司机参与现场自救互救的重要性

随着我国经济建设的快速发展，道路交通已遍布全国城乡各地，它不仅为人们出行带来舒适方便的交通条件，也为经济建设创造了巨大财富。出租车在道路交通，尤其是在城市交通运输中具有举足轻重的作用。

的士司机每天在城市和乡镇的每个角落行驶，流动性大，不仅自身遇到的危险因素多，而且他们在第一时间、第一现场接触到生命垂危的伤病员的可能性也最大。因此，对的士司机进行急救培训，让他们中更多的人成为持“急救员”证书的驾驶员，使出租车参与地区乃至全国的紧急医疗救治体系，成为“流动的120”，不仅能够弥补部分医疗机构和急救环节的不足，提高抢救危重伤病员的成功率，而且对于完善政府应对突发公共卫生事件紧急救治体系，提高北京市国际化大都市的形象都具有重大的现实意义。

人们还清楚地记得，2003年北京市“非典”流行期间，的士司机首当其冲地被推到抗击“非典”的第一线，他们积极参与了紧急救治体系，承担了部分运送病人或可疑病人的工作，为北京市民的健康作出了巨大贡献，也为全国的的士司机作出了榜样。正是在这一场抗击“非典”的战役中，广大的士司机朋友们学会了如何运送传染病人，如何针对呼吸道传染病进行消毒，也掌握了一定的保护自己和乘客安全的卫生知识。

司机参与医疗自救与互救的重要性是不言而喻的。近年来，我国各种意外伤亡事故有所增加。意外事故已成为社会人口的第4位至第5位死因，且成为45岁以下青壮年致死、致残的首要原因。意外伤亡曾被称为现代社会被忽视的“疾病”，不仅危及生命，更因其致残率高（严重创伤达36.1%），伤后潜在寿命损失大，医治创伤所需的费用高，而严重影响了社会生产力和经济的发展，是当今我国乃至全球严重的公害。我国在发生各种急症、意外事故、创伤和突发公共卫生事件等情况下的现场救护还不完善。例如，上海市对于心跳骤停患者的抢救成功率还不到1%，而在美国、法国等发达国家，这一成功率高达30%。其原因是公众急救知识欠缺，急救链断裂所致。严重创伤患者从受伤开始到得到有效救治的这段“黄金时间”，决定了绝大部分伤员的愈后状况。对于心跳骤停患者，第一时间的抢救，特别是抓住前4分钟的黄金时刻对患者施救尤为重要，每拖延1分钟就会降低10%的抢救成功率。但在“抢救黄金时段”内，最先赶到现场的往往不是医务人员，更多的是伤病员的亲属、出租车和公交车司机、警察、保安等，针对这一情况，从流动性大、危险性高、人数众多的司机入手，开展急救知识培训工作，使他们掌握基本的自救互救技术和急救知识，学会在交通事故现场或运送突发急重症患者时，采取正确的方法自救、逃生，对伤病员实施急救，以提高患者的生存率。