用过现在市场上出现过的几乎所有专车服务，易到、滴滴、神舟、一号等等，Uber是其中最特别的一家，就因为他的动态定价机制。这个机制是一种价格完全市场化的方式，打车人少的时候可以以低于出租车的价格获得专车服务，高峰时期价格可能高出出租车数倍，比易到、滴滴等都要高出不少。价格本质上是由供需决定，供给少价格就会高，需求强烈也会提高价格。从这个角度上看，Uber完美的诠释了亚当·斯密看不见的手。
价格到底谁说了算
先看一张图，草坪中间已经修建了一条小路，可显然左边才是自然选择的结果。水泥路就像统一定价，在做路径规划的时候，无论有多少人参与规划，相对于最终会从这条路上走过的人来说一定是少数，少数人的决策不能体现所有人的意志。类似这种情况怎么解决？有一种方法，规划的时候先不要铺水泥路，全铺上草皮，让人随意走两个月，每个人都会选择自己最便捷、舒适的路径，走久了就一定会出现一两条被踩出来的便道，在被踩出来的便道上铺设水泥路就行了。
Uber的动态定价，就有点类似草坪上的道路，是自然选择的结果。人群、市场、环境、收入水平、道路状态、天气等等都是影响租车的价格因素，所以应该不存在唯一不变的价格。这一点看出租车定价就能知道，出租车统一定价，但这个价格无论开多少次听证会都无法让所有人满意。出租车价格需要调整是要素发生变化，例如油价增加、居民收入变化等等，听证会上可以确定一个新的价格，可是这个价格发布的当时，影响出租车价格的因素就已经变化了，也就是说，出租车的定价永远不是最优的。
这个难题Uber解决了，这是应该是人类第一次完全由供需双方决定商品的价格。我想要去超市购物和我想要去开商务会议，这两个需求的紧迫度是不同的，愿意承担的专车费用也是不同的。这种方式也让Uber被受争议，例如当悉尼发生人质劫持事件时，由于短时间内有很多人仓皇逃跑，引发了租车需求大增。Uber提高了价格，这让许多人非议Uber乘火打劫。可是从另外一个角度上看，如果没有重赏之下的勇夫，是不是就没有司机愿意过去了，那也就没有人能快速、安全的撤离了？凭什么让司机到危险的地方免费当雷锋？想让别人做事，那就给他钱，这是不变的真理。
不仅送人还要运货
Uber的本质是整合闲置资源，通过建立一个资源对接平台，让双方获益。这是一种绝佳的商业模式，也是互联网最大的价值之一。Uber所整合的闲置资源是汽车、飞机、游艇也可是摩托车、自行车、货车、火车甚至航天飞机，只要是有闲置时间的运输工具都可以成为Uber整合的资源。现在我们能看到的Uber只是专车服务，当然也有暂时以噱头为主的，在上海推出的叫直升机和游艇服务。但是在美国、香港还有Uber Rush、Uber Essential、Uber Eats、UberCARGO等服务，涉及快递、日常用品送货、送餐、奢侈品送货、货车送货等，这些服务都是利用闲置运输工具运送物品，人只是Uber运送的一类商品。
进一步设想，汽车作为科技产品，一定会趋向两极，一极是奢侈品、一极是科技快销品。作为科技快销品的汽车只是生活便捷化的辅助工具，和自行车没有区别。未来Uber甚至可以提供无司机专车服务，所有闲置的汽车都在Uber平台上配置，我可以在附近选择一辆在Uber平台上登记的汽车，直接开车前往目的地之后停车。另外一个有需求的人可以将车开往另外一个目的地，不依赖于司机，所有闲置的车辆在平台上自由流通。这些构想我想就算不是Uber做，也会有另外的公司来实现（沈禄政／文）。
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