甘肃传统体育旅游存在的问题

一、甘肃传统体育旅游存在的问题

1.观念落后，影响民族地区体育旅游的开发。在许多人的眼里，休闲是休息，是消遣，是游手好闲。等同于市井文化眼里的休闲，即主要体现在恢复体能和打发时间上，闲暇中的消费，社会活动、娱乐，被当做劳动后的身心调整，是劳动的再生产和必要劳动的补偿，更多追求的是感官享乐。这是对休闲的肤浅认识。

此外，许多决策者们对民族传统体育旅游的认识，还停留在“这只是一项民间娱乐活动”的水平上，没有充分认识到它的经济价值和文化价值。缺乏市场的战略眼光，看不到民族传统体育旅游的发展潜力，对已经出现的民族传统体育旅游热潮也未给以足够的重视。在发展民族传统体育旅游时，只把它作为传统风情旅游的补充，还没有给民族传统体育旅游业以产业地位。这样一来，民族地区体育旅游业的发展规模较小，在整个旅游业处于从属地位。

2.体育旅游资源开发缺乏科学的规划指导 。“旅游开发，规划先行”。但在有些地区在进行体育旅游资源开发时，囿于资金的限制或其他原因，不同程度地存在着重景点、景区建设，轻科学规划的倾向，造成某些建设方案思想贫乏、设计粗糙、内涵浅薄、产品质量低下，缺乏个性和特色，加上项目布局不合理，破坏景区景观的协调统一和整体观赏效益发挥的现象就时有发生。

3.出行成本高，客源市场拓宽受到一定的限制。体育旅游业作为甘肃新的经济增长点或支柱产业，目前仍然受到交通“瓶颈”的制约。许多地区的交通基础条件仍然较差，出入存在较大的问题，而对于游客来说，直接表现在出行成本较高上。

甘肃地形狭长，最长跨度1655公里，景点分散、贫困地区和少数民族地区的体育旅游景区之间交通衔接不够顺畅,尚未形成有效的协调配合,交通资源未得到充分拓展和利用。可进入性差。而甘肃的空港目前只有四个，即兰州、嘉峪关、庆阳和敦煌，嘉峪关机场航班比较少，主要开通了敦煌、兰州、和西安等地的往返航班，敦煌机场开通了至兰州、西安、北京、嘉峪关、乌鲁木齐等城市的固定航线。庆阳机场只有小型飞机航行，航班也较少。甘肃航线较少、航班密度低,，且机票价格偏高，增大了普通游客的旅游成本。

陆上交通主要有一条东西交通大动脉,即陇海、兰新铁路和312国道,旺季时交通运输能力不足,影响旅游者流入。东西两大出口天水和敦煌都是列车过路站,卧铺票少,铁路与城市的距离较远,且南北交通水平不一，甘肃南部目前还没有开通铁路，所以由青海、四川等地进入甘肃的游客必须选择汽车运输。高速公路网络还未形成。内河航运仅有兰州黄河段、黄河白银段。在具体的景区内部交通也存在许多问题，如沙土路面。这就或多或少影响游客的出游行为决策。

4.重体育旅游自然资源的开发。轻体育旅游文化资源的开发，忽视体育旅游资源的综合效应。甘肃不仅有着丰富的体育旅游自然资源，同时还有历史渊源的少数民族传统体育旅游文化资源。21世纪人们出游不单单是为了游山玩水的观光旅游，而更重要，更有魅力的是人们旅游可以休闲健身，可促进相互之间的了解、沟通、求索与学习。因此，作为甘肃民族地区体育旅游资源的民族传统体育文化更具有潜在的、不可低估的开发价值，但目前主要以景观开发为主线，多个地区体育旅游资源相近，造成体育旅游景区雷同或效仿。重自然资源开发思路的结果，造成许多地区忽略体育人文旅游资源，特别是少数民族体育文化资源的开发。一个体育旅游景区质量的高低不仅包括山水景致，生态环境，还要涵盖当地的民族传统体育文化和风土人情。如果仅仅以体育旅游自然资源为开发重点，没有体育旅游人文资源的开发，这既会对甘肃民族地区生态环境带来诸多不利因素，又没有充分发挥民族地区体育旅游资源的综合优势，使之达到最佳效应。

5.品牌竞争意识不强，策划宣传不力。甘肃的体育旅游资源被行政区划和体制因素所分割，开发利用在小规模、低水平上进行，缺乏全局、规模效应和可持续发展的宏观指导；旅游产品的等级在肢解过程中降级，建设具有吸引力的高品位、高档次品牌旅游产品尚未形成群体意识，区域体育旅游发展受到制约。由于缺乏省、地、县三级的统一策划与协调，在宣传上普遍存在以孤立的某一个旅游产品或某一旅游产品的一部分进行孤立宣传推介，没有形成区域综合旅游品牌宣传的整体优势和综合功能，降低了品牌的结合优势，肢解了品牌的整体优势，削弱了体育旅游产品的对外吸引力和市场竞争力。对外宣传的总体形象立意不高，定位不准，内容单一，主题不明，缺乏文化内涵，宣传的吸引力不强，激发游客外出休闲旅游的冲动力不大，宣传的经济效益和社会效益不佳。

6.体育与旅游没有充分融合。自然景观资源、人文景观资源、传统风情资源、传统饮食资源、文化资源和工艺品资源，以及都市和田园风光资源没有与体育结合，没有将不同类型的体育与旅游资源统一开发、整体利用、全方位合作，没有获得体育旅游产业的最大规模效益。