1.公路建设及运输
1994年6月，宁夏建成了第一条全长48公里的银（川）古（窑子）一级公路。1995年编制完成《宁夏回族自治区1991～2020年公路网规划》，确立了以首府银川为中心的“X”形公路主骨架，形成了三纵六横干线公路网长远建设目标。
1991年10月至1997年6月，宁夏启动实施了改渡为桥工程，相继竣工通车青铜峡、银川、中卫3座黄河公路大桥。1997年3月，历时7载的国道312线六盘山隧道工程竣工通车，从此天堑变通途。
1999年，宁夏启动以高等级公路建设为中心的公路交通现代化建设工程。从“八五”到“九五”期间，共有5个高速公路项目、3个一级公路项目开工建设，并建成通车银武高速公路，标志着宁夏开始进入公路现代化建设阶段。
2.铁路建设及运输
改革开放十年以来，宁夏铁路事业也进入到大阔步纵深发展时期。这一时期的显著特点就是掀起了新一轮铁路干支线建设和改造的高潮。
（1）开展宝中铁路建设。1990年4月，银川至北京直达旅客列车首趟进京剪彩仪式在银川站举行。1990年10月，宝中铁路大会战拉开了帷幕，1994年6月10日在平凉举行了宝中铁路铺通庆典。宝中铁路建设历时4年，总投资42.58亿元，对缓解西北地区铁路运输紧张状况，推动铁路沿线资源开发具有重要的作用。
（2）开展大古铁路建设。1995年10月20日，大古铁路全线贯通。2000年6月，工程项目通过验收并交付运营。大古铁路是宁夏唯一的地方铁路，为开发灵武煤田、确保大坝电厂用煤而建，对促进宁夏特别是银南地区经济发展具有重要意义。
（3）开展包兰铁路电气化改造。从20世纪90年代开始，包兰铁路石嘴山至兰州东段电气化改造工程全面实施。1995年12月8日，工程竣工并投入使用。该工程是包兰铁路石兰段电气化改造工程的重要组成部分，是宝中铁路新线建设的配套工程之一，也是我国第一条沙漠复线电气化铁路。
（4）开展甘武铁路支线电气化改造。1993年初，为配合兰新复线建设，国家计委、铁道部发出《关于甘塘至武威南铁路电气化可行性研究报告的批复》，同意甘武铁路全线实施电气化改造。1995年3月18日开工，1996年10月基本竣工。至2000年年底，宁夏铁路的线路里程总长863.665公里。
3.水路建设及运输
随着改渡为桥进程加快，公路渡口逐渐被公路桥梁替代。1994年6月，银川黄河公路大桥建成，横城渡口不复存在。1997年6月，中卫公路大桥通车，历经几个世纪的莫家楼渡口撤销。随着渡口逐渐消亡，宁夏水上运输业逐渐向水上旅游运输方向转型，原有运输功能基本不复存在。
4.民航建设及运输
1989年10月，民航西北管理局组建，民航宁夏区局行政关系隶属民航西北管理局。1992年，民航宁夏区局步入企业化管理轨道。1995年12月，国家计委正式批准银川河东机场工程开工建设。1997年9月，民航宁夏区局转场银川河东机场。截至1999年，宁夏开通航线12条，每周航班次达到63班。
5.管道建设及运输。
（1）石油管道运输。1999年以后，由于石油企业重组改制，原长庆输油公司主业与副业分开后，主业部分更名为长庆输油管理处，担负起马惠宁线的运营任务。管理处进一步优化管道运行，分析工艺参数，在输量下降的情况下，不断调整间歇输送和常温输送方案，节电节油，有效控制了生产成本，实现了盈利。
（2）天然气管道运输。1997年，长宁天然气管道工程正式破土动工，1998年10月，顺利进行了通气点火，2000年7月1日，长宁天然气管道正式投入运行，年输气能力为10亿立方米。管道试运行后，重点确保宁夏化工厂一、二套大化肥装置用气，同时满足沿线各市县民用及西北轴承厂和青铜峡铝厂等重点企业的生产用气。
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