柴油机超速故障诊断

柴油机超速战速是指由于某些原因而破坏了柴油机的调速特性，使柴油机的转速急剧增高，失去控制的现象，也称为飞车。

（1）故障现象

柴油机转速失控，急剧上升并超过最高允许转速，同时伴有巨大异常响声的现象，即为“飞车”。柴油机“飞车”是非常危险的，如不及时采取措施予以消除，短时间内就会造成柴油机事故性损坏，甚至发生人员伤亡。

（2）故障原因

“飞车”的主要原因有：喷油泵调速器本身的故障，使其失去了正常的调速功能，使柴油机的转速失去控制；喷油泵供油拉杆被卡在高速位置，不能起调速作用；因有额外的柴油或机油进入气缸燃烧，造成柴油机转速失控。具体原因如下：

喷油泵、调速器自身有故障：

①油量调节拉杆被卡死在某一供油位置。

②某缸的柱塞与柱塞套卡死在供油位置，不能相对转动。

③油量调节拉杆与调速器拉杆脱开。

④调速弹簧折断被卡住，或飞块（飞锤）连接销脱出或折断，使调速器失效。

⑤飞球式调速器的飞球组合件锈死。

⑥调速器滑动销轴与轴套之间被卡住。

⑦调速器总成从凸轮轴上脱落，调速器失去动力而失效。

⑧飞球与锥盘或推力盘之间滑动阻力过大，使飞球无法甩开。

⑨调速器弹簧折断或弹力下降。

⑩柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动，使柱塞失去控制。

⑨调速器的高速调节螺钉或最大油量调整螺钉调整不当。

⑥调速器内的机油数量太多、太稠或过脏，使飞块（或飞球）不能甩开。

以上原因使调速器无法根据负荷的变化，及时加、减循环供油量，以控制转速稳定。由于柱塞式喷油泵的“速度特性”，使循环供油量随转速的升高而增大：转速越高，循环供油量越大。转速和供油量相互促进的这种恶性循环最终导致“飞车”。

额外的柴油或机油进入气缸燃烧：

①低温起动装置的电磁阀漏油，使低压油路的柴油经电磁阀进入进气歧管，再进入气缸燃烧。

②空气滤清器的滤芯清洗后，滤芯上的柴油或机油没有吹干或滴尽而被吸入气缸。

③惯性油浴式空气滤清器的机油过多而被吸入气缸。

④润滑油窜入气缸燃烧。

⑤装增压器的柴油机，由于增压器油封损坏，机油进入气缸燃烧。

（3）故障诊断与排除

“飞车”的故障一般很少见。一旦出现“飞车”，就应迅速沉着采取必要的紧急措施，使柴油机立即熄火，避免危险事故的发生。

制止“飞车”的紧急措施如下：

①抬起加速踏板，有熄火拉钮的柴油机应拉出熄火拉钮，有排气制动阀的柴油机应踩下（或按下）排气制动开关，迫使柴油机熄火。

②挂入高速挡，踏下制动踏板，慢抬离合器，或同时将车驶向路旁砂石堆等障碍物，强制柴油机熄火。

③迅速将起动减压手柄拉到减压位置。在其他紧急熄火措施无效时再采用此措施，防止因曲柄连杆机构运动件配合间隙过大或气门间隙过小时，出现气门头部碰撞活塞顶部，顶断摇臂，活塞顶出现碰击凹坑，连杆弯扭等。

④关闭进气管道，切断进气。如无此阀门的，应拆下空气滤清器，堵死进气管口，切断进气。此措施简单、安全、常用又有效。

⑤迅速松开各缸高压油管以停止供油。

以上几种紧急熄火措施应根据具体情况，可个别或同时采用，以使柴油机能尽快安全熄火为原则。若在车上发生柴油机“飞车”，应采用前两种紧急熄火措施。如果柴油机还没有装车时发生“飞车”，则应采用后两种措施。第三种措施可在其他措施无效时采用。

柴油机紧急熄火后，诊断及排除故障方法如下：

①若抬起加速踏板后，柴油机转速随之降低或熄火，说明故障是因机油过稠或调速器总成从凸轮轴上脱落（RQ、R型）引起的。

②抬起加速踏板后，柴油机转速继续升高，故障可能是油量调节拉杆卡住、柱塞与柱塞套卡死、调速器内部机件卡死或油量调节拉杆与调速器连接的某一部位卡住等原因造成的。若因柱塞的调整齿扇或调节臂松动，应将其记号对正拧紧。

如果拉出熄火拉钮后，柴油机转速仍继续升高，说明故障是由于油量调节拉杆被卡在供油位置引起的。拆下喷油泵检视窗盖板，用手拨动齿圈或油量调节拉杆。若扳不动，则可证实油量调节拉杆与泵体座孔或柱塞卡死。

若拉出熄火拉钮后，柴油机能熄火，则说明油量调节拉杆和柱塞均未被卡死，应检查调速器与油量调节拉杆的连接是否可靠，调速器飞块销是否脱出，调速器总成与凸轮轴之间是否松脱（飞球或调速器）。

③分解检查调速器内部零件。

④若燃油供给系良好，应检查气缸有无额外进入的燃油或机油。例如：增压器的机油是否漏入气缸；气缸密封性如何，是否上机油；低温起动预热电磁阀（如依发w50L型汽车发动机）是否关闭可靠等。