离合器的检修与调整

1.1 实训

1.实训内容及目的

(1)正确拆装离合器。

(2)检查、修理离合器各零部件。

(3)正确进行离合器的调整。

2.实训技术标准及要求

(1)离合器盖固定螺栓的拧紧力矩应符合要求，丰田ES300车型为19N·m，桑塔纳为25N·m。

(2)从动盘表面无油污、烧蚀及硬化龟裂现象，铆钉头埋入深度不小于0.50mm。

(3)压紧弹簧无裂纹及折断，内端磨损深度不大于0.50mm。

(4)离合器的调整。东风EQ1090E规定分离杠杆内端至减振器盘后平面的距离为32.4mm，各杠杆高度差应不大于0.2mm。离合器踏板自由行程，东风EQ1090E为30～40 mm，丰田海艾斯为5～15mm，桑塔纳为15～25mm。

3.实训器材和用具

整车、离合器总成各若干，压具、变速器第一轴、从动盘支架、平台、手锤、套筒扳手各若干，百分表、游标卡尺、钢板尺、塞尺、弹簧检验仪、扭力表、粉笔(或划规)各若干。

4.实训注意事项

(1)注意离合器盖与压盘间、平衡片与压盘间、离合器盖与飞轮间的装配记号。

(2)安装时应注意从动盘的方向。

(3)大修的离合器应在装车前与曲轴飞轮组一起进行平衡。

5.实训操作步骤

1)离合器的分解

图1-1所示为丰田轿车离合器的分解图。

(1)膜片弹簧式离合器的分解。分解前应做出装配标记，以便装配时辨别，保持原有的平衡状态。分解时应用专用工具压紧拆卸，在拆卸变速器后，拆卸离合器盖和离合器盘;将每个螺栓拧松，直到弹簧所受的压力完全消失为止，以避免外壳变形;拆卸最后一个螺栓时，用手扶着离合器，慢慢旋出螺栓，取下离合器盖及从动盘等;最后从变速器上拆下分离轴承、轴承套和分离叉。

(2)周布弹簧式离合器的分解。分解前在离合器盖和压盘上做好记号。分解时用压床或压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杆支架螺栓，放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈;拆下开口销，冲下分离杆滚针轴承销，取出分离杆及滚针轴承;冲出分离杆支架销，取出支架及滚柱。

图1-1 丰田轿车离合器分解图

1—从动盘;2—离合器盖;3—分离轴承;4—卡环;5—分离叉;6—分离套筒;7—飞轮

2)离合器零件的检查与修理

(1)从动盘的检查与修理。图1-2、图1-3、图1-4所示为从动盘及其摩擦片和膜片弹簧的检查。在半径为120～150mm处测量，从动盘的翘曲量不大于0.80mm，如果翘曲量大于0.80mm，可按图1-5所示进行校正。各铆钉不得松动，从动盘花键毂与变速器第一轴的配合间隙不大于0.60mm。如摩擦片有轻微的油污，可用汽油清洗后，用喷灯火焰烘干;有轻微硬化、烧损，可用砂布打磨;磨损严重、铆钉头埋入深度不符合规定(丰田车型为0.30mm)，或有裂纹、脱落、严重烧损或油污时，应予更换。手工铆合摩擦片的方法如图1-6所示。

图1-2 从动盘端面跳动量的检查

图1-3 从动盘摩擦片磨损的检查

图1-4 从动盘膜片弹簧内端磨损的检查

(2)压盘的检查与修理。压盘工作平面烧蚀、龟裂、划伤不严重时，可用油石打磨光滑;沟槽深度超过0.50mm或平面度误差超过0.12mm时，应磨削修复，但磨削总量不超过1～1.5mm。磨削后的压盘应重新进行平衡。

图1-5 从动盘的校正

(a)夹模校正;(b)扳手校正1—钢片;2—夹模;3—台虎钳

(3)离合器盖的检查与修理。离合器盖的端面平面度误差超过0.50mm，应予以校正;有裂纹应焊修，传力窗磨损出现台阶可堆焊。

(4)压紧弹簧的检查与修理。压紧弹簧弹力大小应符合要求(BJ2023S:压缩至40mm时其弹力应为467～549N)。多簧式离合器各弹簧自由长度差一般不大于2mm，弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差不超过2mm。膜片弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度不超过规定(丰田车型为0.60mm)。膜片弹簧内端应在一个平面上，最大高度差应不超过0.50 mm，可在平板上用游标卡尺测量，超过0.50mm时用扳钳校正。

(5)分离件的检查与修理。按图1-7所示检查分离轴承，分离轴承内孔磨损超过0.03 mm，或轴向间隙超过0.60mm时，应更换;离合器踏板轴与衬套的磨损、松旷超过0.50mm时，应更换衬套;分离杠杆内端磨损超过规定时应焊修。

图1-6 手工铆合摩擦片

图1-7 检查分离轴承

3)离合器的装配

离合器装配时，摩擦片要清洁，各活动关节及摩擦面应涂少许润滑脂;多簧式离合器的弹簧应按自由长度分组后再同向均匀搭配，以使压紧力均匀。装配时应用专用工具，按图1-8和图1-9(图中所有标号表示螺栓的位置)所示顺序拧紧螺栓，以防离合器变形。为保证从动盘与曲轴的同轴度和便于安装变速器，离合器安装时可用该车型的另一变速器第一轴或专用导向轴插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承孔定位。

图1-8 压紧螺栓拧紧顺序(ES300车型)

图1-9 压紧螺栓拧紧顺序(SC300车型)

4)离合器的调整

图1-10所示为离合器的检查与调整。

图1-10 离合器的检查与调整

1—推杆距离和踏板自由行程调整点;2—踏板高度调整螺栓A—推杆距离;B—踏板高度;C—踏板自由行程

(1)分离杠杆高度的调整，即分离杠杆内端至飞轮表面或压盘表面或其他规定平面距离的调整。分离杠杆高度及高度差应符合原厂规定。

(2)离合器踏板自由行程的调整，即分离杠杆内端(或膜片弹簧内端)与分离轴承的间隙在踏板上的反映。离合器踏板自由行程应符合规定。

①机械式操纵机构，一般是通过分离杠杆调整螺母调整拉杆或钢索长度，使离合器踏板自由行程符合规定。

②液压式操纵机构，其踏板自由行程一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。踏板自由行程的调整，实际上就是这两处间隙的调整，调整时先调整主缸活塞与推杆的间隙。BJ2020是通过偏心螺柱调整推杆伸出长度，使其与活塞间隙为0.5～1.0mm，测量反映到踏板上的自由行程应为3～6mm。通过调整分离杠杆长度，调整分离轴承与分离杠杆间的间隙，使踏板自由行程总量符合要求。BJ2020汽车通过调整分离杠杆，使踏板自由行程总量为32～40mm。这样分离轴承至分离杠杆的间隙也就达到规定值(2.5mm)，反映到踏板上为29～34mm。

1.2 考核点

1.考核要求

(1)拆检、装配离合器。

(2)口述主要零件的修理方法和技术要求。

(3)离合器装车调整后，应符合技术标准。

2.考核时间

40min。

3.考核评分

考核内容和评分标准见表1-1。

表1-1 离合器的检修与调整的考核内容和评分标准

1.3 离合器常见故障诊断

1.分离轴承异响

1)现象

分离轴承异响一般有两种响声:一是踩动离合器踏板时(有自由行程)产生的“哗哗”声;二是略踩动踏板，消除自由行程时的“沙沙”摩擦声。

2)原因及分析

“哗哗”声是分离轴承因缺少润滑油或润滑脂后，分离轴承磨损过多，但仍能转动的松动声，这时分离轴承过于松旷，轴向间隙过大。“沙沙”声是分离轴承因缺润滑油而烧结，轴承不能转动，在工作时与分离杠杆接触而产生的干摩擦声，这种声音较为刺耳。有这两种异响的轴承，均应更换新件。

3)诊断

在发动机运转时，踏下离合器踏板后，如听到类似此种响声，可将脚抬起，若响声消失，再进一步检查。若将踏板稍踏一点就出现此种异响，一般为分离轴承响。若听到“沙沙”摩擦声，为分离轴承不转;若听到“哗哗”的异响并带有破碎声，说明轴承损坏。若未踩踏板时，就出现程度不同的响声，则说明分离轴承与分离杠杆接触(踏板无自由行程)。

可用手或起子拨动轴承检查，若拨不动，或感到有旷量，并且转动时有异响，即这种故障。

4)处理

分离轴承若稍有松旷，可按使用要求加注润滑油或润滑脂后继续使用;若松旷严重或不能使轴承工作面转动时，应予换新，并按现规定调好分离轴承的工作位置及自由行程的大小。

2.离合器片的摩擦异响

1)现象

此种响声是连续不断的，音调忽高忽低，一般是在车辆起步、离合器刚刚接触时出现。

2)原因及分析

离合器钢片变形后，使摩擦片总成与花键槽产生歪斜，或离合器钢片、花键槽与变速器第一轴配合过紧。虽然可以切断动力，但在挂挡起步时，由于摩擦片不是同时与飞轮平面接触，而是不均匀接触，因此会产生不正常的摩擦声。

3)诊断

卸下离合器壳下的小飞轮壳，若响声是在挂挡后稍抬离合器时出现，可将踏板踏至该位置，然后用起子转动离合器片，观察是否歪斜。若响声是在踏板踏到底时出现，可将踏板踏到底，轻拨离合器片看是否有阻力。如发现歪斜或有阻力即为此故障所产生的异响。

4)处理

此种响声若不严重，磨合后可自行消失，不必排除;当响声发生在离合器踏板踏到底时，若离合器拉杆或分离杠杆有调整余地，可适量调整，再检查离合器片转动是否自如;若无调整余地，应拆下钢片检查，通过校正钢片弯曲或修磨键槽，使松紧合适。

3.踏下离合器踏板后的异响

1)现象

在发动机怠速运转时，将离合器踏板踏到底，在离合器壳前端可听到一种连续的“嗡嗡”声，放松离合器踏板时，变速杆有抖动现象，离合器分离轴承及从动盘等无异常现象。

2)原因及分析

变速器第一轴前轴承损坏，轴承保持架散掉，轴承滚珠偏集于一侧。当踏下离合器踏板时，由于轴承不与曲轴同心，使从动盘旋转产生偏摆，轴承沿着偏心的轴线相对飞轮发生转动，产生一种运转阻力过大的“嗡嗡”声。但由于第一轴轴线偏移曲轴轴线，使第一轴后端因前端定位不当而摆动过大，因而变速杆有抖动现象。

3)诊断

在踏下离合器踏板时，提高发动机转速至中速位置，若响声消失即为此故障。放松离合器后在变速器一端可听到不正常响声，一般在变速器齿轮或轴承损坏后发生。踏下离合器踏板则无此异响。

4)处理

应及时更换该轴承。

4.离合器打滑

1)现象

汽车起步时，完全放松离合器踏板，起步仍困难;汽车加速时，车速不能随转速的升高而增加，感到行驶无力;在重载或上坡时，出现焦臭味及冒烟，烧坏从动盘摩擦片。

2)原因及分析

(1)离合器踏板无自由行程，使分离轴承常压在分离杆上，压盘处于半分离状态。

(2)离合器从动盘摩擦片磨损过多，铆钉外露，表面硬化或沾有油污。

(3)离合器压盘弹簧过软或折断，不能保持合格的压紧力。

(4)分离杆调整过高。

(5)离合器盖与飞轮螺栓未紧固。

3)诊断

挂上变速器低速挡位，拉紧驻车制动器，用手柄能摇动发动机时，则为离合器打滑。或启动发动机，挂上低速挡位，拉紧驻车制动器，加大油门，缓抬离合器踏板，若车辆不动，发动机不熄火，亦为离合器打滑。

4)处理

应先检测自由行程是否符合要求，再检查分离杆是否过高，分离轴承座前后移动有无发滞现象，并检查离合器盖螺栓是否拧紧，飞轮是否松动。若离合器与飞轮之间有垫片时应予拆除再拧紧，还需检查离合器片磨损情况及表面是否有烧伤、硬化、铆钉外露及油污现象。若经检查、调整、紧固无效，应拆卸检查弹簧弹力是否过小，稍差时可在弹簧一端垫以合适的垫片;弹力过弱时，则应予以更换。

5.离合器分离不彻底

1)现象

一辆EQ1090F型汽车，行驶途中，从离合器壳内出现“刚”的一声响。之后，发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂挡都感到困难，变速器齿轮发出响声，若强行挂挡，不抬离合器踏板就可行走。从低速挡换入高速挡时，扳动变速杆手柄费力，从高速挡换入低速挡时，变速器操纵杆难以拔出。

2)原因及分析

离合器分离杆调整螺栓断裂飞出。当调整螺栓断裂后，使此分离杆失去作用。当其他三个分离杆处于分离状态时，此分离杆不能将1/4左右的弹簧压缩，仍处于接合位置，故产生上述现象。由于动力未完全切断，挂挡、换挡使感到费力和“憋劲”。

3)影响离合器分离不彻底的其他原因

(1)离合器踏板自由行程过大。

(2)离合器分离杆调得过低。

(3)离合器从动盘翘曲、变形或铆钉松脱，分离杆内端高低不一致或个别调整螺栓松动、浮动销脱出(EQ1090F系列车位浮动销式分离杆结构)。

(4)变速器第一轴花键与从动盘花键孔相互咬死或发生卡滞，前后移动不灵活。

(5)第一轴前轴承与第一轴发生烧死、咬紧的现象，第一轴前轴承工作不正常而损坏。

(6)发动机前后悬架固定螺栓松旷，且中间传动轴支架垫环松旷。

(7)双片式离合器中间压盘限位螺钉调整不当，或个别支撑折断或过软，或中间压板磨损过多。

(8)更换摩擦片总成后，新摩擦片过厚，或摩擦片总成装反。

(9)更换离合器弹簧时，长度不一，弹性不一。

4)诊断

当发动机怠速运转时，踏下离合器踏板，若挂挡时有打齿现象发生，即为此种故障。

5)处理

应先检查离合器踏板自由行程是否过大，分离杆是否调整过低。若仍不能排除故障，则需对离合器进行解体检查。

6.离合器发抖

1)现象

汽车行驶前，挂上低速挡后，缓抬离合器，逐渐加大油门时，产生一种“哽隆、哽隆”的颤抖声，待汽车行驶正常后才减弱和消失，车身各部有较大的振抖现象。

2)原因

(1)离合器分离调整不当，各分离杠杆内端面高度不一，不仅使分离不彻底，也使离合器接合不平顺而产生振抖，使摩擦片与飞轮平面的接合出现时断时续的现象。

(2)离合器压盘弹簧弹性不一，高度不一，或个别弹簧折断，使弹簧压紧力不均衡。

(3)压盘变形、起槽，使压力不均匀。

(4)离合器片翘曲变形，铆钉松动，摩擦片厚度不一或破裂、烧伤、老化等。

(5)从动盘减振器弹簧过松或折断，缓冲片破裂失效。

(6)发动机前后悬架固定螺栓松动，飞轮、离合器壳、变速器等紧固螺栓松动，在起步时造成前后窜动而出现发抖现象。

(7)离合器壳的变速器安装定位孔与曲轴轴线同轴度误差过大，使曲轴、变速器第一轴及第二轴轴线不在一直线上，运转时阻力时大时小而产生振抖。

3)诊断

若汽车起步时产生振抖现象，即为离合器产生的振抖。

4)处理

应先检查各紧固螺栓是否拧紧，再检查分离杆高度是否一致。若仍未能排除，则需拆卸离合器逐一检查。

7.离合器从动盘断裂

1)现象

一辆CA1091K2型汽车，在一个月时间内连续换了三次从动盘总成，其中最短的间隔时间只有五天，且有两次双片从动盘总成同时断裂。经检查曲轴径向跳动量和弯曲值等，并未发现异常。在更换变速器第一轴前后轴承及离合器压盘总成后，仍无法排除。

2)原因及分析

离合器壳固定螺栓松动，定位销磨损严重时，离合器壳下沉约1mm。由于定位销的磨损，导致离合器壳下沉，使离合器壳、变速器孔中心线与曲轴的同轴度偏差增大，迫使第一轴前端高、后端低，从动盘总成与飞轮的距离是上边大、下边小，使从动盘既需承受扭矩又要承受弯曲力，因而导致早期断裂。

3)诊断

根据此故障的反常现象，应检查第一轴是否弯曲及变速器上的安装孔与曲轴轴线同轴度。若第一轴弯曲变形过大，故障为第一轴变形所引起的。若第一轴弯曲变形不大，而安装孔与曲轴轴线同轴度误差大于0.15mm，检查定位销，就可发现问题。

4)处理

更换新的定位销并紧固离合器壳固定螺栓，再进行同轴度的检验。