要么颠覆，要么死

传统行业例如个人电脑制造、汽车保养、钢铁、抵押贷款、证券交易、零售业等的不断被入侵者以全新的商业模式颠覆。最典型的案例就是曾经的汽车制造领域的领军人物通用汽车和福特，在与丰田和日产的竞争当中出现亏损、丢失市场份额；以及民航业中的美联航（United）和合众国航空公司（US Airways）在曾经处在缝隙市场的航空公司，如西南航空公司的入侵中濒于破产。有人指出即使这些老霸主们的人力成本与竞争对手相同、去掉它们的退休金负担、原油价格回到28 美元/ 桶，与新的竞争对手相比，它们也毫无优势可言，因为它们的成本仍然较高，而产品质量却更低。造成这一结果的真正原因是颠覆性的商业模式的入侵。

如今特拉斯Model S 85千瓦时车型在国内的发售价格是73.4万元，远远低于人们的预期。这一价格是由特拉斯进口车定价公式：美国裸车价格（81070美元＋运输与装卸费用3600美元＋关税和其他税19000美元＋增值税17700美元）×6.05元／美元＝73.40万元而来的。特拉斯公平对待全球客户，再加上低价透明的定价策略，以及其经营理念、产品设计、营销策略等经营模式对传统汽车行业来说是一种颠覆。

什么是颠覆性的商业模式？有人认为，商业模式的颠覆最彻底的就是把收费变为免费，因为不管是什么产品价格为零，就彻底消除了价格门槛，改变了游戏规则，对竞争对手的冲击力是很大的。哈佛大学的教授，颠覆式创新的理论者Clayton Christensen提出了两个颠覆式的思路：低端颠覆和新市场颠覆。免费模式就属于一种屌丝逆袭的低端颠覆，而像特拉斯式的跨界打劫就属于新市场颠覆，并且是颠覆性商业模式的完美呈现。

特拉斯创新商业模式不仅是技术性颠覆，更多的是颠覆性的技术和商业模式的完美结合。从技术上来讲，特拉斯主题部分是电池，因此它摒弃了传统BW车的发动机和传动设备。并且特拉斯的主体部分都在车的底部，马达的尺寸也非常小，这与传统的车（前端塞得满满的）相比车内空间很大。传统的车只有一个后备箱，而特拉斯的车有一个前备箱，一个后备箱，前备箱的存在给车前面的撞击开拓了很大的空间，因此车子的安全性很好。除了这些技术上的创新以外，特拉斯的电池的创新也令人称奇。特拉斯的电池是由离子电池组成的，占总成本的40%左右。一部总成本8万美金的车，电池占3.2万美金。

从商业模式上来看，特拉斯是用互联网思维做汽车的典型。它从团队建设、用户体验、营销模式等方面对传统模式进行了完美颠覆。

（1）团队建设。特拉斯团队当中有几位重要的人不得不提，他们是来自丰田的主管生产方面的技术员，还有Elon和来自苹果的布莱克以及来自航天航空行业的特斯拉CTO，这三人分别给特拉斯带来了互联网基因；嫁接行业，例如智能手机设备方面的基因；航天航空技术基因。

（2）用户体验。特拉斯的主张就是做最酷的数字化电动跑车，它最酷的地方就是，与互联网对接的主要通道是一个17英寸的显示屏控制中心，并且可以实时更新操作系统。特拉斯是把汽车作为大玩具让用户体验的，它让人们感受到的是技术、酷、时尚和环保，带给人们的是高档跑车的享受。

特拉斯追求的是极致用户体验，给用户提供8年免费电池维护和更换，同时为了方便用户充电，正在全国各地用太阳能板建充电网，供汽车用户免费使用。特拉斯承诺整个底部电池的更换只用一分钟半的时间，这个速度甚至快于传统汽车每次加油的时间。

（3）营销模式。特拉斯的营销模式打破了传统汽车的4S店，或者是经销商模式，它采取体验店和网络直销两种销售方式。人们可以随意去特拉斯体验店里面体验产品，店里的销售人员不会给你做任何推销，这让客户省去了很多应付推销人员的麻烦。你可以在体验店体验，然后从网上购买，厂家会直接把车寄给你。并且特拉斯的体验店也大都设置在繁华的市中心，店内环境舒适，顾客坐在车里感知汽车后可以网上预约试驾，预约也就花费几分钟时间。

在售后服务这块，特拉斯也与传统汽车不同。特拉斯采用的是云服务，通过控制中心自行诊断一些小问题，如果遇到大的麻烦，就由服务中心来解决。

特拉斯在广告上是零投资，它没有花一分钱来做广告，而是利用网络的传播力量在社交网站上分享资料，靠口碑营销；高层讲故事的传播形式，例如Elon就经常在网上讲自己过去的故事或者是特拉斯的未来；明星投资人和明星早期用户的影响力，例如硅谷英雄人物、好莱坞明星……

特拉斯的销售模式也是独一无二的。我们说过它采取的是网络直销和体验店的销售方式。然而在购买特拉斯的时候需要预定，有些预定要长达几年，预定时要先支付定金，这给特拉斯带来了大量的现金流，以便用于新车型的研发。

特拉斯不断的迭代，新产品不断地上市，这对汽车行业的其他厂家来说是一种翻天覆地的颠覆，所以迭代是颠覆式创新的灵魂，而其颠覆式商业模式的完美体现的是表现在其团队建设、用户体验、营销模式等各个方面。其他企业要学习特拉斯的模式，不要仅仅注重技术，要从各个方面全面学习。