汽车自动空调电路检修实训

一、实训目的与要求

(1)会按线路功能划分线路功能区域，能读懂线路原理图。

(2)能看懂ECU插座端子的布线规律，能分析线路组成及分布规律。

(3)能够诊断和维修自动空调电控系统线路故障，所用方法科学有效。

(4)能够解决自动空调线路常见故障的检修问题。

二、实训设备、材料工具

双歧管真空压力表、冷媒、真空加压泵、螺丝刀、肥皂水，电子检漏仪或卤素检漏灯检漏，继电器、指示灯、温控器、开关、导线、蓄电池、电工胶布，自动空调台架。

三、实训内容与步骤

汽车自动空调的取暖系统是利用发动机冷却水循环进行冬季取暖、调节车内温度与湿度及车窗玻璃除霜的装置。

图9-1 汽车自动空调的取暖系统示意图

该系统由加热器芯、热水阀、暖水管、发动机冷却液等组成。

自动空调系统要实现空气的采集、处理与配送。因此自动空调的通风系统主要由进气模式风门、鼓风机、空气混合模式风门、送风模式风门、导风管等组成。空气净化系统主要是除去空气中的悬浮尘埃及车内烟雾。此外在一些高级豪华轿车中还设有除臭和空气负离子发生装置。

除尘净化可采取过滤除尘和静电除尘两种形式。

自动空调控制系统的组成: 自动空调控制系统可分为控制面板、传感器、空调ECU和执行器四部分。

自动空调系统的传感器一般有驾驶员设定和功能选择信号、环境状态信号、空调风门位置信号、空调保护装置信号四种类型。

故障自诊断控制: 当空调ECU检测到某些传感器或执行元件控制电路发生故障时，其故障自诊断系统将故障以故障码的形式存储起来，检修时只要按下操作面板上的指定键，即可读取故障码。

①指示灯检查功能。

②故障码检查功能。

③执行器检查功能。

2.自动空调系统的检修

(1)自动空调系统电路原理图

自动空调系统电路原理图见图9-2。

(2)自动空调执行器检查状态表

自动空调执行器检查状态表见表9-1。

表9-1 自动空调执行器检查状态表

(3)维修准备工作

①查询故障码，查找并排除显示的故障。

图9-2 自动空调系统电路原理图

②进行基本设定并检查空调控制单元编码。

③关闭前翻板和太阳能车顶。

④测量环境温度。

⑤关闭所有车门和玻璃。

(4)检查空调制冷效果应满足的条件

①散热器和冷凝器干净(如需要，清洗)。

②多楔皮带正常且张紧适度。

③所有气道、护板和密封件正常，且安装正确。

④流经灰尘和花粉滤清器的空气流通顺畅。

⑤空调总成密封良好(指鼓风机在高速时不吸入额外空气，且空气只经出风口流出)。

⑥车辆不直接暴露在阳光下。

⑦发动机处于正常工作温度。

⑧仪表板上出风口全部打开。

⑨发动机运转时，在控制和显示单元E87上进行下述设定: “AUTO”状态下，接通压缩机(“ECON”键内二极管不亮)，温度预先设到“LO”(司机和副司机侧)。

此时，压缩机应被驱动(电磁离合器接通); 冷凝器风扇V7应转动(至少以1挡); 新鲜空气鼓风机V2以最高转速转动; 新鲜空气/空气再循环翻板应运动到“空气再循环”状态(启起动后1min内); 仪表板出风口应有空气流出; 两个温度翻板处于“冷却”位置。

如果检查条件中的任何一个条件未满足，查询故障码，并进行执行元件诊断。

(5)空调制冷效果的检查

打开点火开关，在控制和显示单元E87上设置“AUTO”状态及“LO”温度(司机和副司机侧)。

起动发动机(带动压缩机)，按下空气再循环翻板按钮(按钮内发光二极管亮)，将发动机转速提高到2000r/min(开始计时)。

测量仪表板中央出风口出风温度，将测量值与标准值进行对比。

5min后，根据环境温度的情况，仪表板中央出风口温度应在标准范围内。

(6)故障自诊断

使用故障阅读器VAG1551、VAG1552或汽车诊断仪VAS505l能方便地诊断出控制系统的故障，或者用AT600诊断仪进行诊断。

读故障码，再查维修手册，可以判定故障具体位置，便于快速排出问题，加制冷剂使用的设备与普通空调一样。

(7)空调电路接线实训

根据电路图9-3，完成空调电路接线。

上海桑塔纳轿车空调电路工作过程如下:

①点火开关1断开(置OFF)时，减负荷继电器2的线圈电路切断，触点张开，空调系统不工作。

②点火开关接通(置ON)时，减负荷继电器线圈电路接通，触点闭合，主继电器3中的J2线圈通电，接通鼓风机电路。此时可由鼓风机开关16进行调速，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。

③需要制冷系统工作时，接通空调A/C开关4，便可接通下列电路:

a.空调A/C开关的指示灯5亮，表示空调A/C开关已经接通。

b.新鲜空气电磁阀6电路接通，该阀动作接通新鲜空气控制电磁阀的真空通路，而使鼓风机强制通过蒸发器总成的空气通道进风，否则将无法获得冷气。

c.电源经环境温度开关7、恒温器8、低压保护开关13对电磁离合器9线圈供电，同时对怠速提升电磁真空转换阀10供电。另一路对主继电器中的J1线圈供电，使两对触点同时闭合，其中一对触点接通冷凝器冷却风扇继电器11线圈电路; 另一对触点接通鼓风机电路。

图9-3 上海桑塔纳轿车空调电路

1—点火开关; 2—减负荷继电器; 3—主继电器; 4—空调A/C开关; 5—空调开关指示灯;

6—新鲜空气电磁阀; 7—环境温度开关; 8—恒温器; 9—电关离合器; 10—怠速提升电磁真空转换阀;

11—冷却风扇继电器; 12—鼓风机; 13—低压保护开关; 14—高压保护开关;

15—风机调整电阻; 16—鼓风机开关; 17—冷却风扇电动机; 18—冷却液温度开关

低压保护开关串联在恒温器和电磁离合器之间，当制冷系统缺少制冷剂系统压力过低后，开关断开，停止压缩机工作。

高压保护开关14串联在冷却风扇继电器和主继电器J1的一对触点之间。当制冷系统高压值超过规定值时高压保护开关触点闭合，将电阻短路，使风扇电机高速运转，以增强冷凝器的冷却能力。同时，冷却风扇电动机还直接受发动机冷却液温控开关18的控制。当不开空调A/C开关时，若发动机冷却液温度低于85℃时，风扇电动机不转动; 高于95℃时，风扇电动机低速转动; 当冷却液温度达到105℃时，风扇电动机将高速转动。

主继电器中的J1触点在空调A/C开关接通时，即可闭合，使鼓风机低速运转，以防止蒸发器表面温度过低而结冰。

d.点火开关置于起动位置(ST)时，减负荷继电器线圈电路切断，触点张开，中断空调系统的工作，以保证发动机起动时，蓄电池维持足够的电能。

注: 接线时，压缩机、风扇、电磁阀可以用汽车指示灯代替，水温开关可以用普通开关代替，温控开关要原配，严格按线路接线。

四、凌志ES300轿车自动空调检修案例

(一)自动空调控制电路的分析方法

电路控制系统比较复杂，不同类型的自动空调控制差别较大，但其控制电路均可按照电路功能和输入输出原则进行划分，见图9-4、图9-5。

1.按电路功能划分

图9-4 按电路功能划分图

2.按输入输出原则划分

图9-5 按输入输出原则划分图

(二)凌志ES300轿车自动空调电脑控制电路

以ES300轿车自动空调为例，分析其电路的特点、组成、控制原理、线路检修的方法及思路，控制电路图见图9-7。

(三)ES300自动空调电源电路分析

ES300自动空调控制电源由备用( +B)电源电路、点火(IG)电源电路、辅助(ACC)电源电路三部分组成。

1.备用( +B)电源电路

(1)备用电源的作用。备用电源主要供给空调ECU使用，用于记忆操作开关信息、存储故障码等。

(2)备用电源电路工作原理。备用电源俗称常电，即点火开关处于关闭位置，备用电源仍可将电流送到空调ECU。备用电源电路见图9-6，备用电源由蓄电池提供，经MAINFL熔断丝，ALT100A熔断丝，ECU-B保险丝，输送到空调ECU的+B端子。

2.点火电源电路

图9-6 备用电源电路图

图9-7 丰田凌志ES300轿车自动空调电路

(1)点火(IG)电源电路的作用。点火(IG)电源主要是空调ECU的主工作电源，主要向空调ECU和伺服电动机提供电能。

(2)点火(IG)电源电路工作原理。点火电源电路工作原理如图9-8所示，电源由蓄电池提供，经MAINFL熔断丝，ALT100A熔断丝，点火开关，GAUGE15A保险丝，输送到空调ECU的IG端子。

图9-8 点火电源电路工作原理图

3.辅助(ACC)电源电路

(1)辅助(ACC)电源电路的作用。(ACC)电源是空调ECU的主工作电源，主要为空调ECU提供电能。

(2)辅助(ACC)电源电路工作原理。辅助电源电路见图9-9，电源由蓄电池提供，经MAINFL熔断丝，ALT100A熔断丝，点火开关，CIG/RADIO15A保险丝，输送到空调ECU的IG端子。

图9-9 辅助电源电路图

(四)ES300自动空调电源电路检修实习

1.自动空调系统电源线路分布规律认识

要求: 会分析ES300自动空调电源电路组成及规律，能看懂ES300自动空调ECU插座端子的布线规律，学会划分线路区域及看图。

图9-10为ES300空调ECU接线端子实物图，接线端子一共有3个，A端子主要为电源配线，B端子主要为传感器配线，C端子主要为执行器配线。

图9-10 ES300自动空调ECU接线端子示意图

(a)A插座端子; (b)B插座端子; (c)C插座端子

2.自动空调系统电源电路台架作用验证

根据要求利用轿车或空调台架做断电试验，填写表9-2。

表9-2 电源电路作用验证

3.自动空调“控制面板无显示”故障诊断

可能故障原因推测见表9-3。

表9-3 可能故障原因推测

(五)ES300自动空调输入信号电路检修

1.车内温度传感器电路检测方法

(1)打开点火开关，测量空调控制总成的TR、SG端子间电压，25℃为1.8～2.2V，40℃为1.2～1.6V。如果电压不正常，应检修空调控制总成; 反之，进行第(2)步检查。

(2)脱开车内温度传感器连接器。用电吹风加热传感器，并检测传感器连接器1、2端子间电阻，25℃时为(1.6～1.8)kΩ，40℃时为(0.5～0.7)kΩ，同时阻值随温度升高逐渐下降。如电阻值不正常。应更换传感器。反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制总成和车内温度传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之，则检查和修理空调控制总成。

2.车外温度传感器电路检测方法

(1)打开点火开关，测量空调控制总成TAM、SG端子间电压: 25℃时为1.35～1.75V， 40℃时为0.85～1.25V，同时电压值随温度升高而减小。如果电压不正常，应检修空调控制总成; 反之，进行第(2)步检查。

(2)拆下环境温度传感器连接器，测量环境温度传感器连接器1、2端子间电阻: 25℃时为(1.6～1.8)kΩ，40℃时为(0.5～0.7)kΩ。如果电阻值不正常，更换环境温度传感器; 反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制总成和环境温度传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器; 反之，检查和修理空调控制总成。

3.蒸发器温度传感器电路检测方法

(1)打开点火开关，测量空调控制总成TE、SG端子间电压: 0℃时为2.9～2.4V，15℃时为1.4～1.8V，同时电压随温度升高而减小。如果电压不正常，检修空调控制总成; 反之，进行第(2)步检查。

(2)拆下蒸发器温度传感器，在冰水中测量蒸发器温度传感器连接器1、2端子间电阻:0℃时为(4.6～5.1)kΩ，15℃时为(2.1～2.6)kΩ，同时电阻值随温度升高而减小。如果电阻不正常，应更换蒸发器温度传感器; 反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制总成和蒸发器温度传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器; 反之，检查和修理空调控制总成。

4.水温传感器电路检测方法

(1)打开点火开关，检查空调控制总成TW、SG端子间电压: 0℃时为2.8～3.2V，40℃时为1.8～2.2V，70℃时为0.9～1.3V。同时电压随温度升高而减小。如果电压值正常，进行下个电路检查。如果故障码“14”显示，检修空调控制总成; 反之，进行第(2)步检查。

(2)拆下水温传感器，测量水温传感器连接器1、2端子间电阻: 0℃时为50kΩ或更高。40℃时为(2.5～2.7)kΩ，100℃时为0.2kΩ或更低，同时电阻值随温度升高而减小。如果电阻值不正常，应更换水温传感器; 反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制总成和水温传感器间的线束和连接器。如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之，检查和修理空调控制总成。

5.压力开关电路检查

当空调制冷剂压力降得太低或升得过高时，压力开关送一信号至空调控制总成，空调控制总成通过ECM输出信号切断压缩机继电器，并断开电磁离合器。

(1)安装好歧管压力表，打开点火开关。当空调制冷剂压力变化时，测量空调控制总成PSW端子与车身接地间电压: 低压侧，压力为225k Pa时导通，电压为0V; 196k Pa时关闭，电压为12V。高压侧，压力为2250k Pa时导通，电压为0V; 3140k Pa时关闭，电压为12V。如果电压变化不符合要求，进行第(2)步检查

(2)拆下压力开关连接器，当空调制冷剂压力变化时，检查压力开关1、4端子间导通性，如果压力开关导通不符合(1)中的压力要求，应更换压力开关; 反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制总成和压力开关、压力开关和车身接地间线束和连接器，如不正常，修理或更换线束或连接器; 反之，检查或更换空调控制总成。

6.空气混合风门位置传感器电路检查方法

空气混合风挡位置传感器检测空气混合风挡的位置，并送一信号至空调控制总成，此位置传感器装在空气混合控制伺服电机内。

(1)拆下空调控制总成，但不要拔出连接器，打开点火开关，在设定温度变化时。测量空调控制总成连接器TP，SG端子间电压: 温度设定在“最冷”位置电压为3.5～4.5V。“最热”位置电压为0.5～1.8V。同时电压值随设定温度增加而逐渐减小。但不会中断。如果故障码“31或41”显示，检修空调控制总成; 反之，进行第(2)步检查。

(2)拆下空气混合伺服电机，并脱开伺服电机连接器，测量空气混合控制伺服电机连接器4、5端子间电阻，应为(4.8～7.5)kΩ。测量空气混合控制伺服电机连接器3、5端子间电阻: “最冷”位置为(3.5～5.8)kΩ。“最热”位置为(0.95～1.45)kΩ，同时电阻值随伺服电机从冷侧转到热侧逐渐减小，但不会中断。如果电阻值不正常，应更换传感器; 反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制总成和空气混合风挡位置传感器间的线束和连接器。如果不正常，修理或更换线束或连接器; 反之，检修或更换空调控制总成。

7.进气模式位置传感器电路检查方法

进气模式风门位置传感器用于检测进气风门的位置，并发送信号至空调控制计算机，此位置传感器装在进气模式控制伺服电动机内。

(1)打开点火开关，测量控制空调计算机连接器TPI，SG端子间电压: 设定在“外循环”位置电压应为3.5～4.5V，“内循环”位置电压为0.5～1.8V; 同时电压值随设定温度增加而减小，但不会中断。如果电压值正常，进行下个电路检查。如果故障码“31”或“41”仍然显示，则检修空调控制计算机; 反之，进行第(2)步检查。

(2)脱开伺服电动机连接器，测量进气模式控制电动机连接器端子6、3间电阻，应为(4.8～7.5)kΩ。测量进气模式控制电动机连接器端子4、3间电阻，设定为“内循环”位置应为(3.5～5.8)kΩ，“外循环”时应为(0.95～1.45)kΩ。如果电阻值不正常，应更换传感器;反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制计算机和进气模式风门位置传感器间的线束和连接器，如果有故障，则修理或更换线束或连接器; 反之，检查或更换空调控制计算机。

8.点火器电路检查

空调控制计算机通过来自点火器的信号(IGN)监测发动机转速并利用这些信号和压缩机速度信号检测压缩机锁止状况。

(1)检查转速表工作是否正常，如果不正常，应对组合仪表进行检查; 如果正常，进行第(2)步检查。

(2)检查空调控制计算机和点火器线束和连接器。如果有故障，则修理或更换线束和连接器; 反之，检修或更换控制计算机。

(六)ES300自动空调电路执行器电路检修

1.鼓风机控制电路检测与维修

(1)鼓风机控制电路系统的组成

鼓风机控制电路组成如图9-11所示。

图9-11 鼓风机控制电路组成

(2)加热器主继电器电路检查

如图9-12所示，加热器继电器有来自空调控制计算机的信号接通，通过它输送电压到鼓风机电动机。加热器主继电器电路检查方法如下:

①不要拔出连接器，测量空调控制计算机HR端子和车身接地间电压: 点火开关关闭时应为0V，点火开关打开、鼓风机工作时为0V; 点火开关打开、鼓风机不工作时为10～15V，如果电压不正常，进行第②步检查; 反之，进行下个电路检查。

②拆下加热器主继电器，检查加热器主继电器每对端子的导通情况。如果导通情况就不符合要求，则应更换加热器主继电器; 反之，进行第③步检查。

③从仪表板接线盒上拔出“HEATER”保险丝，检查保险丝是否熔断，如果保险丝熔断，检查所有到保险丝的线束和部件连接器有无短路; 如果上述检查都正常，则检修空调控制计算机和蓄电池的线束和连接器。

(3)鼓风机控制电路检查

①拆下鼓风机电动机，将蓄电池正级接鼓风机接线端子2，负极接端子1，检查鼓风机电动机是否平稳转动，如果不正常，修理或更换鼓风机电动机; 反之，进行第②步检查。

②检查蓄电池和鼓风机电动机及鼓风机电动机和车身接地间的线束和连接器，如果有故障，则修理或更换线束和连接器。

图9-12 加热器主继电器电路图

2.空气混合控制伺服电动机电路检查

空调控制计算机能够控制空气混合控制伺服电动机并移动到它到预定位置。空气混合控制伺服电动机电路图如图9-13所示。

图9-13 空气混合控制伺服电动机电路图

其检测方法如下:

(1)拆下空气混合伺服电动机，将蓄电池正极接端子2，负极接端子6，空气混合控制伺服电动机控制杆慢慢地转向冷侧(左侧方向盘); 将蓄电池反接，空气混合控制伺服电动机控制杆慢慢地转向相反方向。如果不正常，修理或更换; 反之，进行第(2)步检查。

(2)检查空调控制计算机和空气混合控制伺服电动机的线束和连接器，如果有故障，则修理或更换线束或连接器; 反之，检查和更换空调控制计算机。

3.送风模式控制伺服电动机电路检查

送风模式控制伺服电动机电路检查，如图9-14所示来自空调控制计算机的信号驱动伺服电动机改变每个模式风挡位置。

图9-14 送风模式控制伺服电动机电路

当“AUTO”开关接通时，空调控制计算机通过温度设定，自动地在“面部”“双向”和“腿部”模式间变化。手动模式有五种，通过按下手动选择模式开关，可以将送风模式分别在“面部”“双向”“腿部”“脚部/除霜”“除霜”之间进行选择。送风模式控制伺服电动机电路检测方法如下:

(1)拆下送风模式控制伺服电动机，将蓄电池正极接端子7，负极接端子6，再将蓄电池负极依次接到1～5的每个端子，检查控制杆是否转至下述的每个位置: 5—面部、4—双向、3—脚部、2—脚部/除霜、1—除霜，右方向车出去模式与上述顺序相反。如果控制杆动作不正确，修理或更换出气控制伺服电动机; 反之，进行第(2)步检查。

(2)检查空调控制计算机和送风控制伺服电动机与蓄电池以及车身接地间的线束和连接器。如果有故障，则修理或更换线束和连接器; 反之，修理或更换控制计算机。

4.进气模式控制伺服电动机电路检查

进气模式控制电机伺服电动机电路原理图如图9-15所示，来自空调控制计算机的信号驱动伺服电动机改变进气模式风挡位置。

当“AUTO”开关接通时，空调计算机通过温度设定，自动地在“新鲜”“20%新鲜和80%循环”“循环”模式间变化。手动选择模式有两种，通过按下手动选择模式开关可以将进气模式在“新鲜”和“循环”之间进行选择。进气模式伺服电动机电路检测方法如下:

图9-15 进气模式控制电机伺服电动机电路原理图

(1)驱动器检查。设定驱动器检查模式，按下“除霜”按键，改变到分步操作后，顺序按下“除霜”按键，检查进气模式是否符合要求，如果不符合要求，进行第(2)步检查; 反之，进行下个电路检查。

(2)拆下进气模式控制伺服电动机，将蓄电池正极接端子1，负极接端子2，进气模式控制伺服电动机控制杆慢慢地转向“FRESH”侧; 将蓄电池反接，进气模式控制伺服电动机控制杆慢慢地转向“RECIRC”侧。如果不正常，修理或更换; 反之，进行第(3)步检查。

(3)检查空调控制计算机和进气模式伺服电动机与蓄电池及车身接地间的线束和连接器。如果有故障，则修理或更换线束和连接器; 反之，修理或更换空调控制计算机。

5.压缩机控制电路检查

ES300空调压缩机控制原理图如图9-16所示，该电路能完成压缩机的基本控制模式和保护控制模式两种模式。基本控制模式用于实现降温功能，保护控制模式用于实现空调系统的高效、安全工作，并用于发动机的功率保护等。

当按下“AUTO”和“A/C”开关时，空调计算机从ACI端子输出电磁离合器啮合信号到ECM(发动机电子控制模块)。ECM收到这个信号后，从ACT端子发出一信号至空调控制计算机，空调控制计算机接通电磁离合器继电器，然后接通空调电磁离合器。

6.压缩机控制系统工作原理试验及电路检查实习

(1)压缩机控制过程试验

①按下“AUTO”和“A/C”开关，通过改变设定或改变各传感器的参数，观察压缩机工作过程，填写表9-4。

图9-16 ES300空调压缩机控制原理图

表9-4 压缩机工作过程试验结果

②经过以上模拟试验，观察电磁离合器状态是否发生了改变。

③在按下“手动风速”开关后，按下“A/C”开关，压缩机是否被强制启动。

(2)压缩机控制电路检查

按压缩机控制电路的规范检测方法进行检测，检测方法如下:

①启动发动机并按下“AUTO”按键，检查空调控制计算机MGCR端子与车身接地电压:空调开关接通时电压应低于1V，空调开关断开时电压应为10～14V。如果电压不正常，进行第5步检查; 反之，进行第②步检查。

②拆下电磁离合器继电器，检查继电器每对端子间的导通情况: 1、2端子电阻为62.5～90.9Ω，3、5端子不导通。在继电器1和2端子上加上蓄电池电压，3、5端子导通。如果导通情况不符合要求，修理或更换电磁离合器继电器; 反之，进行第③步检查。

③拆下电磁离合器连接器，将蓄电池的正极接电磁离合器连接端子4，检查电磁离合器是否啮合，如果不啮合，修理或更换电磁离合器; 反之，进行第④步检查。

④检查电磁离合器继电器和空调压缩机、空调压缩机和车身接地间线束、连接器，如果有故障，则修理或跟换线束或连接器; 反之，进行下一个电路检查。

⑤拆下空调控制计算机连接器，打开点火开关，测量空调控制计算机线束侧连接器ACI端子与车身接地间电压，应为10～14V，如果不正常，检查或更换ECM; 反之，进行第⑥步检查。

⑥起动发动机并按下“AUTO”按键，检查空调控制计算机连接器端子ACI与车身接地间电压: 电磁离合器接通时电压应低于1V，电磁离合器断开时电压应为10～14V。如果电压不正常，检查和更换空调控制计算机; 反之，进行第⑦步检查。

检查空调控制计算机ACT端子和车身接地间电压值: 空调开关接通时电压应为10～14V，空调开关断开时电压应低于1.5V。如果电压不正常，检查或更换ECM; 反之，进行第⑦步检查。

⑦检查空调控制计算机和ECM间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束和连接器; 反之，进行下个电路检查。

(七)空调控制ECU端子检查

如表9-5所示，按规定要求检查空调ECU各端子的电压

表9-5 ECU各端子间电压值

续表9-5

(八)冷却风扇控制电路检修

1.电控液压马达冷却风扇系统的工作原理

(1)液压系统工作原理

液压系统工作原理如图9-17所示。

图9-17 液压系统工作原理图

在此系统中，冷却风扇计算机控制油液压力作用在液压马达上，这样就可以响应发动机工况和空调状态而自动控制冷却风扇的转速。其工作过程如下:

液压泵和动力转向泵组合为一体，由传动带驱动，电磁阀调节从液压泵泵出到液压马达的油量，该马达直接驱动风扇。已通过液压马达的压力油在回到液压泵储油箱以前，经过油冷却器冷却，流回储油罐。

(2)电路系统工作原理

电控液压马达冷却风扇系统原理如图9-18所示。

其工作原理: 冷却风扇电阻控制单元根据发动机转速、水温和空调信号来计算冷却风扇的转速。实施控制时，通过改变电磁阀的导通电流，使流经液压马达的油量发生改变，从而实现风扇转速的改变。

图9-18 电控液压马达冷却风扇电路系统原理图

2.电控液压马达冷却风扇系统的检修

电控液压马达冷却风扇系统的检查方法如下:

(1)连接诊断座中OPI(或OFT)和E1脚。此时风扇转速应固定在1100r/min(因为两个脚跨接时，风扇控制水温传感器电路即为接地，风扇控制计算机据此信号控制电磁阀，则固定了风扇转速)。若机械元件及油路正常，而电路有故障(不含风扇控制计算机和电磁阀)造成风扇异常，则可采用此法提供故障缓行故障。

(2)液位检查起动发动机至热车，储油箱的液位差(即发动机停止时的液位与发动机运行时的液位差)不得大于5mm。

(3)油压检查。将油压表安装于液压马达油管处(即该马达的进油管)，且空调开关OFF (关闭)，连接诊断座中的OPI(OPT)和E1，起动发动机至热车，怠速时油压为0.98～1.96 MPa。拆掉连接线。油压应下降，若油压低于标准值，则为液压泵故障或储油罐缺油; 若油压与电路都正常的情况下，风扇转速太低，则为液压马达故障。

(4)电路检查。拆下手套箱，然后拆下风扇控制计算机(仪表板下右上角)，脱开连接器，在连接器配线上检查。

①点火开关ON，端子1与接地之间电压应为12V; 点火开关OFF，端子2与端子3之间的电阻应为7.6～8.0Ω(20℃时)。

②端子4与接地之间电阻应为0Ω。端子8与接地之间，脱开空调高压开关配线连接器，电阻应为无穷大; 接上连接器时，应为0Ω。

③端子5与接地之间，节气门打开时，电阻应为无穷大，节气门关闭时，应为0Ω。

④端子9与端子10之间，水温为80℃时，电阻应为1.48～1.58Ω。

(5)空调高压开关检测。脱开改开关配线连接器，由开关处测量:

①当空调开关OFF且空调系统压力≤1.25MPa时，端子2和端子3之间电阻应为0Ω。

②当空调开关及空调风扇开关均为ON时，且空调系统压力≥1.55MPa时，端子2和端子3之间电阻应为无穷大。

(九)ES300轿车自动空调自诊断系统操作方法

自动空调控制电路故障较为复杂，一般有两种诊断方法: 用汽车专用诊断仪器进行诊断; 用空调ECU自诊断功能进行自诊断检查。下面以自诊断为例对ES300自动空调的指示器、传感器、驱动器进行检查

1.诊断检查模式操作

ES300自动空调自诊断检查模式操作方法如图9-19所示，按照所示步骤操作空调控制开关，就能进入诊断模式。

2.指示器检查

指示器检查可按照如下操作进行:

(1)在同时按下空调控制面板上的“AUTO”和“R/F”按键的同时，打开点火开关。

(2)检查指示灯，应以1s为间隔连续亮灭4次。

(3)在指示灯检查之后，系统开始自动进入传感器检查(故障码检查)。想要取消指示灯检查，按下“OFF”开关即可。

3.传感器检查(故障码检查)

(1)故障码按顺序连续地显示在温度显示器上，如果要分步显示故障码，只须按下前“DEF”开关，即可转变为分步操作。每按下前“DEF”开关一次，温度显示器显示就变化一次。

(2)空调系统传感器故障码内容见表9-6。

图9-19 ES300自动空调自诊断检查模式操作方法图

表9-6 ES300自动空调传感器故障码

注: ①如果车内温度约为-18.6℃或更低时，即使空调系统正常，也可能会有故障码“11”显示。

②如果环境温度约为-52.9℃或更低时，即使空调系统正常，也可能会有故障码“12”显示。

③如果检修工作是在一个黑暗的地方进行，可能会有故障码“21”显示。

(3)故障码清除。从发动机室接线盒中拔出“ECU-B”保险丝10s或更长时间，即可清除故障码。

4.驱动器检查

进入传感器检查模式后，按下“F/R”按键，即进入驱动器检查模式。检查风挡、电机和电磁离合器是否正确地按空调控制总成的信号工作。故障码显示在温度显示器上。可按照表9-7，从第1步到第10步连续对驱动器进行检查。

表9-7 驱动器检查

5.ES300自动空调自诊断系统操作实习

利用实习台架或皇冠3.0轿车进行以下项目的实习:

(1)指示灯检查模式操作。

(2)传感器检查模式(故障码)操作，并能根据故障码内容找出故障点的大概范围。

(3)驱动器检查模式操作，使系统进入驱动器检查模式，并根据ECU控制系统流程判断各驱动器的性能。

五、思考与练习

1.根据ECU插座端子的布线规律，分析线路组成及分布规律。

2.诊断和维修自动空调电控系统线路故障。

5.解决自动空调线路常见故障的检修问题。