机动车运行安全技术条件（

参加汽车实训的学生毕业后大多数将从事汽车制造装配、汽车检测调试或汽车维修、保养工作，为保证教育与企业需求一致，故实训过程应该按照国家相关标准进行要求、训练。在实训之前，应进行相关标准的宣贯和学习。现将与汽车维修、检测相关条款摘录于后（条款序号为原文序号），如有不详，请阅读原文。

国家标准枟机动车运行安全技术条件枠（以下简称“GB 7258”）是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准，是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验、事故车检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。

4.8.6　所有货车和专项作业车均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量（半挂牵引车为最大允许牵引质量）；其中，栏板货车和自卸车还应在驾驶室两侧喷涂栏板高度，罐式汽车和罐式挂车还应在罐体上喷涂罐体容积及允许装运货物的种类。栏板挂车应在车厢两侧喷涂栏板高度。喷涂的中文及阿拉伯数字应清晰，高度应大于等于80 mm。

4.8.7　总质量大于等于4 500 kg的货车（半挂牵引车除外）、所有挂车均应在车厢后部喷涂或粘贴放大的号牌号码，放大的号牌号码字样应清晰。

4.8.8　所有客车（专用校车和设有乘客站立区的公共汽车除外）应在乘客门附近车身外部易见位置，用高度大于等于100 mm的中文及阿拉伯数字标明该车提供给乘员（包括驾驶人）的座位数。

4.8.9　专用校车车身外观标识应符合GB 24315规定。校车运送学生时，应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的校车标牌；但专门用于接送学生上下学的非专用校车，车身外观标识还应符合专用校车相关规定。

注：非专用校车是指除专用校车外的其他校车。

4.8.10　气体燃料汽车、两用燃料汽车和双燃料汽车应按GB／T 17676的规定标注其使用的气体燃料类型。

4.8.11　教练车应在车身两侧及后部喷涂高度大于等于100 mm的“教练车”等字样。

4.8.12　警车、消防车、救护车和工程救险车以外的机动车，不得喷涂和安装与警车、消防车、救护车和工程救险车相同或相类似的标志图案和灯具。

4.9　外观

4.9.1　机动车外观应整洁，各零部件应完好，连接牢固，无缺损。

4.9.2　车体应周正，车体外缘左右对称部位高度差应小于等于40 mm。

4.10　漏水检查

在发动机运转及停车时，散热器、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显渗漏现象。

4.11　漏油检查

机动车连续行驶距离不小于10 km，停车5 min后观察，不得有明显渗漏现象。

4.14　驾驶人耳旁噪声要求

汽车（低速汽车除外）驾驶人耳旁噪声声级应小于等于90 dB（A），其检验方法见附录A。

4.15　环保要求

机动车的排气污染物排放及噪声控制应符合国家环保标准的规定。

5　发动机

5.1　发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力和温度正常。发动机功率应大于等于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%。

5.2　发动机应有良好的启动性能。汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶人在座位上启动。

5.3　柴油机停机装置应灵活有效。

5.4　发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和进排气等系统的机件应齐全，性能良好。

6　转向系

6.2　机动车的方向盘（或方向把）应转动灵活，操纵方便，无卡滞现象。机动车应设置转向限位装置。转向系统在任何操作位置上，不得与其他部件有干涉现象。

6.3　机动车（摩托车、三轮汽车、手扶拖拉机运输机组除外）正常行驶时，转向轮转向后应有一定的回正能力（允许有残余角），以使机动车具有稳定的直线行驶能力。

6.4　机动车方向盘的最大自由转动量应小于等于：

a.最大设计车速大于等于100 km／h的机动车15°；

b.三轮汽车35°；

c.其他机动车25°。

6.7　机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏，其方向盘（或方向把）不应有摆震、路感不灵或其他异常现象。

6.8　机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10 km／h的速度在5 s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到外圆直径为25 m的车辆通道圆行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力应小于等于245 N。

6.11　汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5 m／km之间。

6.12　转向节及臂，转向横、直拉杆及球销不得有裂纹和损伤，并且转向球销不应松旷。对机动车进行改装或修理时横、直拉杆不得拼焊。

7　制动系

7.1　基本要求

7.1.4　制动系统的各种杆件不得与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。

7.1.5　制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路，安装应保证具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；制动管路应有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其他机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。制动软管不得与其他部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。其他气动装置在出现故障时不得影响制动系统的正常工作。

7.1.6　汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对两轴汽车应小于等于0.80 s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于1.2 s。

7.1.7　机动车在运行过程中不得有自行制动现象，但属于设计和制造上为保证车辆安全运行的除外。当挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量3 000 kg以下的挂车除外）与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍应有效。

7.2　行车制动

7.2.8　制动踏板的自由行程应与该车型的技术要求一致。

7.2.9　行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：

——乘用车和正三轮摩托车500 N；

——其他机动车，700 N。

7.2.11　车长大于9 m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量大于等于12 000 kg的货车和专项作业车及总质量大于10 000 kg的挂车应安装符合GB／T 13594规定的防抱死制动装置。

注：本条中半挂车的总质量是指半挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过半挂车的所有车轴垂直作用于地面的静载荷，不包括转移到牵引车牵引座的静载荷。

7.4　驻车制动

7.4.1　机动车（两轮普通摩托车、边三轮摩托车和两轮轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。

7.4.2　驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶人的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶人应在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，如挂车与牵引车脱离，挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量3 000 kg以下的挂车除外）应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能由站在地面上的人实施操纵。

7.4.3　驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：

——手操纵时，乘用车应小于等于400 N，其他机动车应小于等于600 N；

——脚操纵时，乘用车应小于等于500 N，其他机动车应小于等于700 N。

7.4.4　驻车制动控制装置的安装位置应适当，操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。驻车制动使用电子控制装置时，锁止装置应为纯机械装置，发生断电情况锁止装置仍应保持持续有效。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定的驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过三次。

7.6　液压制动的特殊要求

7.6.1　采用液压制动的机动车，制动管路不应存在渗漏（包括外泄和内泄）现象，在保持踏板力为700 N（摩托车为350 N）达到1 min时，踏板不得有缓慢向前移动的现象。

7.6.2　液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程应小于等于踏板全行程的四分之三，制动器装有自动调整间隙装置的机动车踏板行程应小于等于踏板全行程的五分之四，且乘用车应小于等于120 mm，其他机动车应小于等于150 mm。

注：踏板全行程是指在无制动液状态下制动踏板从完全释放状态到不能踩动的行程。

7.6.3　液压行车制动系不得因制动液对制动管路的腐蚀或由于发动机及其他热源的作用形成气阻而影响行车制动系的功能。

7.7　气压制动的特殊要求

7.7.1　采用气压制动的机动车，在气压升至600 kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机工作3 min后，其气压的降低值应小于等于10 kPa。在气压为600 kPa的情况下，停止空气压缩机工作，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min，气压降低值对汽车应小于等于20 kPa，对汽车列车、铰接客车及铰接式无轨电车、轮式拖拉机运输机组应小于等于30 kPa。

7.7.2　采用气压制动的机动车，发动机在75%的额定转速下，4 min（汽车列车为6 min，铰接客车和铰接式无轨电车为8 min）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。

注：起步气压是指车辆制造厂家标明的车辆（起步后）能够满足正常（制动）工作要求的储气筒最小压力。

7.7.3　气压制动系统应装有限压装置，以确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。

7.7.4　气压制动系应安装保持压缩空气干燥、油水分离的装置。

7.8　储气筒

7.8.1　装备储气筒或真空罐的机动车应采用单向阀或相应的保护装置，以保证在筒（罐）与压缩空气（真空源）连接失效或漏损的情况下，筒（罐）内的压缩空气（真空度）不致全部丧失。

7.8.2　储气筒的容量应保证在调压阀调定的最高气压下，且在不继续充气的情况下，机动车在连续五次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压。

7.8.3　储气筒应有排污阀。

7.9　制动报警装置

7.9.1　采用液压制动的机动车，其储液器的加注口应易于接近，从结构设计上应保证在不打开容器的条件下就能很容易地检查液面。如不能满足此条件，则应安装制动液面过低报警装置。

7.9.2　采用液压制动的汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外），如液压传能装置任一部件失效，应通过红色报警信号灯警示驾驶人。只要失效继续存在且点火开关处在开（运行）的位置，该信号灯应保持发亮。报警信号灯即使在白天也应很醒目，驾驶人在其座位上应能很容易地观察报警信号灯工作是否正常。报警装置的失效不应导致制动系统完全丧失制动效能。

7.9.3　采用气压制动的机动车，当制动系统的气压低于起步气压时，报警装置应能连续向驾驶人发出容易听到或看到的报警信号。

7.9.4　安装具有防抱死制动装置的汽车，当防抱死制动装置失效时，报警装置应能连续向驾驶人发出容易听到或看到的报警信号。

7.10　路试检验制动性能

7.10.1　基本要求

7.10.1.1　机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数大于等于0.7的混凝土或沥青路面上进行。

7.10.1.2　检验时发动机应与传动系统脱开，但对于采用自动变速器的机动车，其变速器换挡装置应位于驱动挡（“D”挡）。

7.10.2　行车制动性能检验

7.10.2.1　用制动距离检验行车制动性能

机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表3的规定。对空载检验的制动距离有质疑时，可用表3规定的满载检验制动距离要求进行。

制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。

制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出规定宽度的试验通道的边缘线。

表3　制动距离和制动稳定性要求

7.10.2.3　制动踏板力或制动气压要求

进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：

a.满载检验时

气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；

液压制动系：踏板力，乘用车≤500 N；

其他机动车≤700 N。

b.空载检验时

气压制动系：气压表的指示气压≤600 kPa；

液压制动系：踏板力，乘用车≤400 N；

其他机动车≤450 N。

7.10.2.4　合格判定要求

汽车、汽车列车在符合7.10.2.3规定的制动踏板力或制动气压下的路试行车制动性能如符合7.10.2.1或7.10.2.2，即为合格。

7.10.3　应急制动性能检验

汽车（三轮汽车除外）在空载和满载状态下，按表5所列初速度进行应急制动性能检验，应急制动性能应符合表5的要求。

表5　应急制动性能要求

7.10.4　驻车制动性能检验

在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）、轮胎与路面间的附着系数大于等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于等于5 min。检验汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用。检验时操纵力按7.4.3规定。

在规定的测试状态下，机动车使用驻车制动装置能停在坡度值更大且附着系数符合要求的试验坡道上时，应视为达到了驻车制动性能检验规定的要求。

在不具备试验坡道的情况下，在用车可参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。

7.11　台试检验制动性能

7.11.1　行车制动性能检验

7.11.1.1　制动力百分比要求

汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表6的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表6规定的满载检验制动力要求进行检验。使用转鼓试验台检测时，可通过测得制动减速度值计算得到最大制动力。

检验时制动踏板力或制动气压按7.10.2.3的规定。

表6　台试检验制动力要求

7.11.1.2　制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）

在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的60%时为与该轴轴荷）之比，对新注册车和在用车应分别符合表7的要求。

表7　台试检验制动力平衡要求

7.11.1.3　制动协调时间要求

汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车应小于等于0.35 s，对气压制动的汽车应小于等于0.60 s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间应小于等于0.80 s。

7.11.1.4　车轮阻滞率要求

进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的10%。

7.11.1.5　合格判定要求

台试检验汽车、汽车列车行车制动性能时，检验结果同时满足7.11.1.1—7.11.1.4的，方为合格。

7.11.2　驻车制动性能检验

当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶人，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应大于等于该车在测试状态下整车质量的20%，但总质量为整备质量1.2倍以下的机动车应大于等于15%。

8　照明、信号装置和其他电气设备

8.1　基本要求

8.1.1　机动车的灯具应安装牢靠、完好有效，不得因机动车震动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不得因机动车振动而自行开关。开关的位置应便于驾驶人操纵。

8.1.2　机动车不得安装遮挡外部照明和信号装置透光面的装置。除转向信号灯、危险警告信号、紧急制动信号、校车标志灯及消防车、救护车、工程救险车和警车安装使用的标志灯具外，其他外部灯具不得闪烁。

8.1.3　用户不得对外部照明和信号装置进行改装，也不得加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。

8.2　照明和信号装置的数量、位置、光色和最小几何可见度

8.2.1　汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）及挂车的外部照明和信号装置的数量、位置、光色、最小几何可见度应符合GB 4785的规定。总质量大于等于4 500 kg的货车、专项作业车和挂车的每一个后位灯、后转向信号灯和制动灯，透光面面积应大于等于一个80 mm直径圆的面积；如属非圆形的，透光面的形状还应能将一个40 mm直径的圆包含在内。

8.2.4　机动车应装置后反射器。挂车及车长大于等于6 m的机动车应安装侧反射器和侧标志灯。反射器应与机动车牢固连接，且后反射器应能保证夜间在机动车正后方150 m处，用符合本标准规定的汽车前照灯照射时，在照射位置就能确认其反射光。

8.2.5　宽度大于2 100 mm的机动车均应安装示廓灯。

8.2.6　牵引杆挂车应在挂车前部的左右各装一只前白后红的标志灯，其高度应比牵引杆挂车的前栏板高出300～400 mm，距车厢外侧应小于150 mm。

8.2.7　校车应配备统一的校车标志灯和停车指示标志。

8.3　照明和信号装置的一般要求

8.3.1　机动车（手扶拖拉机运输机组除外）的前位灯、后位灯、示廓灯、侧标志灯、挂车标志灯、牌照灯和仪表灯应能同时启闭，当前照灯关闭和发动机熄火时仍应能点亮。汽车和挂车的电路连接应保证前位灯、后位灯、示廓灯、侧标志灯和牌照灯只能同时打开或关闭，但前位灯、后位灯、侧标志灯作为驻车灯使用（复合或混合）的除外。

8.3.2　机动车的前、后转向信号灯、危险警告信号及制动灯白天在距其100 m处应能观察到其工作状况，侧转向信号灯白天在距30 m处应能观察到其工作状况；前、后位置灯、示廓灯、挂车标志灯夜间能见度良好时在距其300 m处应能观察到其工作状况；后牌照灯夜间能见度良好时在距其20 m处应能看清号牌号码。制动灯的发光强度应明显大于后位灯。

8.3.3　对称设置、功能相同的灯具的光色和亮度不应有明显差异。

8.3.4　机动车照明和信号装置的任一条线路出现故障，不得干扰其他线路的正常工作。

8.3.5　驾驶区的仪表板应采用不反光的面板或护板，车内照明装置及其在风窗玻璃、视镜、仪表盘等处的反射光线不应使驾驶人眩目。

8.3.6　仪表板上应设置仪表灯。仪表灯点亮时，应能照清仪表板上所有的仪表且不应眩目。

8.3.7　汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）仪表板上应设置蓝色远光指示信号和与行驶方向相适应的转向指示信号。

8.3.8　汽车（三轮汽车除外）和轮式拖拉机运输机组均应具有危险警告信号装置，其操纵装置不应受灯光总开关的控制。对于牵引挂车的汽车，危险警告信号控制开关也应能打开挂车上的所有转向信号灯，即使在发动机不工作的情况下，仍应能发出危险警告信号。危险警告信号和转向信号灯的闪光频率应为1.5±0.5 Hz，启动时间应小于等于1.5 s。如某一转向灯发生故障（短路除外）时，其他转向灯应继续工作，但闪光频率可以不同于上述规定的频率。

8.3.9　客车应设置车厢灯和门灯。车长大于6 m的客车应至少有两条车厢照明电路，仅用于进出口处的照明电路可作为其中之一。当一条电路失效时，另一条仍应能正常工作，以保证车内照明。车厢灯和门灯不应影响本车驾驶人的视线和其他机动车的正常行驶。

8.4　车身反光标识和车辆尾部标志板

8.4.1　总质量大于等于12 000 kg的货车（半挂牵引车除外）和货车底盘改装的专业作业车、车长大于8.0 m的挂车及所有最大设计车速小于等于40 km／h的汽车和挂车，应设置符合GB 25990规定的车辆尾部标志板；半挂牵引车应在驾驶室后部上方设置能体现驾驶室的宽度和高度的车身反光标识，其他货车、货车底盘改装的专项作业车和挂车（设置有符合规定的车辆尾部标志板的除外）应在后部设置车身反光标识。后部的车身反光标识应能体现机动车后部的高度和宽度，对厢式货车和挂车应能体现货厢轮廓。

8.4.2　所有货车（半挂牵引车除外）、货车底盘改装的专项作业车和挂车应在侧面设置车身反光标识。侧面的车身反光标识长度应大于等于车长的50%，对三轮汽车应大于等于1.2 m，对侧面车身结构无连续平面的专项作业车应大于等于车长的30%，对货厢长度不足车长50%的货车应为货厢长度。

8.4.3　道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆，除应按8.4.1、8.4.2设置车身反光标识外，还应在后部和两侧粘贴能标示出车辆轮廓、宽度为150 mm±20 mm的橙色反光带。

8.4.5　货车、专项作业车和挂车（组成拖拉机运输机组的挂车除外）的车身反光标识材料应符合GB 23254的规定，其中厢式货车和厢式挂车应装备反射器型车身反光标识。典型车型车身反光标识粘贴式样见附录B，但对使用反射器型车身反光标识材料的，车身反光标识设置符合GB 23254相关规定时，应视为满足要求。

8.4.6　货车和挂车（组成拖拉机运输机组的挂车除外）设置的车身反光标识被遮挡的，应在被遮挡的车身后部和侧面至少水平固定一块2 000 mm×150 mm的柔性反光标识。

8.5　前照灯

8.5.1　基本要求

8.5.1.1　机动车装备的前照灯应有远、近光变换功能；当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。同一辆机动车上的前照灯不得左、右的远、近光灯交叉开亮。

8.5.1.2　所有前照灯的近光均不应眩目，汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）、摩托车装用的前照灯应分别符合GB 4599、GB 21259、GB 25991、GB 5948及GB 19152的规定。

8.5.1.3　机动车前照灯光束照射位置在正常使用条件下应保持稳定。

8.5.2　远光光束发光强度要求

机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表8的要求；并且，同时打开所有前照灯（远光）时，其总的远光光束发光强度应符合GB 4785的规定。测试时，电源系统应处于充电状态。

表8　前照灯远光光束发光强度最小值要求

8.5.3　光束照射位置要求

8.5.3.1　检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10 m的屏幕上，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7～0.9 H（H为前照灯基准中心高度，下同），其他机动车（拖拉机运输机组除外）应为0.6～0.8 H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏应小于等于170 mm，向右偏应小于等于350 mm。

8.5.3.3　检验前照灯远光照射位置时，对于能单独调整远光光束的前照灯，前照灯照射在距离10 m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.85～0.95 H（但不得低于前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度），对其他机动车为0.8～0.95 H；机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏应小于等于170 mm，向右偏应小于等于350 mm，右灯向左或向右偏均应小于等于350 mm。

8.6　其他电气设备和仪表

8.6.1　机动车（手扶拖拉机运输机组除外）应设置具有连续发声功能的喇叭，喇叭声级在距车前2 m、离地高1.2 m处测量时，发动机最大净功率（或电动机最大输出功率总和）为7 kW以下的摩托车为80～112 dB（A），其他机动车为90～115 dB（A）。教练车（三轮汽车除外）还应设置辅助喇叭开关，其工作应可靠。

8.6.2　发电机技术性能应良好。蓄电池应能保持常态电压。电器导线应具有阻燃性能；客车发动机舱内和其他热源附近的线束应采用耐温不低于125℃的阻燃电线，其他部位的线束应采用耐温不低于105℃的阻燃电线，波纹管应达到GB／T 2408—2008的表1规定的V唱0级。所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并在接头处装设绝缘套，在导线穿越孔洞时应装设阻燃耐磨绝缘套管。电子元件应连接可靠，乘员舱外部的接插件应有防水要求。

8.6.5　所有校车、公路客车和旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、危险货物运输车、半挂牵引车和总质量大于等于12 000 kg的货车应安装具备记录、存储、显示、打印或输出车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录仪；行驶记录仪的显示部分应易于观察，数据接口应便于移动存储介质的插拔；安装数字式电子记录装置，其技术要求应符合GB／T 19056相关规定。安装具有行驶记录功能的卫星定位装置，如行驶记录功能的技术要求符合本标准及GB／T 19056相关规定，应视为满足要求。专用校车和卧铺客车还应安装车内外录像监控系统。

8.6.6　汽车装备以及加装的所有电气设备不得影响本标准规定的制动、转向、照明和信号装置等运行安全要求。

9　行驶系

9.1　轮胎

9.1.1.1　机动车所装用轮胎的速度级别不应低于该车最大设计车速的要求，但装用雪地轮胎时除外。

9.1.1.2　公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎；其他车轮如使用翻新的轮胎，应符合相关标准的规定。

9.1.2　同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。

9.1.3　乘用车用轮胎应有胎面磨耗标志。乘用车备胎规格与该车其他轮胎不同时，应在备胎附近明显位置（或其他适当位置）装置能永久保持的标识，以提醒驾驶人正确使用备胎。

9.1.4　专用校车和卧铺客车应装用无内胎子午线轮胎，危险货物运输车及车长大于9 m的其他客车应装用子午线轮胎。

9.1.5　乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于等于1.6 mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于3.2 mm；其余轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6 m。

9.1.6　轮胎胎面不得因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。轮胎不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形。

9.1.7　轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25 mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

9.1.8　轮胎负荷不应大于该轮胎的额定负荷，轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。具有轮胎气压自动充气装置的汽车，其自动充气装置应能确保轮胎气压符合出厂规定。

9.1.9　双式车轮的轮胎的安装应便于轮胎充气，双式车轮的轮胎之间应无夹杂的异物。

9.2　车轮总成

9.2.1　轮胎螺母和半轴螺母应完整齐全，并应按规定力矩紧固。

9.2.2　车轮总成的横向摆动量和径向跳动量，总质量小于等于3 500 kg的汽车应小于等于5 mm，摩托车应小于等于3mm，其他机动车应小于等于8 mm。

9.2.3　最大设计车速大于100 km／h的机动车，车轮的动平衡要求应与该车型的技术要求一致。

9.3　悬架系统

9.3.1　悬架系统各球关节的密封件不得有切口或裂纹，稳定杆应连接可靠，结构件不得有变形或残损。

9.3.2　钢板弹簧不得有裂纹和断片现象，同一轴上的弹簧形式和规格应相同，其弹簧形式和规格应符合产品使用说明书中的规定。中心螺栓和U形螺栓应紧固、无裂纹且不得拼焊。钢板弹簧卡箍不得拼焊或残损。

9.3.3　空气弹簧应无裂损、变形及漏气，控制系统应齐全有效。

9.3.4　减震器应齐全有效，减震器不得有明显渗漏油现象。

9.3.5　最大设计车速大于等于100 km／h且轴荷小于等于1 500 kg的乘用车，悬架特性应符合GB 18565相关规定。

9.4　其他要求

9.4.1　车架不应有变形、锈蚀和裂纹，螺栓和铆钉不应缺少或松动。

9.4.2　前、后桥不应有变形和裂纹。

9.4.3　车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。

9.4.4　三轴公路客车的随动轴应具有随动转向或主动转向的功能。

10　传动系

10.1　离合器

10.1.1　机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不应有异响、抖动或不正常打滑等现象。

10.1.2　踏板自由行程应与该车型的技术要求一致。

10.1.3　离合器彻底分离时，踏板力应小于等于300 N（拖拉机运输机组应小于等于350 N），手握力应小于等于200 N。

10.2　变速器和分动器

10.2.1　换挡时齿轮应啮合灵便，互锁、自锁和倒挡锁装置应有效，不得有乱挡和自行跳挡现象；运行中应无异响；换挡杆及其传动杆件不应与其他部件干涉。采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车挡（“P”挡）或空挡（“N”挡）时方可启动发动机（具有自动启停功能时在驱动挡［“D”挡］也可启动发动机）；变速器换挡装置换入或经过倒车挡（“R”挡），以及由驻车挡（“P”挡）位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同方向的两个动作完成。

10.2.2　在换挡装置上应有驾驶人在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器挡位位置的标志。如换挡装置上难以布置，则应布置在换挡杆附近易见部位或仪表板上。

10.2.3　有分动器的机动车，应在挡位位置标牌或产品使用说明书上说明连通分动器的操作步骤。

10.2.4　如果电动汽车是通过改变电机旋转方向来实现倒车行驶，且前进和倒车两个行驶方向的转换仅通过驾驶人的一个操作动作来完成，应通过设计保证只有在车辆静止或低速时才能够实现转换。

10.3　传动轴

传动轴在运转时不得发生震抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和／或松旷现象。发动机前置后驱动的客车的传动轴在车厢地板的下面沿纵向布置时，应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱落或断裂等故障而引起危险的防护装置。

10.4　驱动桥

驱动桥壳、桥管不得有变形和裂纹，驱动桥工作应正常且不得有异响。

10.5　超速报警和限速功能

车长大于等于6 m的客车应具有超速报警功能，当行驶速度超过允许的最大行驶速度（允许的最大行驶速度应小于等于100 km／h）时，能通过视觉或声觉信号报警。公路客车、旅游客车和危险货物运输车及车长大于9 m的未设置乘客站立区的公共汽车应具有限速功能，否则应配备限速装置。限速功能或限速装置应符合GB／T 24545的要求，且限速功能或限速装置调定的最大车速对公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车不得大于100 km／h，对危险货物运输车不得大于80 km／h。专用校车应安装符合GB／T 24545要求的限速装置，且调定的最大车速不得大于80 km／h。

10.6　车速受限车辆的特殊要求

低速汽车、轻便摩托车、正三轮摩托车、拖拉机运输机组等车速受限车辆应在设计及技术特性上确保其实际最大行驶速度在满载状态下不会超过其最大设计车速，在空载状态下不会超过其最大设计车速的110%。

注：实际最大行驶速度是指车辆在平坦良好路面行驶时能达到的最大速度。

11　车身

11.1　基本要求

11.1.1　车身的技术状况应能保证驾驶人有正常的工作条件和客货安全，其外部不应产生明显的镜面反光。

11.1.2　机动车驾驶室应保证驾驶人的前方视野和侧方视野。

11.1.3　车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀。车身和驾驶室在车架上的安装应牢固，不得因机动车震动而引起松动。

11.1.4　车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边等）。

12　安全防护装置

12.1　汽车安全带

12.1.1　乘用车、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅、其他汽车（低速汽车除外）的驾驶人座椅和前排乘员座椅均应装置汽车安全带。

12.1.2　所有驾驶人座椅、前排乘员座椅（货车前排乘员座椅的中间位置及设有乘客站立区的公共汽车除外）、客车位于踏步区的车组人员座椅以及乘用车除第二排及第二排以后的中间位置座椅外的所有座椅，装置的汽车安全带均应为三点式（或四点式）汽车安全带。

12.1.3　专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位（椅）及卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。

12.1.4　汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。

12.1.5　乘用车应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉或声觉信号报警。

12.3　前风窗玻璃刮水器

12.3.1　机动车的前风窗玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野。

12.3.2　刮水器应能正常工作。

12.3.3　刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。

12.5　燃料系统的安全保护

12.5.1　燃料箱及燃料管路应坚固并固定牢靠，不会因震动和冲击而发生损坏和漏油现象。不准许用户改动或加装燃料箱，不准许用户改动燃料管路。

12.5.2　燃料箱的加注口及通气口应保证在机动车晃动时不泄漏。

12.5.3　机动车（摩托车及装用单缸柴油机的汽车除外）的燃料系统不得用重力或虹吸方法直接向化油器或喷油器供油。

12.5.4　燃料箱的加注口和通气口不得对着排气管的开口方向，且应距排气管的出气口端300 mm以上，否则应设置有效的隔热装置。燃料箱的加注口和通气口应距裸露的电气接头及外部可能产生火花的电气开关200 mm以上。车长大于6 m的客车的燃料箱的加注口和通气口应距排气管的任一部位300 mm以上。

12.5.5　汽车燃料箱各部分不得前伸至前置汽油发动机的前端面。车长大于6 m的客车燃料箱距客车前端面应大于等于600 mm，距客车后端面应大于等于300 mm。发动机后置的公路客车和旅游客车，其燃料箱的前端面应位于前轴之后。

12.6　气体燃料专用装置的安全防护

12.6.1　气体燃料的供给系统应有有效的安全保护结构措施，以防止气体泄漏，每一个钢瓶阀出口端都应安装高压过流保护装置。

12.6.2　对于两用燃料汽车，应设置燃料转换系统并安装燃料转换开关。在燃料控制上，应具有当发动机突然停止运转时，即使点火开关打开也能自动切断气体燃料供给的功能。燃料转换开关的安装位置应便于驾驶人操作，其挡位标记应明显，能分别控制供油、供气两种状态。气体燃料和汽油电磁阀的操作均应由燃料转换开关统一控制；当电流被切断时，电磁阀应处于“关闭”位置。

12.6.3　压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，高压液化石油气管路应采用专用管路。不准许用户改动或加装钢瓶。

12.6.4　钢瓶应被可靠地固定在车上，安装钢瓶的固定座应具有阻止钢瓶旋转、移动的能力，固定座应便于拆装工作。钢瓶安装在车上后，钢瓶编号应易见，钢瓶的强度和刚度不得下降，车架（车身）结构强度也不应受影响。

12.6.5　钢瓶安装位置应远离热源，必要时应采取隔热措施。在任何情况下，钢瓶及其所有高压管路和高压接头与发动机排气管和传动轴的任何部位之间的距离应大于等于100 mm；当钢瓶及其所有高压管路和高压接头与发动机排气管的距离在100～200 mm时，应设置固定可靠的隔热装置。

12.6.6　钢瓶应安装在通风位置或采取有效的通风措施，阀门渗漏的气体不应进入驾驶室或载人车厢。

12.6.7　钢瓶与汽车后轮廓边缘的距离应大于等于200 mm。钢瓶安装在汽车车架下时，钢瓶下方和后方应采取有效防护措施且钢瓶及其附件不得布置在汽车前轴之前。

12.6.8　钢瓶不得直接安装在驾驶室、载人车厢和货箱内。当不得不安装在上述位置时，应用密封盒、波纹管及通气接口将瓶口阀及连接的高压接头与驾驶室、载人车厢或货箱安全隔离。密封盒等隔离装置应有很强的防护功能，当车辆受到冲撞时应能有效地防止钢瓶冲入驾驶室、载人车厢或货箱内。

12.6.9　通气接口排气方向应指向车尾方向并与地面成45°圆锥的范围内，能将泄漏气体排出车外，通气接口至排气管和其他热源距离应大于等于250 mm，通气总面积应大于等于450 mm2。

12.6.10　钢瓶的安装和保护罩的设置，应能保证钢瓶集成阀的正常操作和检查。

12.6.11　手动截止阀应安装在钢瓶到调压器之间易于操作的位置，阀体不得直接安装在驾驶室内。

12.6.12　钢瓶至调压器之间应安装滤清装置，并易于检查、清洗和更换。

12.6.13　高压管路的特殊部位（如相对移动的部件之间）应采用柔性管线，其余部位应采用刚性管线。

12.6.14　刚性高压管路应排列整齐、布置合理、固定有效，不得与相邻部件碰撞和摩擦，所有高压管路和高压管接头应得到有效的保护，高压管接头应安装在能看得见且操作者易于接近的位置。

12.6.15　气体燃料车辆应安装泄漏报警装置，所有管路接头处均不应出现漏气现象。