点火系统故障诊断与检测

1.点火系统检测注意事项

①点火线圈次级电压输出能力非常高——超过40000V。当发动机运转时，应避免身体与点火次级高压零部件接触，否则会造成人身伤害！

②7X曲轴位置传感器是点火系统中最关键的零件，如果传感器损坏，发动机将不能起动。

③曲轴位置传感器的间隙非常重要，任何时候传感器都不能碰间断环，否则传感器将损坏。如果平衡装置间断环弯曲，间断环叶片会损坏传感器。

④点火正时不可调整，在曲轴平衡装置或正时链条盖上没有正时记号。

⑤如果需要更换曲轴位置传感器，则必须首先拆下曲轴平衡装置。平衡装置是压配在曲轴上的，可使用专用工具J38197。拆下蛇形附件驱动带和平衡装置固定螺栓，当重新安装时，拧紧平衡装置固定螺栓。

⑥在更换曲轴位置传感器组件时，检查曲轴平衡装置间断环的叶片是否弯曲，如果没有仔细检查而存在弯曲的叶片，新的曲轴位置传感器在曲轴一转即可损坏叶片。

⑦点火线圈次级或次级绕组的两端都未与发动机的搭铁相连。虽然点火线圈组件安装在点火控制模块上，但在电器上未搭铁。

⑧维修点火系统时，小心不要损坏次级点火导线或皮套。旋转每个皮套使其在火花塞或线圈接线柱上转动，然后从火花塞或线圈上拔下。注意：不要刺穿次级点火导线或皮套！如果用针尖或测试灯穿透绝缘层进行测试将会带来进一步故障。

⑨点火控制模块通过3个将模块固定在其支架上的固定螺栓与发动机机体搭铁。如果维修时，确保模块与其固定支架连接良好。

2.发动机点火系统检测

①将火花试验器J26792卡在发动机搭铁线上。将火花塞引线一端连接到火花试验器上，另一端与测试线圈保持连接。将另一火花塞引线连接到其他线圈接线柱上，火花塞引线的另一端连接到搭铁上。

②起动发动机，同时观察火花试验器，应能看到火花。对于每个点火线圈，重复上述步骤。

③如果火花塞不跳火，应检查如下情况：检查线圈是否开裂、积炭或起火花；检查次级电阻值是否超出规定范围。线圈次级电阻值为5000～7000Ω，火花塞引线电阻值为1968/m；如果Ω次级点火部件有故障，点火部件将对搭铁起火花。应检查功能点火控制模块是否失效、点火系统导线至点火模块供电或搭铁连接是否过松或系统导线是否损坏。

④拆卸火花塞并检查如下情况：火花塞上是否有污物、裂纹、间隙小；电极是否烧损或损坏或加热范围是否正确。如果火花塞受到气体或油质污染，在更换火花塞之前，应确定产生污物的原因。

⑤曲轴位置传感器CKP24x信号出现间断。

⑥点火供电电路或传感器搭铁电路至曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器间断。

⑦3X参照信号出现间断。

相关拓展

发动机综合分析仪

汽车发动机综合分析仪又称汽车发动机综合检测仪（见图2-43）。指的是发动机在不解体的情况下，通过对其多种参数检测，能够对发动机进行性能分析和故障诊断的一种仪器。如汽车发动机综合分析仪SOE800，由硬件和软件组成，硬件包括发动机分析仪模块、测试电缆以及各种测试接头等。

图2-43　发动机综合分析仪

发动机综合分析仪是现代汽车技术诊断的重要设备之一。早在40年前，发动机分析仪就已经在汽车维修企业中开始应用了。但是由于当时汽车的技术水平相对比较低，有许多故障不用发动机分析仪也可发现。所以发动机分析仪的应用在我国汽车维修行业始终没有真正地开展起来。当时我国的汽车维修企业中，虽有少数厂家拥有发动机分析仪，但却很少在维修实际中应用。到了20世纪80年代，世界汽车技术迅速发展，特别是汽车电子控制技术在汽车上的广泛应用，使得传统汽车维修的方法越来越多地面对着新技术的严峻挑战，逐渐显得力不从心。这样就使得发动机分析仪的应用在我国汽车维修业中悄然兴起。虽然我国汽车维修企业的开业条件中，并未将发动机分析仪作为标准配置，但仍然有不少一类汽车维修企业，甚至也有少数二类汽车维修企业都购买了发动机分析仪。但是由于发动机分析仪的应用需要具备发动机技术和电子测量技术两方面的综合知识。我国汽车维修行业中技术工人的普遍水平相对比较低，特别是多年以来我国汽车维修技术中，机械修理和电气修理分离的原因，造成发动机分析仪的应用很难开展，致使许多汽车维修企业只能将价值几万至几十万元的发动机综合分析仪，当作“摆设”来装点门面，却不能真正发挥它的作用。

随着新世纪的到来，世界汽车技术的发展更是日新月异。人类为了创造更好的生存空间，对汽车在安全、环保和节能三方面又提出了越来越苛刻的要求，因而汽车电子控制技术，特别是微型计算机控制技术在汽车上的应用就越来越广泛，越来越普及。这也就使汽车维修技术中，对汽车电子控制的诊断水平要求越来越高。发动机分析仪发展到今天已经成为一台测试内容广泛的综合分析仪，它能对发动机的各个系统，例如，点火系统、燃油系统、进气系统、排气系统、机械部分和电子电气部分等各个环节进行全面、广泛和准确的综合分析。

目前发动机分析仪已经成为现代汽车诊断技术中的关键设备。但是由于今天的发动机分析仪已经发展成为以微电脑为核心的高科技电子测量产品，因此，发动机分析仪在汽车维修实践中的应用难度越来越高。由于我国汽车维修技术水平与发达国家相比存在着较大差距，所以发动机分析仪的应用技术已经成为影响我国现代汽车维修技术发展的“瓶颈”。尽快掌握发动机分析仪的应用技术，已成为当前我国汽车维修技术发展的重要课题。

希望汽车维修人员能够比较全面地掌握发动机分析仪的操作方法，并学会应用发动机分析仪对现代汽车发动机的各个系统进行综合技术诊断，掌握发动机诊断及故障分析的方法，使发动机分析仪在我国汽车维修企业中真正发挥作用。

发动机分析仪通常可以分为四类：

1.传统式发动机分析仪

传统式发动机分析仪实际上就是台式点火示波器。点火示波器是以示波管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低压波形分析。它是汽车发动机点火系统故障诊断的测试设备。它不仅能准确描绘出发动机点火系统的工作状况；还可以通过点火波形进一步扩展分析发动机机械部分的工作状况，因此它是常规发动机检查的核心设备。点火示波器通常与数字分析仪组合成一台发动机分析仪。其中数字分析仪相当于台式汽车万用表，但往往增加有单缸断火功率试验功能。另外这种点火示波管还兼有喷油器波形和传感器波形试验功能，因此可以作为普通示波器使用。

2.智能式发动机分析仪

智能式发动机分析仪是以一台内部装有微处理器的以数字存储示波器为核心的测试仪器。智能式发动机分析仪具有很强的数据处理功能，采用菜单式操作，这对初学者是很容易掌握的。智能式发动机分析仪分为台式和便携式两种。台式可作为汽车维修企业中诊断中心的重要设备。便携式因采用液晶屏幕显示而使得体积大为缩小，重量也大大减轻，携带十分方便，为车间现场使用和野外修车提供了极大的方便。智能式发动机分析仪集汽车示波器（含点火示波器和数字存储示波器功能）及汽车万用表于一身，使用菜单操作方式并具有自动调整功能，即使不会使用示波器的人也可以轻松掌握。

3.电脑式发动机分析仪

电脑式发动机分析仪是以个人微机为核心的发动机综合分析仪设备。它通过测试接口模块和测试程序软件实现测试功能，可以完成点火示波器、汽车示波器的全部测试功能，同时还可以进行自动测试。对于装有汽车数据资料库的系统，还能够实现测试中资料库的在线支持和数据自动分析。在显示上采用微机数据处理和图形处理使得显示功能更为丰富，显示画面极为生动，加上测试数据自动统计处理功能使得分析过程简单、准确无误。良好的人机界面和自动程序引导功能，也给操作者带来极大的方便。

4.模块式发动机分析仪

模块式发动机分析仪是将电脑式发动机的测试接口模块与个人微机分离出来，单独将接口模块和软件作为独立的产品推出的测试设备。这种产品使用时，必须配合个人微机才能构成完整的测试系统。它具有不受微机主机升级换代的影响，既可以在台式微机上应用，也可以方便地与笔记本电脑构成便携式发动机分析仪。

复习延伸

常见故障诊断实例

【例2.1】　电路故障引起发动机不起动。

车型：1998款红旗CA7180E—AHP型捷达发动机。

故障：发动机不起动。

诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为3V多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。

排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。

分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，一定要把进水的原因找到，排除隐患。

【例2.2】　传感器故障引起发动机不起动。

车型：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车。

故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。

诊断：故障解码器检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上解码器，读取08数据块01组。显示的温度为-8℃，而当时的环境温度约为20℃，说明冷却液温度传感器有故障。

排除：更换新件后，故障完全排除。

分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示-8℃信号，因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。

【例2.3】　雪佛兰子弹头车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。

首先调取故障码，为43号码，意为爆震传感器故障。找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5V（点火开关打开），正常；插上插头，再测其电压仍为5V，不正常。正常情况下，PCM在爆震传感器信号线上提供一个5V直流参考信号。爆震传感器的内部电路将这个电压降到2.5V，当发动机产生爆震时，传感器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给PCM，PCM将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。

【例2.4】　某丰田PREVIA子弹头车，加速至3000r/min后再也上不去，“检查发动机”警告灯起动后熄灭。

检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；检查空气流量汁VS信号，怠速2.3～2.8V正常。加速至3000r/min应该为0.3～1.0V，但实际为2V，再踩下加速踏板，VS信号一直为2V，说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。拆下空气滤清器起动、加速发动机，VS信号最高仍为2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。拆下排气管再起动、加速，发动机转速立即上升至5000r/min，这说明排气管上触媒堵塞，更换后恢复正常。

思考题

1.简述电控汽油喷射系统的组成和作用。

2.汽车万用表一般具有哪些专用功能？

3.电控汽油喷射系统常见故障有哪些？故障原因是什么？如何排除？

4.如何诊断电子点火系统故障？

5.如何诊断怠速过高的故障？故障原因是什么？

6.如何诊断怠速不稳的故障现象？故障原因是什么？