淡水产动物生活在水中，从水中吸取营养物质和氧气，以维持生长的正常需要。同时大部分淡水产动物属于冷血动物，其体温与所生活水域的温度基本相同，因此温度、二氧化碳、氧气、pH值等环境条件对水产品活运具有重要影响。
（1）温度对鲜活淡水产品活运的影响。环境水温对淡水产品的活运具有重要影响，水温的升高可导致淡水产品呼吸频率的加快和耗氧量的增加。低温可有效降低淡水产品的新陈代谢速度，同时可抑制微生物的生长，因此低温有利于淡水产品的活体运输。但淡水产品特别是鱼类一般不能耐受水温的剧烈变化，当温度变化超过每小时15℃时，大部分鱼的呼吸活动会出现长时间中断，甚至死亡。
（2）二氧化碳对鲜活淡水产品活运的影响。自然水体中CO2的含量一般较低，淡水产品在水中排放的CO2少部分溶于水变成碳酸。当向水中通入氧气或空气时，大部分CO2可随氧气或空气的扩散而排出。但运输过程中由于淡水产品的装载密度较高，水体中的CO2浓度很容易升高。水体中CO2的升高可阻止淡水产品血液中CO2向外扩散，从而降低肌红蛋白与氧的结合力，出现中毒症状。密闭容器中鱼类血液中的CO2浓度更容易上升，使氧气消耗量增加。活体运输时可用碳酸钠和氧气去除水中的CO2，也可使含CO2高的水通过微孔性半透膜，然后用氢氧化钙吸收，去除水中的CO2。
（3）氧气对鲜活淡水产品活运的影响。根据淡水产品种类的不同，其常规耗氧量约为12～1 200毫克/（千克·小时），正常水体的饱和含氧量为5.0～10.0毫克/升，可满足淡水产品的生长需要。淡水产品对纯氧的利用效率比空气要高得多，因此相同运输条件下用纯氧代替空气，可使淡水产品的运输存活时间延长20～72小时。
（4）pH值对鲜活淡水产品活运的影响。淡水产品的自然pH值为6.5～8.5，过酸、过碱都会刺激感觉神经末梢而影响呼吸。水中pH值会随二氧化碳的聚集而降低，由于淡水产品血液具有较大的缓冲能力，除非水中pH值发生很大变化，否则对淡水产品的活运并无太大影响。
（1）淡水产品常用保活储运方法。根据不同淡水产品活运的要求，目前已开发出来的活体水产品运输方法主要有机械运输、低温运输、充氧运输、麻醉运输、休眠运输和模拟保活运输等6种形式，不同运输方法的操作方法和适用对象不同。麻醉运输法主要应用于亲鱼和鱼苗的运输，增氧/充气运输法多适用于淡水鱼类，低温运输法多应用于虾、蟹等甲壳类等。为了提高水产品的运输存活率及降低运输成本，可在实际活运时将以上几种方法组合使用。
1）淡水产品的机械运输。机械运输是将淡水产品装入带水箱的运输工具中进行运输的方法。该方法操作简单、方便，淡水产品在装运前一般不需要进行特殊的处理，几乎可适用于所有的水产品。
淡水产品活运机械主要采用车、船。以卡车运输淡水产品时，一般采用开放式水体，加氧运输，适用于800千米以内的短途运输。长途运输时由于水体有限，水质易恶化，运载量和运输存活率大幅下降，成本增加。淡水产品船运则可采用开放式循环系统，用航道水交换运输水体，改善运输水质。冬季时，我国北方一些地区的河水容易冻结，因此不能采用开放式的淡水产品运输船进行活体运输作业，应以密闭循环的水体代替，因为密闭式水体不受外界气候的影响，可全天候、高密度、大批量进行长途运输。为提高淡水产品的运输存活率，整个密闭式循环运输系统要求装备控温、增氧、封闭式水质循环过滤及处理装置以及相应的自动监测与控制器。该法设备投资较大。
2）淡水产品的充氧运输。该法主要适用于高价值淡水产品或种苗，充氧运输操作简单、设备投资少、使用费用低，是一种有效的保活运输和保存方法。方法是将淡水产品装入有水的塑料袋中，用氧气瓶充入高压纯氧后扎紧袋口运输。应注意淡水产品和水的装载量一般不超过塑料袋有效体积的1/4。该法通常与低温法结合起来使用。
3）淡水产品的低温运输。由于大多数淡水产品是冷血动物，其新陈代谢率和环境温度呈负相关，因此低温运输有利于延长水产动物的存活时间。维持低温是低温运输的关键。淡水产品的低温运输的方法主要有机械制冷和低温保温两种方法。机械制冷法是采用制冷机械并结合温度控制仪器来维持水产品运输过程温度的低温，该方法的优点是不受外界环境条件的影响，缺点是一次性投资大。低温保温法是将保温箱和需要活运的淡水产品冷却或者在保温箱内放入一定数量的冰（袋）来维持低温，该法操作简单、投资少、使用灵活，但保温效果有限，时间短，该法通常只适用于中短途运输，或者运输温度与环境温度的温差不大时使用，低温保温法通常采用聚乙烯塑料泡沫箱。
采用低温法运输活体水产动物时，为了使储运对象更好地适应运输时的低温环境，暂养时的温度应尽量与运输温度相近或相同。为避免水生动物产生强烈的刺激反应，暂养时应采用逐步降温方法。降温速率和淡水产品品种有关，一般认为，水温越高降温越快：水体温度10℃以上时降温速率≤4℃/小时，1～10℃时≤1℃/小时，1℃以下时≤0.5℃/小时。
4）淡水鱼类的麻醉运输。该方法是通过降低呼吸强度、代谢强度，提高淡水产品活体运输存活率的有效运输方法。该方法具有运输存活率高、运输成本低的特点。麻醉运输分化学麻醉和物理麻醉两种麻醉形式。
化学麻醉药剂及其使用方法：常用的化学麻醉剂有磺酸间氨基苯甲酸乙酯、盐酸苯唑卡因、奎纳丁、乙醚、乙醇、二氧化碳、苯氧基乙醇、巴比妥钠等。其中最常用磺酸间氨基苯甲酸乙酯，俗称MS－222，目前被世界各国广泛应用于鱼类、蛙类运输。使用MS－222对鱼类进行麻醉时通常采用浸浴法，先将MS－222溶于淡水中，浓度一般为1/3 000～1/1 000，但MS－222最有效的浓度为1/3 000～1/2 000，麻醉时间可达6小时。在低浓度下1/20 000～1/10 000，麻醉时间可达12～40小时而不使麻醉对象受到损害。到达目的地后放入清水中，淡水产品可在5～30分钟内苏醒过来。使用MS－222麻醉运输活淡水产品，淡水产品的存活率高，无异味，对人体无害，但其价格较高。盐酸苯唑卡因，白色粉末，较易溶于水。使用时先将其溶于乙醇中，然后与水混合均匀，通常使用剂量为25毫克/升水。使用盐酸苯唑卡因时麻醉淡水产品的麻醉程度不能太深，否则易丧失平衡而堆积于容器底部，造成水循环不良，使局部环境的缺氧，也会大大提高运输过程中的死亡率。
常用人工合成麻醉剂及其性能（表2-1）：其中喹哪丁价格相对低廉，但原液对黏膜有强烈刺激作用。尿烷价格与MS－222相当，使用性能稳定，效价比高，成本相对较低，因此在运输中也被广泛使用，但有人怀疑其具有致癌作用。人工合成麻醉剂均具有一定的毒害作用，在使用过程中应注意麻醉剂对人、淡水产品、环境的危害性。只有有效了解并解决这些问题，才能真正在商品淡水产品的运输过程中大规模推广应用。
二氧化碳对水产动物也有一定的麻醉作用：二氧化碳的最佳浓度为500毫克/千克，该浓度下鱼苗可存活215小时，存活率95%，对照组的存活时间不到106小时。二氧化碳作为活鱼运输麻醉剂具有安全可靠、价格低廉等特点，具有广泛的应用前景。
表2-1 几种活运麻醉剂的性能及特点
物理麻醉方法：物理麻醉法是采用一定强度的物理刺激抑制淡水产品神经系统的敏感性，从而降低其呼吸强度和代谢强度，该方法安全性较高，因此颇受消费者的青睐。常用的物理麻醉法主要是电击淡水产品，使其假死，从而延长其存活和运输时间。
日本学者多部俊郎采用针灸原理，将一定粗细、长短的银针插入鱼体头部的相关穴位中，即可使其进入麻醉状态。该方法操作简单、安全性高、投资少，但对操作人员有特殊要求。
5）淡水产品模拟保活运输。本方法是人工模拟保活淡水产品在自然生活环境条件而开发的保活运输方式。该方法是对机械运输的一种重要的革新，解决了大批量、长时间和远距离运输活鱼的难题。使用该装置运输的沙丁鱼存活率可达100%。但该法设备昂贵，运输费用也较高。
6）淡水产品的休眠保活运输。不同的淡水产品需要不同的冬眠温度。即将需冬眠的对象逐渐转入温度低于正常生长温度的水体中，使其体温缓慢降低，最终进入冬眠状态。降温的介质可以采用冰，也可以选用干冰或两者同时采用，但降温幅度一定要在冬眠对象可耐受的范围内，否则可能导致意外死亡。鱼、虾、贝等都存在一个区分生死的生态冰温零点，也称临界温度。冷水性鱼类的冰温零点在0℃左右，低于暖水性鱼类。从生态冰温零点到冻结点的这段温度范围称为生态冰温区。生态冰温零点在很大程度上受环境温度的影响，降低生存冰温零点使其接近冰点的操作技术是淡水产品的休眠运输的关键。对不耐寒，即临界温度在0℃以上的鱼种应驯化其耐寒性，提高其在生态冰温范围内的存活率。
由此可见，淡水产品休眠运输的关键是测定保活运输淡水产品的生态冰温和选择合适的降温方法，降温过程中应采用缓慢梯度降温法，降温梯度一般不超过5℃/小时。
休眠运输具有对环境和储运对象双向友好的优点。应该说明的是，休眠法只能延长淡水产品的存活时间，并不能无限制地保证其生命。
（2）淡水产品保活运输注意事项。
1）淡水产品捕捞。淡水产品原料的健康、旺盛生命力是保证水产动物运输存活率的前提，因此活运的水产品应是健康的、没受到伤害的，为避免水产品的伤害，捕捞前后都要小心操作、谨慎处理。由于水产品离水后极易产生强烈的反应，因此捕获后的水产动物，尤其是鱼类应立即转入与其相似的生活环境水体中。
2）淡水产品暂养。淡水产品自身代谢产物如氨、氮化物和二氧化碳等对淡水产品有毒害作用，还会消耗水中的氧气并影响淡水产品吸取氧气的能力，因此活运淡水产品在活运前必须暂养一段时间，以充分排出体内的排泄物并及时剔除已死亡和即将死亡的淡水产品。暂养用水的水质应与暂养对象的生活水体基本一致，并注意清洁卫生。暂养水体可以是密封体系，也可以是开放体系。在开放储存体系中，水直接从自然水体中抽入储水槽中，然后再排到自然水体中，通过自然水的不断循环清洁淡水产品暂养水质。在封闭系统中，含有代谢排泄物的水经过储水槽循环，通过过滤装置去除代谢废物后重新得到清洁的水。常用的过滤物有活性炭、离子交换树脂和生物过滤物，生物过滤物可将代谢产物变成毒性较低的物质，活性炭常用来吸收和去除代谢产物中的氨，一些树脂和天然沸石通过选择性离子交换也可去除水中的分子氨。
3）淡水产品运输前处理。为提高储运存活率，淡水产品在包装前需要用清水清洗体表。需采用麻醉法运输的淡水产品要进行合理麻醉，采用低温运输的淡水产品要进行必要的低温适应性驯化，休眠运输的淡水产品则要进行冬眠的诱导。低温驯化和冬眠诱导时均应注意合适的降温方法，对鱼类可采用以下降温程序：水体温度10℃以上时降温速率≤4℃/小时，1～10℃时≤1℃/小时，1℃以下时≤0.5℃/小时。
4）淡水产品的分级、包装。分级、包装不仅可充分利用运输空间，提高存活率，而且还可降低运输成本，提高商品价值。包装前应按大小、长度、重量、色泽等指标分级。包装通常由内外包装组成，内包装的材料要求具有较强的阻水和气密能力，以保证运输对微环境的稳定，常用的内包装材料有泡沫塑料箱、纸箱等。外包装则要求具有很强的保温能力和良好的防震性能，常用的外包装箱为瓦楞纸箱和泡沫塑料箱。
5）淡水产品的运输。运输管理的核心是保证活运淡水产品有充足的氧气供应，运输过程中应及时向包装容器中补充氧气，目前常用的方法有下述三种：①用气泵向运输水体中泵入外界空气或用氧气罐输入纯氧，增加水体中的含氧量；②向密封容器中一次性充入一定量的纯氧；③在内包装袋的水中放入适量过氧化钙等生氧剂。
6）淡水产品的销售。淡水产品经过长时间的运输后，其体内所储备的能量几乎被消耗殆尽，生命力和活动力较弱，对外界干扰的抵抗力下降，因此销售过程中应及时补充饲料和氧气，使其尽快恢复活力，同时应保持环境的安静并避免较强的光线，避免淡水产品产生不必要的应激反应。同时在销售过程中要坚持先进先出的原则，避免水产品的销售损耗。
总之，活运淡水产品时必须满足其最低的生命需求指标，否则就会很快死亡，为此应密切关注活运淡水产品在运输过程中的生理状况变化，控制合适的存放密度、储藏温度和湿度，选择尽可能接近天然的储藏环境（休眠法运输的除外），小心操作以防产生过激反应，并避免人为损伤，密切监控氧气的供应及氨和二氧化碳等有毒代谢产物的积累以及由此产生的pH值的变化。
（1）淡水鱼的活运。
1）淡水鱼的带水活运。
工具准备：①淡水鱼运输车。活鱼运输车的载鱼箱体一般以钢、铝、不锈钢或玻璃钢制成。因箱内水体在运输过程中会发生强烈晃动，鱼易受损伤以至死亡，故鱼箱容积不宜过大，以2～4立方米为宜。也可以将大鱼箱内部分隔成若干小格。箱体外有的包有隔热材料，并涂淡色油漆以反射阳光，防止箱内温度过高。箱体的纵向后端下方有一放水阀，用以排放箱内污物，前端装有卸鱼阀。箱形结构可分敞式和罐式两种。敞式箱体的顶部开有装入活鱼的带盖长方形敞口。箱的横截面通常为腰鼓形或矩形，纵截面的四角呈弧形，以增强箱体强度和防止鱼类在车速突变时受伤。罐式箱体呈油罐形，可进行自卸，顶部有密封盖。②增氧设备。有多种形式。喷水式增氧机是由水泵将鱼箱的底层水抽出，通至箱顶上部的喷水管，从管孔中喷淋至水面增氧。纯氧式增氧机是由氧气瓶压出纯氧，通过减压阀通向密封的气水混合箱底部的散气管，再由水泵抽出混合箱下层的高氧水喷淋于水面。此外还有充气式和射流式增氧机械。鱼箱中水的溶氧量一般不应低于2毫克/升，否则鱼就会窒息死亡。降温设备一般采用机械制冷机，通过浸于水中的盘管进行热交换使水温降至活鱼适温的下限，或直接向水中加冰降温。水净化循环设备主要用水泵将箱内的水抽出后，送入加压过滤装置净化后再输入箱内。箱内的鱼水比一般为1∶1～2，成活率可达95％以上。增氧、降温设备一般由专用机械带动。③活鱼运输火车。车厢内所设活鱼箱，除具有活鱼运输汽车所具有的各种设备外，其设备运行均采用自动化监控，并配有专用的柴油发电机组作为动力。④活鱼运输船。用于内陆水域的多为续航时间较短的小型船。以木质为多，排水量几吨至数十吨。船的中、前部设有分隔成若干小格的活鱼舱或槽。鱼舱两侧水线以下或船底开有若干个进水孔，舱内水面处设排水孔，进、排水孔都装有可手控或遥控的阀门，靠水的自然流动循环使舱内的水保持一定溶氧量。进、排水孔上装有滤网，以防止污物进入舱内。机舱内常设置水泵以强制循环换水（也有采用自然循环换水的），还备有增氧、净水、降温等装置。鱼舱内壁具有隔热、耐腐蚀、水密、无毒等性能。运输时间可达10多个小时至3天左右，成活率一般也在95％以上。
运输准备：正式装运前，停食2天以上，停食后、运输前1～2天将待运对象进行拉网锻炼1～2次。装运前，鱼应在网箱中密集座箱6～8小时，及时剔除受伤或死亡淡水产品。
运输过程管理：①氧气供给。装好鱼后就应调整氧气瓶的气流量。靠近气瓶的表显示的是氧气瓶的压强，反映了瓶内所剩氧气的量，另一只表显示的是进入气管气体的压强。运输途中一般把进气表的压强保持在0.2～0.3个大气压。当氧气瓶的表压强低于2个大气压就可考虑换瓶，低于1个大气压必须换瓶。②气路检查。气管脱落氧气外泄，鱼缺氧时间稍长即会造成大批死亡，因此需经常检查。冬季气温低时氧气表有结冰现象，致使氧气无法通过，鱼也会缺氧死亡，因此应做好减压阀的防冻工作。③漏气、漏水检查。袋装活运应根据袋子的材质和厚度定期检查，有时氧气袋会因机械磨损或者假封口而破裂漏气、漏水，造成鱼的大批量死亡，为避免该现象的发生应定期进行检查。④换水。运输途中有条件2～3小时换一次水，以提高鱼的存活率。
淡水亲鱼的带水运输：①大帆布捆箱运输：将一块大帆布置于敞篷汽车上，周围扎紧后装入1/3体积左右的水，将亲鱼用亲鱼布夹套好后装入帆布槽内，也可将亲鱼装入塑料袋后充氧，然后将其放入捆箱内的水中。该法装载量大、安全、存活率高，每次可运草鱼、鲢、鳙等亲鱼各20～100尾/立方米，鲤亲鱼50～150尾/立方米，鲫亲鱼500～1 000尾/立方米。②塑料袋充氧运输：用0.1毫米厚的聚乙烯膜制成亲鱼大小的双层塑料袋，若为单层袋外面最好套一只大小相同的布袋。装水量以浸没亲鱼躯体为宜，充氧后将塑料袋放入硬纸箱中。若运输时间超过24小时，中途可换水充氧或只充氧一次。为防止边棘刺破塑料袋可用小胶管将棘套住。新塑料袋使用前需装水浸泡，检查袋的密封性，也可用1毫米厚的橡皮布代替塑料薄膜制成运输袋，袋中添加1/70 000的巴比妥钠或充入一定量等体积混合的CO2和O2，麻醉后运输，可进一步保证运输存活率。③帆布篓运输：水与鱼的比例约2∶1，篓内周围衬垫塑料海绵或松软的水草以减少撞伤。该方法适合于短途水、陆运输。④活水船运输：亲鱼用布夹或塑料袋装好后放入活水船舱中进行运输，也可直接将鱼放入可进行水循环的船舱中运输，多见于水乡地区。
淡水鱼苗的带水运输：运输时一般装入塑料袋1/4体积的水和鱼，除去袋中的空气，充入氧气并将袋密封，充氧量以尼龙袋充分膨胀无凹陷为度。充氧后马上用橡皮筋或细绳扎紧袋口，再将袋平放于塑料泡沫箱、木箱、瓦楞纸箱等刚性容器内。鱼苗和虾苗应根据运输袋的大小和时间装1 000～2 000尾/袋。也可将充气法与麻醉法结合起来运输鱼苗。即将鱼苗装入运输用塑料袋中，然后向水中充入一定量等体积混合的二氧化碳和氧气，使鱼迅速进入昏迷状态。如塑料袋密封性能良好，这种昏迷状态可保持30～40小时。到达目的地后，将鱼放入清水中，只需几分钟，便可苏醒过来，但要特别注意麻醉的剂量和时间，否则会导致鱼苗大量死亡。
2）淡水鱼的无水活运。无水运输可提高运输存活率、增加运输密度、减少运输过程中的水处理量、节约运输空间，延长运输时间、有效地降低成本、简化运输管理、而且方便搬运操作、减少环境污染、方便暂养等优势。该方法适用于耐低氧能力强，尤其是在低温条件下耗氧量较少的淡水鱼类，方法是用数层湿纱布盖住鱼体。运输时间10小时内成活率高达95%。也可将活鱼进行低温驯化，使其在人工诱导条件下进入冬眠状态，然后无水包装后进行运输。活鱼无水运输时包装体积小，可大幅节约运费，特别适合于空运。
3）淡水鱼活运注意事项。①合理调节装载比例。春夏季节气温较高，鱼水的装载比通常为1∶（15～20），气温较低的秋冬季节可调节为1∶（10～15），当与充气或充氧法配合使用时可将装载比提高到1∶5左右。②控制低温驯化降温速率。常用的降温方法有加冰降温和冷冻机降温，降温介质通常为冰和干冰。③选择适宜活运的品种。不同品种的鱼耐储性存在明显差异。在水质、温度、溶氧量和放养密度基本相似的条件下，淡水鱼的死亡率为：白鲢＞鳙鱼＞鳊鱼＞草鱼。④强化运输过程管理。在运输过程中需重点加强水质的清洁和氧气的供应，为此应定期检查内外包装的密封情况，如发现漏水、漏气现象应及时更换包装袋或立即进行转移。尽量使用泡沫塑料箱或瓦楞纸箱作为外包装材料，减轻运输震动。低温运输时还要定时检查保温情况。
（2）鳖的活运。温度与鳖生理活动的强度呈正相关，控制运输时的环境温度是提高鳖运输存活率的主要因素。春、夏、秋季收获的鳖不要马上起运，应转入池内暂养2～3天，不喂食，以便排泄其体内的粪便，减少运输时的污染。成品鳖暂养密度一般控制在每亩700千克，暂养水体的温度应控制在15～20℃，可选择阴凉的暂养池加清水暂养，夏天温度过高时可加冰降温。应尽量选择健康、神态活泼、喉颈转动灵活、将其腹朝天时能迅速翻过身的鳖作为运输对象。鳖有互相抓咬的习性，可将竹筐、木箱内部用木板隔成若干小格，每一小格放一个鳖。箱壁四周留几个通气孔，以保证鳖呼吸的通畅。装箱时，一般先将暂养后的鳖放在10℃的水中浸泡10分钟，以清洁皮肤，降低活动能力，然后装箱，箱中以干净柔软的水草作为填充物（由于稻草中含有大量的碳酸钾等碱性物质，容易损伤鳖的皮肤，故填充物不能用稻草代替）。经上述处理，保活时间一般可达7～10天。在运输途中每12～24小时清洗一次鳖的躯体和运输工具，清除鳖的排泄物。途中注意经常淋水，保持鳖外壳湿润。
（3）淡水蟹的活运。蟹有较强的抗干旱能力，但在活运过程中应避免断足。在运输前应暂养1天，并缓慢降温，使其停止活动。暂养环境可选择水池、船舱、网箱或水箱，但保证水循环是必要的。短期储藏时，可存放于清洁的保湿袋或箱子中，但必须保持较高的湿度。深水蟹的理想存放温度为0～5℃，热水蟹可耐受27℃的温度，储存于低温环境可减少新陈代谢率及避免相互残杀。暂存期间不必喂饵，较高的存放密度和温度可刺激其相互残杀。蟹在水箱中的存放时间不宜超过1周。蟹应避免长时间离开水体，以免它们的呼吸能力变弱。
适当的低温有利蟹的活运，湿度应保持在70%以上。为了维持温度的稳定，可使用冰作降温剂，但应防止冰和蟹体的直接接触，一般可使用塑料冰袋来维持容器内的低温。装箱时通常将预冷的水分吸收隔板放在冷冻塑料袋上，再将冷却的蟹放在隔板上，每层蟹体间均需用潮湿的稻草、粗麻布、刨花或其他材料隔开，最上层同样放一层潮湿材料，最后用隔热罩将箱体密封好。经以上处理的蟹离水后可存活24～30小时，到达目的地后，应迅速将蟹放入保活水箱中。也可用蟹笼、竹筐、草包包装，用浸湿的草包盖好，再加盖压紧或捆牢，使蟹不能运动以减少体力消耗，经1～2天的长途运输，存活率可达90%以上。
河蟹短途活运可用吸透水的草包包装，避免受压。河蟹怕风吹，运输途中要用麻袋挡风。为防止蟹相互咬伤，可用橡皮或稻草将蟹的足螯扎好后放进保温箱，箱盖用胶带密封，外套纸箱后进行运输，该方法可使河蟹存活24小时左右。
（4）淡水虾的活运。淡水虾活运方法主要有带水运输、离水运输和充氧运输等形式。大多数品种的活虾在进行长途运输时一般需带水运输，储运水温14～18℃。氧气充足时，虾体一般匍匐于水体的底部，极少活动，如发现虾体反复蹿水或较多虾在水中急躁游动，表明水中缺氧。离水运输主要适用于可耐受低温的对虾，运输过程中应严格控制温度和湿度。短距离运输活虾可采用塑料袋充氧法，中国对虾、斑节对虾、白腿虾和大型淡水对虾常使用该方法。
1）淡水龙虾的保活运输。淡水龙虾学名克氏原螯虾，龙虾收获时应避免受伤或受压。龙虾可离水生存，因此可用箱、篓包装后在低温（14～16℃）条件下无水运输。运输时如采用纸箱包装，箱底要衬硬纸板，硬纸板上铺一层木屑（或稻草），每层龙虾间用木屑（或稻草）填满空隙，木屑（或稻草）尽量选择新鲜、洁净、无异味的木屑（或稻草）。
2）日本对虾的保活运输。日本对虾具有较强的生命力，活虾离水后，依靠鳃内剩留水分中的氧气进行呼吸仍能生活较长时间。保活运输和活虾出口，常采用如下方法：①运输前将日本对虾置于10～12℃的低水温中。养殖池收捕时的水温往往较高（尤其是夏季），因此对虾捕捞后，应预先放置包装场池水中降温，即采取分梯级逐渐降温，一次降温差不宜超过5℃。在降温过程中，池子上面用帆布或黑布覆盖，使光线变暗，以免对虾惊动损伤和脱壳。②用作对虾的保活填充材料，最好是粗壮的杉木锯屑。它经过晒干后，在－10℃中贮存，使用时必须无味，但要有一定的湿度。③外包装宜采用瓦楞纸板箱，有较好的保温性能，耐压，自重较轻。其规格为30厘米×25厘米×15厘米。在夏天，可以装虾2.0千克，在冬天最多可装上3.0千克。④分级包装是在温度控制室（5～10℃）内进行的。将虾按大小分等级后，装进箱内时要过秤（以确保每箱的重量要求），然后一层木屑一层对虾分层放进纸板箱内。每层虾还应适当排列，避免重叠。注意最下层和最上层以及四周应铺满木屑，并使虾不能活动。如果气温高的话，还要在最上层木屑的上面放上小冰袋（使箱内保持一定的低温）。最后用胶带纸封口。⑤确保最短时间运输到达目的地，并保持低温，长途运输需要冷藏车，如销往国外则需空运，并应将汽车、飞机运输衔接好。⑥日本对虾能耐低温，可冬眠离水运输。方法是运输前先将虾放入带有充氧装置的小水槽中，然后加入冰块，慢慢降低水温。降温用的冰一般应放在密闭的塑料袋中以防止海水被融化的冰水稀释。当温度降到4℃时虾便进入冬眠状态，为保持虾的存活率，整个降温过程一般需要4～6小时。已冬眠的虾沥水后可装入以聚氯乙烯薄膜作内衬的纤维板箱内，用干燥或稍湿润的木屑垫底，每层虾体间均用木屑分开，木屑厚度1厘米左右。应选用树脂含量低、不含杀虫剂等任何人工合成化学试剂的木屑，使用前应于－15℃的冷库中冷却过夜，也可用新鲜的海藻代替木屑。为维持箱体内温度的恒定，可在箱内放入一定数量密封完好的冰袋，也可使用以隔热材料制作的箱体。经以上处理的虾可存活14小时以上，在箱中加入白酒、食盐、食醋或大蒜汁也能延长保活时间。也可将休眠的日本对虾装入气密性良好的塑料袋中，充入纯氧后扎紧袋口，将袋中的虾体摊平，整齐地码放于保温泡沫箱中。由于没有水，以上两种方法特别适合于大规模的长途空运，但木屑包装的运输存活率较充氧包装的略高。
3）斑节对虾的保活运输。斑节对虾的活运常采用密闭的充氧袋或开口的充氧箱包装带水运输，因为斑节对虾耐受低温的能力不如日本对虾，因此一般不采用离水运输方法，立即将斑节对虾和水一起装入气密性良好的塑料袋中，充入一定体积的高压纯氧，将袋口扎紧后，放入泡沫保温箱中运输，充氧运输可使斑节对虾在运输过程中存活6～8小时。也可将斑节对虾直接装入有水的塑料泡沫箱中，运输过程用软管向箱中输送氧气，效果也较好。
4）青虾的活体运输。①干湿法运虾：装虾工具采用通风木箱，规格为30厘米×25厘米×15厘米，重叠装运，上需加盖。也可用四周有孔的塑料普通食品周转箱。然后将活虾轻轻放在上面装车启运，运输途中每隔30分钟左右喷洒1次水，保持一定的湿度。此法仅适宜短途、低温季节商品虾的运输，方法简便，成本低。②活水船运虾：就是在普通船的船舱前后开孔让河水因船的前进而由前孔进水，后孔出水，使船舱内的水由“死”变“活”。船上设施简单，只有两个孔闸和两个舱底阔阀。在船舱中设置网箱，将活虾放入箱中，便于到目的地后及时捞出。此法适宜水域丰富地带运商品虾、幼虾和亲虾。③活水车运虾：这是用运鱼车运虾，由汽车、活鱼箱、增氧系统组成。运输时要注意水质和水温，中途定时加水或换水。此法运量较大，适应范围广，装载量大，灵活方便，而且能进行常年运输。④尼龙袋充氧运虾：采取双层尼龙袋，规格42厘米×60厘米。运虾前先检查尼龙袋是否漏气，然后注入1/3空间的新鲜水，再放入活虾，接着充氧、扎紧、装车运输，并配制小型轻便携带式气瓶，同时带备用尼龙袋及水，在运输途中发现氧气袋轻微破损，应及时用胶布贴好，如破损比较严重，要立即换用新的尼龙袋。此法还可运输虾苗或亲虾，也可运幼虾，运输时间长，成活率高，可常年运输，但运输量受限制，装运密度过大影响成活率。⑤低温活运：温度对青虾的存活率影响极大，温度5～10℃时无水条件下16小时的存活率可达90%以上，38小时存活率为75%，温度超过20℃时，10～16小时，死亡率达70%以上。将环境相对湿度控制为70%～100%可防止青虾脱水，降低死亡率。青虾的具体运输操作方法可借鉴日本对虾。将青虾放入0.5%的食盐水浸泡数分钟，也可延长青虾离水低温保存时的存活时间。⑥运输青虾应注意事项：避免脱壳虾装运。一般冬季水温低，虾不会出现大批脱壳现象，但水温高时，虾经捕捞等机械损伤，或捕捞、暂养过程中遇较大的温差刺激，就会出现大批同时脱壳的情况；注意虾的体质。要挑选健壮、无病无伤的虾，因病虾和瘦弱虾对缺氧等外界环境变化的适应性差，经不起运输刺激，易造成死亡。加强管理和检查。起运前和运输途中要检查装虾容器是否有破损现象，虾的活动是否正常，有无浮头或死亡现象，水湿及含氧量有无显著变化，活水船还要检查水流是否畅通或水流急缓程度。
（5）黄鳝的活体运输。黄鳝生长时的最适温度为20～26℃，当水温低于10℃时就停止摄食、入穴冬眠，至水温升高到15℃以上时，才出洞觅食。黄鳝由于鳃组织的退化必须从空气中吸取氧气，而不能像大多数水生动物一样直接从水中吸收氧气。黄鳝的耐缺氧能力很强，所以有利于长途运输。刚捕获的黄鳝可放入水缸、木桶或水泥池中暂养几天，但应特别注意不能放入有油污的容器中，否则黄鳝会很快死亡。短途运输可用水充分淋湿后放入水桶或帆布篓内，体积为50升的器具可装清水和黄鳝各20千克，运输途中宜勤淋水，保持黄鳝体表湿润。长途运输密度大、溶氧低，个体间可能出现相互缠绕的现象，使其移动性、透气性变差，容易造成个体发热、缺氧现象。12～24小时换一次水或每隔24小时投放一次青霉素，可预防其发烧。投放剂量一般为每25千克黄鳝使用30万单位青霉素。防缺氧的另一个方法是利用泥鳅好动，喜在容器中上下蹿游，每50千克黄鳝鱼中放入1.0～2.0千克泥鳅，通过泥鳅的上下蹿动可避免黄鳝鱼间的互相缠绕，提高容器内部的通气性，可有效提高黄鳝鱼运输存活率。
（6）泥鳅的活体运输。泥鳅除了可用鳃呼吸外，还可用皮肤或肠道吸收以利用空气或水中的氧气，所以泥鳅可在低氧环境中生存。泥鳅适宜的最适宜的水温是22～28℃。当水温低于10℃或高于30℃时，其活动会明显减弱，当水温低于6℃或高于34℃时，泥鳅就会潜入泥中，停止活动。
泥鳅的长途活运宜采用尼龙膜袋充气运输，每只60厘米×120厘米尼龙袋可装入10千克泥鳅和0.5～1.0千克水或冰，充入足够氧气后，将袋口用细绳或橡皮筋扎紧，然后将尼龙袋平放于硬纸箱中运输。用木桶加盖装运时，清水要超出鱼体，桶中可放入几片生姜片和打散的鸡蛋，途中应适时换水。低温（5℃）有利于提高泥鳅运输时的存活率，因此有条件的地方可以采用低温充氧车、船活运泥鳅。短途运输时可用湿水草包裹泥鳅或在泥鳅表面淋水，保持表皮湿润，再置于木桶等容器中。
（7）鳗鱼的活体运输。鳗鱼的皮肤具有呼吸功能，可离水生活。鳗鱼在水中摄入的氧气约10%是通过皮肤呼吸的，而在空气中时66%的氧是通过皮肤吸收的，因此鳗鱼可离水生活相当长的时间。
1）鳗苗的运输。鳗苗在运输前需要暂养，经过暂养的鳗苗更经得起长途运输，死亡率低，暂养时间为1～3天。暂养的方法主要有以下3种：①少量暂养。将鳗苗放在面盆或木桶内，一个面盆可放0.5千克鳗苗，每3～4小时淋1次水，始终保持体表湿润。如果黏液过多，则应用水冲去或换水。②网箱暂养。选择水流较缓的浅水地带，设置固定式的流水网箱，每立方米水体放养6～8千克鳗苗，每隔几小时刷洗一次网片，以免堵塞网眼。③水泥池暂养。每平方米水面可放养鳗苗7～8千克。水泥池的四壁应光滑平整，水的进出口处一定要覆盖网布以防鳗苗逃走。
鳗苗的运输多用木箱，并在四周设有气窗。箱底铺上数层干净纱布或脱脂棉，用水浸润后，再放入鳗苗，一般每5～6个箱叠放在一起，上面加盖。运输过程中应经常淋水，在最上层放置一个装有碎冰的木箱，既可保持鳗苗的湿润又可起降温作用。一般长70～80厘米、宽40～50厘米、高10～15厘米的木箱可装运鳗苗2千克。鳗苗运抵目的地后用0.7%的食盐溶液浸洗1～2天，有利于提高放养的存活率。
2）成年鳗鱼的活运。成年鳗鱼的活运同样需要经过暂养处理，暂养处理操作方法同鳗苗，运输方法同鳗苗。
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