hFE”挡来判断：先将挡位打到“hFE”挡，可看到挡位旁有一排小插孔，分为PNP和NPN管的测量。前面已经判断出管型，将基极插入对应管型“b”孔，其余两脚分别插入“c”“e”孔。此时，可读取数值，即β值；再固定基极，其余两脚对调；比较两次读数，读数较大的管脚位置与表面“c”“e”相对应。

（3）故障诊断常用仪器

1）故障诊断仪

故障诊断仪（又称解码器）不仅具有故障码的读取、故障码的清除功能，而且还具有数据流的读取等功能，使用起来非常方便，是汽车电控系统检测中不可缺少的检测设备之一。

①故障诊断仪类型

一般带有数据流功能的故障诊断仪，可分为原厂专用型和通用型两大类型。

a.原厂专用型故障诊断仪如图5.33所示。

图5.33　原厂专用型故障诊断仪

b.通用型故障诊断仪如图5.34所示。

图5.34　通用型故障诊断仪

②故障诊断仪基本结构

431ME电眼睛由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试插头组成，并附带一个传感器模拟／测试仪，如图5.35所示。

③故障诊断仪使用注意事项

a.自诊断系统只能监视电控系统电路。

b.自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。

c.自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。

④故障诊断仪使用方法

下面以国产431ME电眼睛为例，介绍故障诊断仪的使用方法。

图5.35　431ME电眼睛主机

a.测试前应正确选择测试插头。这是因为各车型的诊断插座提供电源的形式不一，有的可能要接外接电源，有的可能不接外接电源。因此，要避免因选择插头不当而烧坏仪器。

b.选择合适的测试卡和连接电缆插接器。测试前，应先将合适的测试卡插入仪器主机的测试卡接口（专用故障诊断仪不需要此项），然后再接通电源。c.仪器的额定电压为12 V，汽车蓄电池电压为11～14 V。d.关闭汽车所有附属电气设备（如空调、前照灯、音响等）。e.发动机节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。

f.点火正时和怠速应在规定范围内，发动机冷却液温度和变速器油温应达到正常工作温度（冷却液温度90～110℃，变速器油温50～80℃）。

g.连接故障诊断仪。电源电缆连接到车内点烟器或蓄电池上，测试插头与汽车的故障诊断插座相连。测试插头和诊断插座应良好接触，以保证信号传输不会中断。

h.开机后，选择测试地址和功能。选择测试地址是指选择想要测试的电控系统，如发动机控制系统、自动变速器控制系统、ABS系统、安全气囊系统等；功能选择是指根据测试目的选择具体的测试项目，如读取系统数据流、调取系统数据流、调取故障码、清除故障码等项目。

i.测试结束后，应先切断电源，再从主机上取出测试卡。

2）汽车专用示波器

汽车专用示波器主要用来显示汽车电器控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析判断汽车电器的故障。如图5.36所示为OTC3850四通道示波器。

示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是汽车电器尤其是点火系统故障诊断中的重要设备。汽车专用示波器如图5.37所示。

图5.36　OTC3850四通道示波器

图5.37　汽车专用示波器

①汽车专用示波器类型

汽车专用示波器可分为模拟式示波器和数字式示波器。如图5.38所示为四通道示波器的连接方法。

图5.38　四通道示波器连接方法
1—主机；2—发动机分析测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；
5—搭铁电缆；6—示波器电缆；7—连接传感器；8—点烟器电缆

②汽车示波器使用注意事项

a.测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接点火次级电路。

b.使用汽车示波器时，注意远离热源，如排气歧管、催化器等，温度过高会损坏仪器。

c.汽车示波器在测试时，要注意测试线尽量离开风扇叶片、传动带等转动部件。

d.路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。

3）发动机综合检测仪

发动机综合检测仪是发动机综合性能检验仪的简称，它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。

图5.39　吊瓶式燃油免拆清洗机

①汽油机检测功能。

②柴油机检测功能。

③电控燃油喷射发动机检测功能。

④故障诊分析功能。

4）喷油器清洗检测仪

喷油器清洗检测仪可分便携式、吊瓶式燃油免拆清洗机和固定式3种类型。

吊瓶式燃油免拆清洗机具备高低压清洗功能，可同时免拆清洗节气门体、喷油器、燃烧室、进气系统、三元催化器等零部件，如图5.39所示。

5）废气分析仪

我国目前对汽油车排气污染物的检测，主要是在怠速工况下测定汽车排气中的HC、CO、CO2、O2、NO浓度值。NHA唱501废气分析仪红外线气体分析仪为例（见图5.40），介绍检测方法、仪器校正方法及检测中应注意的事项。检测前，应使被测车运转并达到正常使用温度。

图5.40　废气分析仪

①废气分析仪的准备

用取样软管把测试探头（带前置过滤器）和水分离器连接起来，并用软管夹箍夹紧，防止接头部位漏气。将水分离器连接到仪器的样品气入口，注意使密封垫圈可靠夹紧。接通仪器电源，把电源开关拨到／开0位，预热30 min。在预热过程中，用CO、HC零位旋钮不断进行调零。把测试探头置于洁净空气中，将泵开关拨到／开0位，检查流量监测器的指针指在哪个区域。如果指针落在黑色区域，表明抽气流量足够大。如果指针落在红色区域，表明抽气流量太小，应检查探头、前置滤清器、粉尘过滤器等是否堵塞。如有堵塞应清洁探头，更换滤芯或滤纸。

②废气分析仪的校正仪器的校正

必须在电源开关、泵开关拨到／开0位预热30 min后进行。校正可分为用标准气体进行的精确校正和用机械检查器进行的简易校正。A.用标准气体进行精确校正a.首先确定校正值

标准气瓶上所标明的CO气体浓度就是其校正值。但是，标准气瓶上所标明的丙烷（C3 H8）气体浓度应与仪器上所标明的换算系数（本仪器为0.51）相乘后的值作为正己烷（C6 H14）换算浓度，此值作为HC气体浓度的校正值。根据校正值大小，选择适当的量程。

b.进行零位校正

取下水分离器，吸入清洁空气，待指针充分稳定后，调整零位旋钮，使指针指到零位。然后进行量距校正。将泵开关拨到／关0位，使标准气瓶喷嘴对准仪器的标准气体入口，用力压紧直到指示稳定，一般只需7～8 s。取下标准气，密封标准气体入口，用螺钉旋具调整CO、HC量距旋钮，使其指示值与标准气瓶标明的气体浓度（或换算浓度）一致。

c.确定机械检查简易校正值

此时，将量程切换开关置于最低量程挡CO2%、HC500LgPg。取下水分离器，将泵开关拨到／开0位，确认零点正确。按下机械检查开关，调整简易校正值调节电位器，使仪器指示在刻度线上的绿色三角标志处（HC400LgPg，CO1.5%）。将这个值作为分析仪的简易校正值。

B.用机械检查进行简易校正

在测量精度要求不高的情况下，可用机械检查开关来进行简易校正。先把量程开关切换到最低量程（CO为2%，HC500LgPg挡）。然后仪器的零位调整。取下水分离器，将泵开关拨到／开0位，吸入清洁空气，待指针充分稳定后，调整零位旋钮，使指针指示为零。再按下机械检查开关，调节量距旋钮，使指示与用标准气体校正时所设定的简易校正值相符。HC分析仪500LgPg量程时，已设定其指示值在400LgPg附近，CO分析仪2%量程时，已设定其指示值在1.5%附近。因此，如果指针指在上述值附近，则可利用机械检查器来判断仪器是否正常。

C.废气分析仪检测方法及步骤

检测时，被测车应达到正常使用温度，处于怠速状态。仪器经过30 min预热及校正后，将水分离器连接到仪器的样品气入口，把取样探头插入汽车排气管出口，插入深度200～300 mm。根据表头指示，选择适当的量程挡位，在30 s内读取最高值和最低值，取其平均值为测量结果，也可在30 s内随机读取3次数据，取其平均值为测量结果。测试结束后，取出探头置于清洁空气中，泵开关保持在／开0位，直到指针回到零位附近。

③废气分析仪检测注意事项及操作规程

A.注意事项

防止把水、汽油、灰尘等吸入仪器，否则会影响滤清器、泵、分析部位的正常工作，甚至损坏。注意观察流量监测器的指针位置。当指针接近红色区域时，说明抽气流量偏低，要及时更换滤清器，否则会使测量误差增大。不要过度拉伸取样软管，以免导致连接处破损。测试结束后，取出探头置于清洁空气中，使表头指针回到零位后才能关闭泵开关。

B.操作规程

a.接通仪器电源，打开电源开关。

b.仪器进行分段测试，预热30 min。

c.将取样探针用密封塞密封，进行汇漏测试（每天开机后进行一次）。

d.汇漏测试无故障后进入等待测试模式。

e.将取样探针插入排气口，按下“测试”键。当屏幕显示测试结果后，电脑自动提示进入车速检测程序，待整车检测程序检测完毕后，“检测监控”机自动将信息存盘后，传输经打印机，并打印出检测结果。

f.废气分析测试必要条件：

发动机必须热（机油温度必须大于60℃）。

排气管不能有泄漏。

点火正时应调整到标准参数。

车辆怠速运行，不能使用辅助启动方式。

g.废气测试标准参照欧洲标准，见表5.1。

表5.1　欧洲商用汽车尾气排放标准

6）汽车烟度计操作规程

①操作步骤

测量前仪器通电预热15 min。把取样管一端接仪器的样气进气口，另一端插入柴油车排气管。按键盘上“测量”键仪器则自动完成测量，并显示测量结果。当完成3次测量后，计算平均值并显示。当对柴油汽车进行测量时，也可通过挂接在油门踏板上的脚踏开关启动测量。

A.抽气

当要测量仪器的抽气量或进行抽气操作时，先把取样管一端接仪器的样气进气口，然后按“抽气”键，仪器进行抽气操作。抽气操作完成后，仪器处于等待状态，要按“复位”键使仪器重新进入待命状态。

B.穿纸

打开仪器箱盖（松开仪器两侧面螺钉，可将箱盖向上翻转打开）按“穿纸”键，使压纸机构打开。把测试过滤纸穿好，再按“穿纸”键使压纸机构复位。

C.走纸

在待命状态下按“走纸”键，仪器走过滤纸。

D.复位

在任何状态下按“复位”键，仪器马上复位回到待命状态。

②注意事项

a.仪器通电预热15 min以上。

b.由怠速工况将油门踏板急速踩到底，维持4 s后松开，如此重复3次。

注：根据枟柴油车自由加速烟度的测量　滤纸烟度法枠（GB 3846—1993）规定，此时不作测量。

c.将脚踏开关挂在油门踏板上。

d.按“复位”键（如仪器已在复位状态，显示“0.00”或仪器经过3次测量并显示出测量数据平均值，则不需再按复位键）。

e.由怠速工况将油门踏板（连同脚踏开关）急速踩到底，维持4 s后松开，稍后仪器将显示第1次测量数据。

f.间隔15 s后，再进行第2次、第3次测量。

g.3次测量结束后，仪器将显示3次测量数据的平均值，作为测量结果。该结果将保持到下一次测量动作，或按下“复位”键时为止。