汽车工业的发展

（一）国外汽车工业的发展

1885年10月，德国人卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，并于1886年1月26日取得了汽车发明专利权。人们便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布·戴姆勒（Gottlieb·Daimler）也发明了一部四轮汽油汽车。本茨和戴姆勒因此也有了“汽车之父”的美誉。

汽车虽然诞生在欧洲，但是美国依靠优越的资源、自然条件及宽松政策，使汽车工业迅速崛起，其中以美国的福特和通用汽车公司最为典型。1903年亨利·福特成立了福特汽车公司，在之后的20年期间他致力于普及型轿车T型车的开发生产。T型车可以说是20世纪美国甚至是全世界，让汽车成为大众交通工具的先驱，当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。1916年美国汽车销量首度突破100万辆，1920年超越200万辆。1908年，威廉·杜兰特创建了通用汽车公司，兼并了别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、雪佛兰等30多家公司，进行集团化生产，分工协作，成为美国最大的汽车公司。在这期间，欧洲忙于战乱，致使汽车工业停滞不前。以福特公司为代表的美国汽车公司，采用CKD（Completely Knocked Down）方式，在英国等欧洲建立大量装配厂，产品向欧洲市场扩张，汽车产销量超过欧洲，处于世界领先地位。日本汽车工业在第二次世界大战前规模小，但在20世纪60～70年代，依靠技术的引进和科学的管理方法迅速崛起，汽车产量从1963年的100多万辆迅速增加到1970年的400余万辆，出口汽车达100多万辆。1985年日本出口汽车达到675万辆，特别在1980～1993年年产量超过美国，成为世界第一。

进入20世纪90年代以来，全球汽车生产能力过剩，但汽车企业还在不断新建，到90年代末期，据统计全世界汽车年产量已超过5000万辆，在美国每1．3人就有一辆汽车，在欧洲每1．5人有一辆，在日本每2人有一辆。发达国家汽车保有量趋于饱和，世界各汽车大公司为了在激烈的竞争市场环境中力求生产和发展，纷纷通过参股、控股、转让、兼并，加速了汽车工业国际化发展。比如：德国的戴姆勒·奔驰公司与美国的克莱斯勒公司合并；在2008年年底之前，美国福特汽车公司持有日本马自达汽车公司33%的股份，这些将影响着世界汽车工业的发展。

（二）中国汽车工业的发展

我国汽车工业的建立是从1953年兴建第一汽车制造厂开始的，发展至今，大致经历了基本建设、探索成长、高速发展3个阶段。

1．基本建设阶段（1953～1978年）

这一时期，我国汽车工业在高度计划经济体制下运行，产品的生产、开发、销售均带有浓厚的计划管理特征。国家用行政手段对有限资源进行配置，集中力量进行重点建设，先后建成了第一汽车制造厂、第二汽车制造厂（现为东风汽车公司）及一批零件厂，为中国汽车工业的发展奠定了基础。由于当时国家对汽车制造业实行计划管理，企业缺乏市场观念和竞争机制，在革新和发展上既无内部动力，也无外部压力，因此我国汽车工业在这时期形成两个鲜明特点，一是在产品结构上，形成“缺重少轻、轿车几乎是空白”的局面，中型载货卡车占有很大生产比例，使得中国汽车工业只能靠独腿单行；二是生产布局上，形成了较为分散的格局。

2．探索成长阶段（1979～1993年）

这一阶段，在“改革开放”的正确方针指引下，单一的计划经济体制和管理模式被逐渐打破，市场配置资源的作用逐渐增强，市场需求对汽车工业发展产生了巨大的拉动作用。在中央、地方积极的推动下，一批生产轻型、重型载货车的地方企业应运而生，形成了一汽、二汽、重汽、南汽、北京、天津、上海、沈阳等汽车生产基地。汽车工业缺重型车、少轻型车的矛盾得到缓解。同时也出现了整车生产厂家数量多但产量较小，同一产品生产分散、规模经济性差的局面。在这一阶段中，通过技术引进、消化吸收和建设改造，汽车工业有了明显的进步。大规模轿车制造业体系开始建设起来，并先后在全国形成了数个轿车生产基地。至1993年，国产汽车产量达到129．7万辆，跃居世界第12位。同时产品的结构得以改善，汽车品种逐渐丰富起来。当然，在汽车工业获得长足发展的同时，也产生了许多问题，主要表现在“乱、低、差、慢”上，即汽车工业投资乱，整体水平低，产品品质差，技术水平落后，干扰了我国汽车工业健康发展的主流。

3．高速发展阶段（1994至今）

在1994年2月，国家经济计划委员会颁布了《中国汽车工业产业政策》，作为指导我国汽车工业发展的纲领，标志中国汽车工业进入高速发展阶段。其背景是中国的经济体制全面向社会主义市场经济体制转变；中国加入世界贸易组织（WTO），汽车工业面临着更为广泛的国际合作与竞争；中国汽车市场已由单一的公费购车转向多元化结构，私人购车明显上升。到1998年，汽车产量达162．8万辆，世界排名第10位，其中商用车生产112．1万辆，世界排名第3位；轿车生产50．7万辆，世界排名第14位。1994～1998年，全国生产汽车累计984．7万辆，其中轿车234．8万辆，基本满足了国内快速增长的汽车需求。另外，中国汽车制造业基本车型形成了6大类120多个品种的较完整体系，各类改装汽车、专用汽车有750多种。到1998年全国商用车（货车加客车）的轻（包括微）、中、重型比例为78．5∶17．8∶3．7，轻型车和微型车比例大幅度上升；全国载货车产量的轻（包括微）、中、重型车比例为67．0∶27．7∶5．3；全国货车和乘用车（轿车加客车）的产量比例为40．6∶59．4，基本上扭转了改革开放初期汽车产品结构的不合理局面。可以说这是由于中国汽车工业的社会环境、政策环境和市场环境深刻变化，使汽车工业进入了一个高速健康发展阶段。据统计，1998年，中国汽车的产量不过163万辆，而到2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆大关；私人汽车保有量在2010年已达到5500万辆，是1998年的11倍，这一数据不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。