第五节 交通习俗
撒拉族先民定居循化以后，撒拉人沿着黄河流域分布，聚落成村。自古以来，这里就以门户险阻，交通闭塞闻名遐迩，历经沧桑的撒拉族人民，生活在这片土地上，不断与自然挑战、拼搏，用自己勤劳的双手和聪明才智靠陆运和水运为家庭生活奔波，过着农牧兼营，并从事一些副业的经济生活。
一、新中国成立前的交通方式
（一）水 运
早先，过黄河靠的是抱着羊皮袋泅渡。为了生存撒拉族先民曾利用奔腾而下的黄河水道，板筏放木，把采伐来的木材扎成木筏，水运到兰州、临夏、包头一带，将未卜的命运交付给如狼似虎的激流险滩和风云莫测的深谷暗礁，以换取粮食和日用物品。为了拓展日益壮大的民族生存领域，他们制作羊（牛）皮筏，以双手为桨，划渡黄河，缩短了黄河两岸的距离，一片片荒滩在他们脚下变成了肥沃的土地，一座座村落在他们手中建立起来。后来，从古什群峡口至积石峡关门站，沿黄河流域，自上而下设立了多处渡口，如：古什群庄渡口、查汗都斯渡口、苏只渡口、别列庄渡口、石头坡庄渡口、草滩坝渡口、清水工渡口、孟达工渡口、木厂庄渡口等，这些渡口俱无船，撒拉族先民们凭着胆量和勇气划木瓦（挖槽的整木，人坐其中）过河，运输人和生活用品。
（二）陆 运
由于撒拉族大部分村落坐落于山谷里，而且村与村之间有山岭或河溪相隔，为此，当时的交通只是崎岖的羊肠小道。撒拉人靠马、牛、骡、驴等牲畜来驮运货物，比如孟达地区的群众，他们加工糠粑、连枷、木锨、背篼等山货，皆由人背、畜驮，翻过几座山至循化县城，在集市上出售换取粮食来过日子。
山 路
山村巷道
二、新中国成立后的交通
全国解放后，自治县十分重视道路建设和货物运输。
（一）公路建设方面
新修的公路
1949～1955年年底，县乡道路用民工建造、整修、改善的马车大道累计约100公里，能通汽车的以撒拉族为主的乡有查汗都斯、街子、积石、清水、白庄5个。1965年，新建清孟（清水至孟达）公路10多公里，1971年，改建托隆都村至红旗公社15公里路段。1982年，新建孟达天池公路6公里。1989年，新建河北公路10多公里。与此同时，20世纪70年代，修建临平公路（西宁至临夏）循化段（从化隆段管护至大力加山临夏公路管护段）71公里。循同公路（循化至同仁）68公里。如今，撒拉族地区的交通得到全面改观，村村通公路，巷道变成了水泥路，出行极为便利。
（二）桥梁建设方面
1970年，建成乙麻目黄河大桥（位于县城西7公里乙麻目村北，总投资97.8万元，桥全长177.26米），1977年，建成积石黄河钢索吊桥（位于县城北1公里处，前期工程投资6万元，桥全长196米）。1984年建成清水黄河钢索吊桥（位于积石峡中，总投资30万元，桥全长128米）。1987年，建成孟达黄河钢索吊桥（位于孟达乡大庄村，总投资约23万，原桥全长67米）。2002年，重建乙麻目黄河大桥（位于县城西7公里乙麻目村北，桥全长313米）。2005年，建成积石黄河大桥（位于县城以北1公里处，总投资3730万元，桥全长518.2米）。另外，近几年中建成的大桥有公伯峡黄河大桥、积石峡黄河大桥等。
（三）货物运输方面
1953年，只有货运汽车1辆。1958年，县汽车队成立，货运汽车增至8辆。20世纪70年代，因农业学大寨，平整土地，大量添置胶胎人力车、手扶拖拉机。1978年，全县有机动车622辆，开通境内外客运路线4条，循化至化隆、循化至街子、循化至白庄。1982年，农村实行家庭联产承包责任制以后，商品生产得到发展，经济日趋活跃，运输专业户、重点户逐年增加。1990年有国营汽车运输公司1个，有撒拉人开办的农村联运公司5个，并进入格尔木、拉萨营运，年货运量约4100吨，全县有班车营运路线9条，日发班车17班次。至2007年，全县民用车量达800余辆，代步的摩托车已像30年前的自行车一样普及，拥有小轿车、客运车、货车的撒拉族人大有所在。比如：孟达乡木厂村50%左右的人家都有自驾的小轿车，其中马谢里夫一家拥有小轿车1辆，挖掘机1辆，装载机1辆。
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