办理纺织品运输

任务四　办理纺织品运输

国际货物运输是国际贸易中必不可少的一个环节。国际货物运输具有线长面广、环节多、时间性强、情况复杂、风险较大等特点。为了按时、按质、按量完成国际货物的运输任务，买卖双方在订立国际货物买卖合同时，都需要合理选定运输方式，订好各项装运条款，并运用好有关装运单据。

在国际货物运输中，使用的运输方式很多，其中包括海、陆、空、江、邮等运输方式。为了合理地选择运输方式，必须对各种运输方式的特点及其营运的有关知识有所了解。

一、海洋运输有关知识

(一)海洋运输的特点

在国际货物运输中，海洋运输是最主要的运输方式，其运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输的优点如下:

1.通过能力大

海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。

2.运量大

目前船舶正在向大型化发展，故海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。

3.运费低

因为海运量大、航程远，分摊于每货运吨的运输成本就低，因此，运价相对低廉。

海洋运输也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。

(二)海洋运输船舶的经营方式

按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(liner transport)和租船运输(shiping by chartering)。

1.班轮运输

班轮运输又称定期船运输，它具有下列特点:

(1)船舶按照固定的船期表(sailing schedule)、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。

(2)由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。

(3)船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。

(4)班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表(liner’s freight tariff)的规定计收的。不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级(一般分为20个等级)，每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。

2.租船运输

租船运输又称不定期船(tramp)运输，它与班轮运输有很大差别。在租船运输业务中，没有预订的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。租船运输适用于货物量非常大，足够租用一条船的状况。

二、集装箱运输

(一)集装箱的特点

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。

纺织服装进出口贸易一般采用集装箱班轮运输方式较多，但对于量少、急需的样品也往往采用航空运输方式或快递的方式。

按国际标准化组织(International Organization for Standardization，ISO)第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件:

(1)能长期的反复使用，具有足够的强度。

(2)途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。

(3)可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。

(4)便于货物的装满和卸空。

(5)具有1立方米(即35.32立方英尺)或以上的容积。满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。

(二)国际上常用的集装箱尺寸

国际上常用的海运集装箱有20英尺，40英尺，45英尺，50英尺，另有高柜HC(high cubic)，普通柜GP(general purpose)之分:

外尺寸为20英尺×8英尺×8英尺6英寸，简称20尺货柜、小柜，配货毛重一般为17.5公吨，体积为24～26立方米。

外尺寸为40英尺×8英尺×8英尺6英寸，简称40尺货柜，大柜，配货毛重一般为22公吨，体积为54立方米。

近年较多使用的40英尺×8英尺×9英尺6英寸，简称40尺高柜，配货毛重一般为22公吨，体积为68立方米。

(三)集装箱货物的交接

1.集装箱货物的交接方式

集装箱运输(container transport)有整箱货(full container load，FCL)和拼箱货(less than container load，LCL)之分。整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场(container yard，CY)等待装运，货到目的地(港)后，收货人可直接从目的港(地)集装箱堆场提走。拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站(container freight sta-tion，CFS)负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目的地(港)后，由承运人拆箱分拨给各收货人。

集装箱货物的交接方式大致有四类:以整箱交，整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。

(1)整箱交，整箱接(FCL/FCL):货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

(2)拼箱交，拆箱接(LCL/LCL)货主将不足整箱的小票货在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱，运到目的地货运站或内陆转运站，由承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货，货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

(3)整箱交，拆箱接(FCL/LCL):货主在工厂或仓库把装满货物后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱，各收货人凭单接货。

(4)拼箱交，整箱接(LCL/FCL):货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。

2.集装箱货物的交接地点

(1)门到门(door to door)。从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库。

(2)门到场(door to CY)。从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场。

(3)门到站(door to CFS)。从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

(4)场到门(CY to door)。从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库。

(5)场到场(CY to CY)。从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场。

(6)场到站(CY to CFS)。从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

(7)站到门(CFS to door)。从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库。

(8)站到场(CFS to CY)。从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场。

(9)站到站(CFS to CFS)。从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

(四)计算集装箱货物运费

1.整箱货运费计算

纺织品采用班轮运输时，拼箱货班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分;后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。在班轮运价表中，根据不同的商品，对运费的计收标准，通常采用下列几种:

(1)按货物毛重，又称重量吨(weight ton)计收运费，运价表内用“W”表示。

(2)按货物的体积/容积，又称尺码吨(measurement ton)计收，运价表中用“M”表示。

重量吨和尺码吨统称运费吨，基本运费=每个运费吨的价格×运费吨数。

(3)按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。

(4)按商品价格计收，又称为从价运费，运价表内用“A.V.”或“Ad.Val”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的百分之几收取。

(5)在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or Ad Val.”表示。

(6)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，运价表中以“W/M plus Ad Val.”表示。

(7)按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”(per head)，车辆按“每辆”(per unit)收费。

(8)临时议定价格。即由货主和船公司临时协商议定。通常适用于承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量较大、货值较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。议价货物的运费率一般较低。

在纺织品实际业务中，基本运费的计算标准以按货物的毛重(“W”)和按货物的体积(“M”)或按重量、体积选择(“W/M”)的方式为多。

上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨(freight ton)，又称计费吨，现在国际上一般都采用公制(米制)，其重量单位为公吨(metric ton，M/T)，尺码单位为立方米(cubic metre，CBM)，计算运费时1立方米作为1尺码吨。

例:从我国宁波运往纽约一批货物，200箱，计收运费标准W/M，每箱毛重25千克，每箱体积长50cm，宽30cm，高20cm，价格每运费吨6美元，计算200箱应付多少运费。如燃油附加费为2%，港口拥挤附加费为1%，则200箱的运费是多少?

解:W=每箱毛重25千克为0.025公吨，M=每箱体积为0.50×0.3×0.2=0.03CBM

M＞W，按体积计算。

运费基本=每个运费吨的价格×运费吨数

　　　　=6×0.03×200=36美元。　　

运费总=基本运费×（1+附加费用）

　　　=36×(1+2%+1%)　　　　 　

　　　=37.08美元　　　　　　 　

实际操作中，货代公司提供给托运人的是每一集装箱的运费总价，表1－6是某货运代理公司提供的日韩线运费:

表1－6　货运代理公司提供的日韩线运费

2.拼箱货运费计算

拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中。

三、认识海运提单

纺织品外贸合同如跟进口方签订的合同是FOB CHINA条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，并确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周之前向货运公司发出书面定舱通知，通常在开船一周前可拿到定舱纸。

如果跟出口方签订CFR或CIF合同，应尽早选择货代公司咨询船期、运价、开船口岸等。经比较，选择价格优惠、信誉好、船期合适的船公司，开船前两周书面定舱。

收到买方公司定金后安排拖柜、委托报关，及做商检通关换单，装船等事宜。一般船开后一周内可拿到代表货物所有权的货物运输单据——提单，如图1－5所示。

海运提单(ocean bill of lading，B/L)，简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证，任务引领2下的单据即为提单。

(一)海运提单的性质和作用

1.货物收据

提单是承运人(或其代理人)出具的货物收据，证明承运人已收到或接管提单上所列的货物。

2.物权凭证

提单是货物所有权的凭证，提单在法律上具有物权证书的作用，船货抵达目的港后，承运人应向提单的合法持有人交付货物。提单可以通过背书转让，从而转让货物的所有权。

3.运输契约的证明

提单是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。提单条款明确规定了承、托双方之间的权利和义务，责任与豁免，是处理承运人与托运人间的争议的法律依据。

(二)海运提单的种类

海运提单可以从各种不同角度予以分类，主要有以下几种:

1.根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单

(1)已装船提单(on board B/L;shipped B/L)。是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某船上，并载装船日期，同时还应由船长或其代理人签字。根据《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证要求海运提单作为运输单据，银行将接受注明货物已装船或已装指名船舶的提单。所以，在国际贸易中，一般都要求卖方提供已装船提单。

(2)备运提单(received for shipment B/L)。又称收讫待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。在签发备运提单的情况下，发货人可在货物装船后凭以调换已装船提单;也可经承运人或其代理人在备运提单上批注货物已装上某具名船舶及装船日期，并签署后使之成为已装船提单。

2.根据提单上对货物外表状况有无不良批注分类

根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单

(1)清洁提单(clean B/L)。是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上不带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注，银行只接受清洁提单。清洁提单也是提单转让时所必备的条件。

(2)不清洁提单(unclean B/L;foul B/L)。是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。例如，提单上批注“×件损坏”(…packages in damaged condition)，“铁条松散”(iron strap loose or missing)等。

3.根据提单收货人抬头的不同可分为记名提单、不记名提单和指示提单

(1)记名提单(straight B/L)。是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。

(2)不记名提单(bearer B/L)。是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，只注明提单持有人(bearer)字样，承运人应将货物交给提单持有人。谁持有提单，谁就可以提货。承运人交货，只凭单，不凭人。不记名提单无须背书转让，流通性极强，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。

(3)指示提单(order B/L)。是指提单上的收货人栏填写“凭指定”(to order)或“凭某人指定”(to order of…)字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。背书的方式又有“空白背书”和“记名背书”之分。前者是指背书人(提单转让人)在提单背面签名，而不注明被背书人(提单受让人)名称;后者是指背书人除在提单背面签名外，还列明被背书人名称。记名背书的提单受让人如需再转让，必须再加背书。目前在实际业务中使用最多的是“凭指定”并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头”、“空白背书”提单。

4.按运输方式分类

按运输方式可分为直达提单、转船提单和联运提单。

(1)直达提单(direct B/L)。是指轮船中途不经过换船而驶往目的港所签发的提单。凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。

(2)转船提单(transhipment B/L)。是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途换装另外船舶所签发的提单。在这种提单上要注明“转船”或“在××港转船”字样。

(3)联运提单(through B/L)。是指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。它如同转船提单一样，货物在中途转换运输工具和进行交接，由第一程承运人或其代理人向下一程承运人办理。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。

5.按船舶营运方式分类

按船舶营运方式可分为班轮提单和租船提单。

(1)班轮提单(liner B/L)。是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。

(2)租船提单(charter party B/L)。是指承运人根据租船合同而签发的提单。在这种提单上注明“一切条件、条款和免责事项按照×年×月×日的租船合同”或批注“根据××租船合同出立”字样。这种提单受租船合同条款的约束。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。

6.按提单内容的繁简分类

按提单内容的繁简可分为全式提单和略式提单。

(1)全式提单(long form B/L)。是指提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。

(2)略式或简式提单(short form B/L)。是指提单背面无条款，而只列出提单正面的必须记载事项。这种提单一般都列有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司提单上的条款办理”字样。此外，租船合同项下所签发的提单，通常也是略式提单，在这种略式提单上应注明:“所有条件根据×年×月×日签订的租船合同。”这种提单与全式提单在法律上具有同等效力。但租船合同项下的略式提单，除非信用证另有规定，银行一般不予接受。

7.按提单使用效力分类

按提单使用效力可分为正本提单和副本提单。

(1)正本提单(original B/L)。是指提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。这种提单在法律上是有效的单据。正本提单上必须标明“正本”(original)字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。根据《跟单信用证统一惯例》规定，银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本提单时，应包括全套正本提单。买方与银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓“全套”(full set)提单。

(2)副本提单(copy B/L)。是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。在副本提单上一般都标明“copy”或“non－negotiable”(不作流通转让)字样，以示与正本提单有别。

8.其他种类提单

(1)集装箱提单(container B/L)。是指由负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的提单。集装箱提单与传统的海运提单有所不同，其中包括集装箱联运提单(combined transport B/L，CTB/L)及多式联运单据(multimodal transport document，MTD)等。

(2)舱面提单(on deck B/L)。是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板货提单。由于货物装在甲板上风险较大，故托运人一般都向保险公司加保甲板险。承运人在签发提单时加批“货装甲板”字样。《海牙规则》不适用甲板货，除非在提单条款中明确订明。货物装在甲板上受损的风险很大，所以进口商一般不愿意货物装在甲板上，不接受甲板提单。根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。