第三节 大力推动祖国建设
撒拉族同胞自古以来就繁衍生息在青藏高原和黄土高原的结合部，在农业、工业、交通运输等方面为本地区甚至为西北地区的开发和建设作出了较大贡献。
一、农业方面
1934年，循化县各类作物播种面积为10.17万亩，其中粮食作物品种有小麦、大麦、青稞、莜麦、燕麦、荞麦、粟、糜子、豌豆、蚕豆、马铃薯等。
1988、1989年，粮食总产连创第十次、第十一次历史最高水平。1990年，第十二次创历史最高水平，比1949年面积增长25%，亩产增长1.58倍，总产增长2.24倍。从1987年以来粮食连年丰收，至1991年循化县连续五年获青海省人民政府“粮食丰收杯”奖。
2000年后，调整产业结构，推广种植经济效益较高的特色农业，粮食播种面积适当减少。2005年，种植有小麦、冬小麦、油菜、线辣椒、药材、胡萝卜、优质马铃薯以及核桃为主的杂果。粮食播种面积8.756万亩，总产3078.6万公斤，单产385公斤；油料播种面积36804亩，总产5187吨。使种植业经济效益稳步提高。
兴修水利工程223项，扩大水浇地2.1万亩，改善灌溉面积4万余亩，使全县水浇地面积达到6.7万亩。
自治县以撒拉族为主体的各族人民，落实科学发展观，充分利用黄河沿岸独特的气候优势，全县特色作物种植面积规模不断扩大，特色优势作物种植面积达到12.75万亩，形成了“两椒”、核桃、胡萝卜、马铃薯、杂交油菜等为主导的特色作物基地，培育出了“仙红”“天香”两椒公司、浓缩果汁、蔬菜公司、中药材公司等与农产品息息相关的种植业产业化龙头企业。
二、林业方面
撒拉族人民历来重视发展林业，1949年后，森林覆盖率不断提高，东起孟达西至隆务河，东西长约68公里，间有茂密的天然林、沟岔、黄河两岸人工林、经济林绿树成阴，为黄河上游地区的生态建设作出了突出贡献。
中共十一届三中全会后，循化县被列为全国“三北”防护林体系建设重点县之一，全面规划，实行承包，鼓励国营、集体、个人一起上。1981年荣获全国林业先进县光荣称号。2001年后，自治县人民政府把生态建设放到全县经济、社会发展的主要位置，以实施“三大”林业工程为重点，全县累计完成退耕还林（草）工程8.6万亩（其中退耕造林4.26万亩，周边荒山造林4.4万亩），使全县林地面积达到64.5万亩，森林覆盖率达到20.5%，生态恶化的趋势基本控制，生态环境开始转向良性循环的轨道。
孟达森林生态型野生植物资源保护区于2000年被列为国家级自然保护区，有旅游景点60余处。保护区植物种类繁多，结构复杂，重点保护的珍稀植物有红杉、羽叶丁香、猕猴桃、华桔竹、大叶钓樟等100余种。共有种子植物90科、302属、537种。面积仅占全省万分之二点七的保护区境内，生长着约占全省四分之一的植物物种。撒拉族人民祖祖辈辈为国家为子孙有效地保护了这一得天独厚的人间仙境。
三、工业方面
（一）能源生产——电力
自治县境内黄河流经总长79公里，东有积石峡长20公里，西有公伯峡长18公里，占黄河流径县境总长的48.1%，发展水电能源建设具有广阔的前景。近年来，国家建设的大型电站公伯峡、积石峡电站和中型苏只电站、黄丰电站均在县境内。
1.公伯峡电站。1999年2月，国家投资120亿元资金，开始动工兴建前期工程，2004年8月，主体工程竣工，第一台机组运行发电。该电站正常蓄水位2005米高程，水库总容量6.2亿立方米，装机容量150万千瓦，装机5台，单机容量30万千瓦，大坝最高127米，年发电总量51.40亿千瓦时。2006年，电站主体竣工验收，开始正常运行发电。
2.积石峡电站。2005年，国家投资56.36亿元，动工兴建前期工程。该工程设计正常蓄水位1856米，水库总容量2.64亿立方米，装机容量102万千瓦，装机3台，单机容量34万千瓦，大坝最高100米，年发电量33.63亿度，建设年限为6年。
还有苏只电站和黄丰电站，以上大中型水利电站的修建，为改善自治县的生态环境、黄河两岸干渠工程建设和土地资源综合开发利用都具有十分重要的战略意义。
（二）工业企业
60年来，先后创办和建立各类工业企业661家，特别是改革开放以来，乡镇工业企业、民营企业迅速崛起，形成了从1995年的“半壁江山”到如今的“三分天下有其二”的局面，其中民营企业42家，个体私营企业618家。骨干企业迅速成长，仙红、天香两椒公司和浓缩果汁有限公司被列入全省重点扶持的8家省级农牧业产业化龙头企业。雪舟集团被农业部确定为国家级产业化重点龙头企业，实施了与内蒙古鄂尔多斯集团的强强联合，同时，雪舟商标被评为青海省第一家国家级驰名商标。民营经济在全县工业经济中的比重达到95%以上。
1.青海雪舟三绒集团公司
青海雪舟三绒集团的前身为循化绒毛综合加工厂，始建于1989年，1997年改组为集团公司，股份制企业。经过十多年的拼搏努力，集团现已成为青海省毛纺行业的骨干企业，国内最大的毛纺企业之一和国内最大的牛绒分梳、牛绒服装设计、研发、生产基地，形成了牛绒、羊绒、驼绒“三绒”及羊毛原料采购、粗精加工、内外贸销售为一体的多层次、跨行业、跨地区经营的集团经济实体。特别是在牛绒系列产品的研究开发方面在全国独占鳌头，一枝独秀。所创“雪舟”品牌，不仅是国家工商局颁布的全国123家维权品牌，而且是全国唯一牦牛绒服装维权品牌。集团被国家八部委认定为农业产业化国家级重点龙头企业、青海省30家重点企业之一，被国家农业部授予“全国诚信守法企业”称号。自2000年起至今连续被中国农业银行青海省分行评为“特级AAA信用企业”。2002年通过ISO9001∶2000国际质量管理体系认证，集团所创“雪舟”牌商标2002年被国家工商总局商标局认定为“中国驰名商标”，从而填补了青海无全国驰名商标的空白。雪舟牌牦牛绒衫系列产品被国家质检总局认定为“国家免检产品”。2006年集团被青海省人民政府评为“2006年青海企业五十强”“青海省最具影响力十大诚信单位”，2007年被国家农业部认定为“全国农产品加工示范企业”。“雪舟”品牌的牦牛绒系列产品销量一直居于全国首位。
2.青海兴旺集团公司
青海兴旺集团公司是集建筑、工业、贸易于一体的综合性民营企业，主要经营工业与民用建筑工程施工、公路桥梁施工、水利水电工程设计及施工、水力发电、装饰装潢、房地产开发、物业管理、旅游项目开发等，工程资质均为二级。公司在同行业率先取得了ISO9001∶2000国际质量体系认证、建设银行青海分行“AAA信用等级证书”和档案管理“国家二级证书”。
目前集团公司注册资金1.2亿元，有两座水电站、一座占地220亩的撒拉族民俗风情园等12个子公司，有员工2000多人，其中各类专业技术人员700多人，中高级专业人员80多人，拥有大中型机械设备268台(辆)，基本实现了办公现代化、施工机械化、管理科学化。
公司获得了许多殊荣：青海省先进企业、青海省就业和社会保障先进民营企业、全国乡镇企业管理先进单位、全国实施用户满意工程先进单位。2002年被全国工商联、国家质量监督检验局评为“重质量、守信誉”单位等。
3.青海伊佳民族用品有限公司
青海伊佳民族用品有限公司始建于1998年，其前身是循化县民族工艺品开发公司，经过7年多的努力，目前已发展成为中国乃至亚洲最大的穆斯林民族用品开发生产企业，主要生产电脑刺绣孟加拉帽、沙特帽、泰兰帽、女士纱巾、阿拉伯挂毯、礼拜毯等民族用品以及床上用品系列。
孟加拉帽
生产车间
公司日产电脑刺绣孟加拉帽40000顶、泰兰帽20000顶、沙特帽10000顶、手工刺绣帽3500顶、女士纱巾1000条、拜毯1000条、戴斯塔尔1000条、床上用品系列100套的现代化企业。在西宁、临夏、兰州、乌鲁木齐、广州、义乌已设立了总经销部。产品以成本低、技术含量高等优势占领国内穆斯林用品市场并畅销沙特、阿联酋、巴基斯坦、尼日利亚、利比亚等国际市场，有着十分广阔的市场前景。公司从2002～2005年连续四年被青海省农业银行评为“AAA特级信用企业”，荣获2001～2003年第四届“青海省先进企业”，被认定为2003～2005年“青海省优秀工商企业”，2003年被选为“首届中国少数民族用品协会制帽专业委员会副主任委员单位”。
4.阿敏生物技术有限公司
阿敏生物技术有限公司是国内最大的研制、生产、销售Halal生物制品（Halal，中文译为“清真”，即符合伊斯兰饮食制度的食品和饮品）的高科技企业，产品已经获得了印度尼西亚国家清真认证（MUI），在伊朗、巴基斯坦、沙特、印度尼西亚、马来西亚以及土耳其等诸多伊斯兰国家受到广泛认可。
阿敏生物在上海张江高科技园区建立了研发中心和营销中心，在青海西宁拥有17000平方米的符合Halal要求的生产基地，在甘肃广河建有20000平方米的粗品生产厂，并且在马来西亚设立了海外销售中心，将阿敏Halal生物制品快速推向国际市场，成为全球最大的Halal生物制品供应商。
阿敏生物技术有限公司是世界上第一家也是全球最大的专业提供系列Halal生物材料的供应商。借助于中国国内强大的技术力量和穆斯林聚居区的丰富原料，来打造生物高科技产品。
阿敏生物的核心产品是系列清真生物制品。所谓清真生物制品，第一指原料符合伊斯兰教法要求，避免使用猪起源的任何原料，避免使用未经清真屠宰的牛、羊、鸡等原料。第二指加工过程不得加入非清真制剂。鉴于伊斯兰会议组织（OIC）成员国有57个国家和地区，世界穆斯林人口基数极其庞大，至今约有15亿有清真习惯及要求的消费者，阿敏生物系列生物制品一经面世，即在东南亚、中东等传统穆斯林地区获得了极大的成功。公司特色产品牛肝素钠、羊肝素钠远销埃及、马来西亚等国；核心产品清真胶原蛋白及清真硫酸软骨素已经占领了东南亚近一半的清真产品市场；清真小牛胃凝乳酶成功进入了伊朗、土耳其等市场。鉴于众多的穆斯林及非穆斯林对清真产品安全性（清真制造杜绝使用自死物和病死物）、高质量的不断认识，产品进入更加广阔的消费领域。
2010年10月25日，甘肃阿敏3000吨清真明胶建设项目开工。该工厂占地面积240亩，是国内首家清真明胶生产基地，生产能力居于世界第五位。
5.为兰州牛肉拉面的品牌化、标准化、国际化作贡献
提起甘肃的省会兰州，很多人马上联想到的就是“兰州拉面”，目前全国各大城市挂着这块招牌的面店就有超过5万家，遍布大街小巷，数量比麦当劳、肯德基在全球的店面还多，官方把它跟北京烤鸭、天津狗不理包子，并列为“三大中式快餐”，并且制定拉面的汤头、面条和色泽等的标准，要把这种街边美食推向国际化。
提起韩国军，可能很多人都不知道这个名字，但说到矗立在兰州市南滨河路上的大型城市雕塑“天下第一牛大碗”，相信兰州市的老百姓应该都有印象，这个雕塑的策划者就是兰州国智民贸有限公司董事长、政协甘肃省第十届委员会委员、省伊斯兰教协会副秘书长、甘肃省青年联合会委员、七里河区第十六届人大代表韩国军。1994年，他注册成立了国智饰品有限公司，进一步扩大经营规模和范围，同时，还在七里河区征下了一块空地，用于后续发展，从1995～1998年，他利用这块空地连续开发了5栋楼盘，取得了良好的经济效益，完成了资本的原始积累。此后，他注册成立国智民贸有限公司，转战餐具消毒行业，从此一路高歌猛进，3年内，连续开了3个分厂。2004年，他又在马滩征地50亩，投资5000多万元，兴建了建筑面积2万多平方米，国内最大的集中式餐具消毒基地，2006年，他将3个分厂合并，成立甘肃天天洗业有限公司，进一步确立了业界龙头的地位。
当初靠着帮拉面店每天用过的碗清洁消毒闯出成绩，饮水思源的他，回过头来要帮兰州拉面打响品牌，第一件事就是设计统一规格、外型有特色的拉面碗。韩国军豪情满怀地说：“牛肉面是一个帅哥，但是穿的衣服破破烂烂的，我就想给他穿一套漂亮的名牌的衣服，把这个帅哥配上，然后就让它走遍全世界。”除了提高档次，更重要的是稳定质量，为了带动兰州牛肉拉面品牌效应，加快兰州牛肉拉面产业发展步伐，推动中式快餐健康有序发展，韩国军向政协甘肃省十届四次会议提交了《关于进一步规范和促进兰州牛肉拉面发展的提案》。
韩国军提出，兰州牛肉面是兰州饮食文化的代表之一，已成为全国最具知名度和影响力的品牌，也是中华餐饮文化的一朵奇葩。“但如果仅仅重视牛肉拉面的名声，而不从根本上提升牛肉面的档次，那么牛肉拉面对于兰州形象的提升只有害而无利。”韩国军说，只有有了完善和严格的标准、规范，牛肉拉面才有能力走向世界。加快牛肉拉面的行业管理，把牛肉拉面的整体形象提高到一个新的档次，这才是关键。
他建议，在全国各大城市成立兰州牛肉拉面发展商会或委托当地有关组织，通过商会或组织督促合理布局、制定和推行操作标准，落实兰州牛肉拉面统一标志，督促兰州牛肉拉面能以全新的形象走向全国，成为兰州能拿出的亮丽名片。此外，要加强与当地工商部门的联系，在各大城市提高准入门槛，凡使用兰州牛肉拉面这个商标，就必须在牛肉拉面的制作、从业人员资质、硬件设施和管理、服务上达到要求水平。
韩国军锲而不舍的努力终于有了结果，2010年，兰州牛肉拉面商标正式在国家商标局注册、兰州市被认定为“中国牛肉面之乡”，“兰州牛肉面专用商标”也已确定启用，由一轮红日与绿色牛头剪影以及“兰州牛肉拉面”字样组成的兰州牛肉面商标，早在2007年召开的兰州市首届牛肉拉面节上就已确定。来自成都的设计师于凌对商标寓意的解释是：红日代表着兰州牛肉拉面行业红红火火；绿色剪影寓意绿色食品，看起来既像牛头，又像拉面师在展示兰州拉面的神奇功夫。
今后，牛肉拉面经营者只要达到制作、经营等标准和要求，经授权后便可无偿使用该注册商标。
据了解，目前兰州市牛肉拉面经营馆（店）已超过1000家，经营品种也日益丰富，呈现出本土特色与现代消费需求相结合的新趋势。为了培育和保护好牛肉面这一兰州独有的品牌和名片，兰州市商务局已着手制订以“政府引导、市场主导、社会参与、企业实施”为原则的牛肉面发展新模式。根据初步规划，未来3～5年，兰州将建立起集科研开发、技术培训、生产加工、物流配送、连锁经营为一体的覆盖全国的牛肉拉面产业体系，发展加工、配送、销售、标志、管理、服务等“六统一”的连锁经营店。同时还要打造一批上规模的龙头骨干企业，以及旗舰店、全国的加工配送中心、专业技能培训中心等一系列关联产业。
四、交通运输方面
撒拉族传统运输方式有陆运和水运两种。水运工具有木船、木洼、皮筏、木筏，是黄河水面载运物资、人、畜的传统工具。陆运主要以畜力为动源，或拉木轮大车，或负载货物（又称驮运）。
自治县原有国有汽车运输公司1家，农村联运公司5家（均为撒拉族经营），并进入格尔木、拉萨、四川等地营运，成为青藏、川康公路上的运输主力。以街子乡联运公司为主体的撒拉族人民吃苦耐劳，敢于拼搏的精神在高海拔地区青藏高原得到了充分体现。
1986年，打破国营运输企业独家经营的客运格局，始有私营客运户。1987年，私营客运车辆增加，主管部门组织私营小面包车4辆，加入境内3条客运路线营运，计有15个班次。1988年，循化县交通局对客运车辆、线路、班次进行全面整顿，始有出县自谋营运户。撒拉族经营的格尔木客运公司几乎包揽了成都—西宁—格尔木—拉萨线路，为促进高原与内地的交流作出了重大贡献。
横亘于祖国西部的青藏高原，以其高峻雄浑和莽阔高远而著称，世界上海拔最高、温度最低、气候最寒冷、自然条件最为严酷的草地分布在中国的青藏高原。
青藏高原是中国第三个地形阶梯，其海拔高度都在3000米以上。这里温度低，气候寒冷，空气稀薄、大气干洁的青藏高原上，太阳总辐射高达130～190千卡／平方厘米，比同纬低海拔地区高50%～100%。暖季，中国东部夏季风盛行，最热月平均气温大多在20℃～30℃之间，且南北差异不大，唯独青藏高原成为全国最凉的地区，7月平均气温竟与南岭以南的1月平均气温相当，比同纬低地降低15℃～20℃。与同纬低地相比，高原上气温日差较大一倍左右，具有一般山地与高山的特色，太阳辐射强，尤其是紫外线辐射高，风大、风多，植物生长期很短。土壤被强烈风化，且土层浅薄。冻土在高原上广泛发育，其中多年冻土连续分布于高原中北部，厚达80～120米，成为中低纬巨大的冻土岛。在这样的自然地理条件下，进行公路建设，其难度可想而知，但敢于向艰难困苦挑战的撒拉族同胞勇敢地担当起了别人望而却步的重任。
在这茫茫的青藏高原，自20世纪60年代以来正进行着一场史无前例的大建设——公路建设，各民族儿女正以最饱满的热情投入到这场浩大的公路建设当中。聪慧、勤劳的撒拉族即是这个多民族居住区域的组成部分，是青藏高原公路建设的佼佼者，在20世纪60年代和70年代那样的特殊历史时期，一批又一批撒拉族施工队活跃在条件最艰苦的果洛州和玉树州的高山之巅，顶天立地，拿下一个又一个别人啃不动的硬骨头工程。对此，著名社会学家和民族学家费孝通先生通过实地考察后说道：“撒拉族人在青藏高原上是有名的强壮劳动者。在过去西北还没有公路和铁路的时代里，高原上的木材都是从黄河上运出去的。而从青海到甘肃这一段黄河落差极大，峡谷一个接着一个。在这急流险滩上放木排，能行动自如，履险如夷的好汉，多是撒拉人。前几年建筑青藏公路，最困难的是越过唐古拉山的那一段，海拔在三、四千米之间，空气稀薄，含氧量少。现在一般过客能支撑着伏在车座里过山，已经算是好样的了。不难想象建筑时所要付出艰苦的重劳动。谁能顶得住？这里又是撒拉人的用武之地了。至今我还听到有人说，如果没有这样能吃能干的撒拉人，青藏公路也就难通了。但是撒拉人听了这话，却笑着说，这又算得什么呢？看来今后青藏高原的开发，还是少不了他们的。”[1]
从新中国成立初期到改革开放至西部大开发，青海的公路建设发生了翻天覆地的变化，从初期的泥巴路到如今的高速公路，多少物资、设备、人员需要源源不断地运到施工一线，其中有着一群很有特色的运输队伍——撒拉族车队，他们敢走别人不敢走的道路，敢拉别人不敢拉的货物，在青藏高原为公路建设作奉献。其中的代表是行驶在青藏公路长年为青藏公路及青藏铁路运送物资的车队。青藏公路因海拔高、缺氧、地势险恶而著称，不适应当地气候条件，不了解当地民族风土人情的车队是无法在青藏公路行驶的。但撒拉族车队以他们特有的坚韧，吃苦耐劳的精神，与死神做斗争，确保了青藏公路及铁路建设的后勤供应，为中国的世界性工程作出了贡献，好多人甚至献出了宝贵的生命。
（一）为修建公路作出重大贡献的韩建华
韩建华在青海路桥公司从施工员、技术员、项目经理到公司总经理的任职期间先后参与过许多重大工程，如甘青公路、青康公路、宁果公路、青新公路、西宁市八一路扩建，“世界屋脊”青藏公路二期整治等工程，为青海的公路建设施工作出了突出贡献。
1999年，33岁的韩建华已成为省路桥集团公司副总经理兼第三路桥公司经理，近20个省部级荣誉称号和公司独占鳌头的经济效益印证了他对事业的顽强开拓和忘我投入。在西部大开发战略实施的热潮中，1999年底，青海省高等级公路建设管理局成立，翌年，韩建华被任命为高管局局长。
从“赚钱”到“花钱”，这种角色的转换和思维方式、管理方法的倒置，高速公路招标、地质灾害评估、环保评估、土地征迁、行业迁改等一大堆实际而紧迫的事情，一年几十亿元资金的管理、使用，使韩建华感到从未有过的压力。一年后，凭借良好的专业素质，撒拉族勤勉、坚韧的性格和与时代脉搏共振的思维理念，韩建华把压力变为动力，率领一班人和参建单位通力合作，打造出青海第一条梦之路——平安至西宁高速公路，结束了青海没有高速公路的历史，为青海的经济建设增添了新的亮点。为平西高速公路2001年7月1日提前一年半实现曹家堡飞机场至韵家口21公里路段建成通车，韩建华和征迁工作人员冒着料峭的春寒深入路线所经各区、县、乡（镇）调查，掌握第一手征迁赔、补偿情况，积极与农业、土地、水利、电力等行业部门协调，为制定高速公路的最佳线路提供了翔实的资料。
工程开工后，项目安全、资金安全、职工安全及工期缩短一半，全年完成17个亿的艰巨任务，对时年34岁的韩建华提出了严峻的考验。他独自坐在半成型的路基上沉思，捏在手里的一块小石子几乎攥出水来，经过缜密而大胆的思考，他和一班人为平西高速公路攻坚战设计了一份精准的“战略图”。随之，总监代表处、业主项目部相继建立，各施工单位人员、机械大幅度增加，倒计时牌高悬于各施工驻地。《工程质量责任制》《廉政合同》《资金使用协议》等70余项制度相继出台。施工中，韩建华及时调整总体计划和施工布局，果断提出交叉作业、倒排工期，将原计划2000年完成土建工程的70%调到90%。在冬季气温低、地质条件复杂、许多工程无法实施作业的情况下，他要求施工单位做好备料及桥梁的钢筋加工绑扎和架梁工作，为开春抢工期做好准备，并首次经专家技术人员认定，在桥梁施工中采用搭保温棚、高压蒸气等冬季施工技术和工艺。针对该路段湿陷性黄土较多的情况，韩建华先后聘请国内外知名的公路与桥梁设计大师和滑坡治理专家来青进行技术指导，经过专家技术指导和实地勘察，果断采用了换填土沙砾料和先进的冲击压实补强技术，加大比重、加固土层，既无需洒水，又降低了施工后沉降，增强了路基的强度和匀称性、稳定性，顺利通过了交通部公路科研所的检测，圆满完成了“七一”通车的任务。平西高速公路无论是建设速度、工程质量以及各种先进技术的采用，在青海公路建设史上都是首屈一指的。
继平西高速公路“七一”通车后，马平高速公路、西宁—湟源、湟源—倒淌河一级公路也相继开工建设，平阿、西塔、宁大高速公路各项前期工作也紧锣密鼓地开始进行。近80个亿工程投资，省内外70余家监理施工单位、数万名筑路大军、300公里长的高等级公路战线，不仅在青海公路建设史上规模空前，更对年轻的韩建华在宏观驾驭、协调方面和既要邃密又要果断决策的能力提出了更大的考验。面对转战大江南北、有着国家一级资质和资信的数十家省内外大型公路施工企业，省高管局率先在省内外公路建设市场推行了《廉政合同》，把各监理、施工单位和业主单位摆到一个平面上，用合同文本的形式，从责、权、利三个方面加强约束监督机制，加大了工程发包的透明度，杜绝了暗箱操作，得到了承包商的拥护，他们说：“《廉政合同》既保工程质量，又保干部不栽跟头，我们双手赞成。”
根据施工环境复杂、地质危岩类别差、技术质量要求高等特点，韩建华要求施工单位积极采用先进的“新奥法”施工工艺，以“超前支护、短进尺、弱爆破、快封闭、强支护、勤测量”的原则指导施工，倡导隧道施工采用湿喷技术。虽然湿喷技术比干喷技术投资大、管理难、效益低，但因环保效益凸现，使隧道内的作业环境大为改善，得到了施工作业人员的交口称赞。为确保工程质量，省高管局还建立和完善了一整套全面质量控制制度和管理程序，从施工单位机械、人员进场到位率到原材料的采购，每一道工序都处于严格的监控状态。狠抓路基土石方、主要构造物和施工力量及科技含量的投入，推行业主代表重点分项工程蹲点负责制。各项管理体系和规章制度的建立，使马平高速公路在时间紧、任务重的情况下，创下了工程优良率90%以上，合格率达100%的骄人业绩。
（二）为养路作出突出贡献的马光荣
公路从立项到设计再到施工建设，最后进入公路养护阶段，公路养护工作为最后一个环节，对公路的使用寿命及安全、保通方面有着重要的作用。在青海的公路养护部门有这样一位撒拉族的奉献者，他是青海省收费公路管理处主管养护部门的领导马光荣，他为青海的公路养护事业奉献了一生，先后主持、设计、施工了大坂山、景阳岭永冻地区的桥涵、挡土墙等十几项工程。1988年调任海东总段工程队队长，负责组织施工西久公路K34—K39段改建工程，工程按时完成，质量评定为优良，节约投资约30%，效益很佳，特别是桥涵构造物等防护工程，从内在质量到外观鉴定，在沿线各施工队伍中名列前茅，受到建设和监理单位的好评。1994年调至国道215线改建工程项目部，负责K375—K451段施工监理工作，当年完成了路基路面工程。为干旱地区路基施工和当年一次性完成路基路面工程积累了宝贵的经验。由于工程质量优良，获得交通部1996～1997年度优质工程二等奖。
1995年调至青海省公路局，负责全省地方道路的建设、养护与管理工作。先后完成地方道路大、中、小50余座桥梁建设工程，30余个公路改建项目的设计审查、施工管理及竣工验收工作，建设项目均在合格以上。1998年调至青海省收费公路管理处，负责海西地区收费公路建设养护管理工作，前后完成格尔木东出口过境段一级公路改建工程，格尔木北出口二级公路改建工程，国道109线甘青段路面改造工程等项目，累计完成一级公路15公里，二级公路200公里，收费站房10处，近2万平方米及相关收费站配套设施。打破了青海省无一级公路和无收费公路的历史。在路面基层施工中省内第一次采用了水泥稳定沙砾基层，增加了路面的强度。根据海西地区干旱少雨、风沙大、水泥稳定沙砾基层出现不规则裂缝、断板现象，在实践中总结出水泥标号过大，养路工作跟不上，集料级配不佳，交通管制不严，昼夜温差大等造成的原因，严格执行技术规范的要求，控制好原材料的质量和混合料的组合设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养路等环节，组织管理到位，才能保证基层质量，为以后水泥稳定沙砾基层施工提供了参考依据。
格尔木北出口二级公路改建大部分路段经过盐渍土地段，恶劣的地质条件严重影响公路的使用性能。为了延长公路的使用寿命，保证其质量，设计时采用了盐水与路表淡水相隔离的设计理念，在垫层与基层间增设一层防水塑料布，施工时认真按照设计要求和有关规范严格操作，取得了成功。为以后在盐渍土地区修建公路提供了宝贵经验。同时，加强收费公路的养护与管理工作，使收费公路养护质量与服务水平始终处于良好状态，受到了社会的好评。
大坂山隧道1998年竣工通车，当时施工阶段创下高寒地区公路隧道多项亚洲之最，荣获国家“詹天佑大奖”，青藏铁路高寒隧道施工也借鉴了该隧道的保温措施。但由于该地区气候自然条件恶劣、地质条件差，隧道内出现了严重渗漏水等情况。就目前而言，能成功治理高寒隧道渗漏水危害尚无先例，为了彻底根治大坂山隧道渗漏水危害，他曾外出考察宁夏六盘山隧道、四川省鹧鸪山隧道危害整治情况，并邀请国内公路隧道专家进行研讨论证，提出渗漏水危害整治的建议意见，被设计单位采纳。为今后高寒地区公路隧道整治、养护与管理提出了科学的依据。
（三）玉树地震后为通路作出贡献的韩进辉
2010年4月14日晨青海玉树发生两次地震，最高震级7.1级，地震震中位于县城附近。玉树地震后，一场与死神竞速的生命大救援在“黄金救援时间”里争分夺秒地展开。但山体发生滑坡，数量巨大的塌方、落石堆积到公路上，通往玉树的公路受阻。公路交通作为这场大救援的生命线，危急关头，青海玉树公路总段总段长韩进辉带领玉树公路总段广大干部职工团结协作，拼搏奋战，用最短的时间抢通了国省干线公路，全力保障了抗震救灾生命线的安全畅通。
韩进辉是一位体格健壮、性格刚毅的撒拉族汉子。玉树大地震对他是一个噩梦：办公楼瞬间坍塌、亲密的同事撒手人寰、公路严重损毁……一个个噩耗像一枚枚重磅炸弹，不断轰击着这位在这片热土上奋战了20多年的公路人。
震后不到一个小时，在韩进辉的统一安排部署下，玉树公路总段组成七个抢险保通突击队，并抽调技术人员对管辖路段公路桥梁、涵洞进行了一次全面调查，对地震发生后的公路交通采取了必要的防范和处置措施，并在重点山头、重点路段的急弯、塌方路段设立了醒目的标志牌，组织职工及时上路清理塌方，确保公路安全畅通。
G214线是连接玉树灾区的“生命线”“保障线”，能不能在第一时间确保“生命线”的安全畅通，为救灾部队、救援物资、医疗救援队顺利到达灾区提供良好的公路通行条件，关系到抗震救灾取得决定性胜利，关系到灾后新牧区、新玉树的建设。韩进辉迅速组织总段机关、结古、花石峡、囊谦、黄河沿公路段、杂多养护项目部、治多养护项目部所有干勤人员和一线养护职工共计140人于第一时间赶赴灾情现场，并与青海省收费公路管理处、武警交通一支队和青海省公路建设总公司救援队密切配合，共同组成了800余人的抗震保通突击队，在青海省交通厅领导的统一安排部署下，在长达近100公里的“长蛇阵”上拉开了清塌方、除路障、搬石块的抢险保通序幕。特别是对造成交通中断、塌方严重的东线通天河至结古公路段的50余处，南线西杭至巴塘机场公路段30余处大面积塌方、落石进行全力以赴的清理，共清理塌方40000平方米。他们冒着余震频发、滑坡落石不断的危险，克服机械设备不足、油料缺乏、食品短缺、高寒缺氧、人员连续疲劳作战等种种困难，连夜抢险保通，机械操作人员驾驶装载机清理塌方、落石堆积物，开通被阻道路；养路职工挥舞着铁锹洋镐，争分夺秒地清除道路塌方，被阻公路艰难地一米一米向前延伸。至15日凌晨5时，两线全部通车，抢险保通初战告捷。
紧急的抢通部署有了阶段性成果，随着源源不断的救灾物资陆续抵达玉树灾区，G214线作为抗震救灾物资运输的生命线，所承担的保障畅通使命显得更为重要。玉树总段按照“保重、保主、保通”的原则，道路抢通攻坚战全面铺开，及时进行桥涵隐患排查，加固受损桥梁和涵洞。韩进辉15日率领180名保通人员，装载机3台，不顾余震和落石带来的危险，对治多哈秀山、红土山、隆宝镇前后路段的塌方、涵洞坍塌进行了突击性保通。15日天上下着大雨，公路旁的山体在不断的余震中随时都有坍塌的危险。受地理环境的制约，公路上只容得下一台装载机清理塌方。旧的塌方尚未清除，新的塌方又涌上公路，给原本就十分艰巨的抢修工作增加了难度。抢险队员们在险象环生的处境下冒着生命危险奋力抢险。
4月19日晚至20日晨，青海南部地区出现小到中雪天气，玉树公路总段管养的G214线喀拉山至长石头山段路面积雪达10厘米，积雪路段长达近400公里，给大批量救灾物资车辆的顺利运行带来了一定影响。得知灾情后，韩进辉吃了一包方便面，拿起一瓶矿泉水，马不停蹄地前往积雪路段，组织养护职工撒铺防滑料，抓紧处置积冰积雪，确保了通往灾区“生命线”的安全畅通。
五、煤炭地质事业方面
撒拉族中也有许多人奋斗在煤炭地质岗位上，默默地奉献着自己的聪明才智，而马国林是其中的杰出代表。
1988年他从北京大学毕业后，被分配到甘肃煤田地质研究所从事煤田地质专业技术研究工作。从此，他整天地风里来、雨里去、钻山沟、爬大山，一次偶然的机会使他更坚定了干地质工作的想法，热爱起煤田地质工作来。那是一次他和一位老地质工作者在野外搞地质填图时，他们对填图地区的地质构造和地层有了重新认识，并发现了将近5000万吨的煤炭资源。如果每吨煤按60元价值计算，发现的煤炭资源价值整整有30多亿元，多么了不起的发现！他眼前的天空突然亮了起来，心也变得舒畅了，他突然意识到自己工作的重要性，便下决心要用一辈子的时间搞好煤田地质工作。从此工作积极性大增，每次只要有出野外工作的机会，他就主动请战。到了野外又坚持多跑、多问、多观察、多记录、多测量，使自己的野外工作经验和实际踏勘能力迅速丰富和提高。他组织本单位技术人员，承接一个又一个国家和省上安排的重点科研和勘探项目，为甘肃省的经济发展不断贡献着自己的一份才华和热情。由他亲自主持和参与的地质报告和科研课题等已达二十多项，其中，参与的《鄂尔多斯盆地聚煤规律及煤炭资源评价》项目在甘肃庆阳地区预测煤炭资源1300多亿吨，获煤炭工业部科技进步一等奖；参与的《甘肃省第三次煤田预测》项目，在甘肃全省境内预测煤炭资源1400多亿吨，为后来甘肃省内找煤指出了许多新的靶区，获甘肃省煤炭工业科技进步一等奖；主持完成的《甘肃榆木山地区遥感构造解译及控煤规律研究》，为该地区利用新的构造理论和方法进行找煤指明了方向，经专家鉴定为国内领先水平；参与的《甘肃省平凉市西北部地下水资源勘察》项目（1996年）获中国煤田地质总局新资源发现奖；参与的《基于小波变换利用测井资料提高煤田地质资料分辨率及精确估算煤层厚度》科研课题（2000～2001年）获甘肃省煤炭工业科技进步特等奖；2003年11月主持完成的《甘肃省岷县清水电站工程建设用地地质灾害危险性评估报告》获当年度地质灾害防治成果三等奖；参与的《兰州市西固油库改扩建工程岩土工程勘察》项目2004年10月被评为甘肃省优秀工程勘察设计三等奖。他所主持或参与的项目和课题成果应用于实践，均取得了较为显著的经济和社会效益，如主持完成的《民乐北部滩地区找水》项目，在该地区找到了丰富的适合人畜饮用和农田灌溉的地下水，解决了近5万居民的人畜饮水及20万亩耕地的灌溉问题；主持完成的《甘肃省张掖市平山湖地区找煤》及《甘肃省山丹花草滩矿井勘察》，在缺煤形势非常严峻的甘肃河西地区找到了近3亿吨的优质动力用煤，有力地支持了甘肃河西地区电网支撑点张掖电厂的立项及建设。20年的地质工作经验，在他脑海中已形成了甘肃省煤炭资源活的地图。走上甘肃煤田地质局副局长，兼任甘肃煤炭地质勘察院党委书记、院长的领导岗位后，他不断站到新的高度去审视自己和本单位的工作，认为甘肃煤田地质事业要有大的发展，就必须主动融入地方经济建设之中。为此，他结合自己掌握的丰富资料及工作经验与甘肃经济的发展紧密联系，主持编制了《甘肃省煤田地质勘察“十五”规划》《甘肃省煤田地质勘察“十一五”规划》《甘肃省陇东煤田地质勘察规划》等。尤其是在“十一五”规划中，根据甘肃省经济发展及煤炭工业形势，和甘肃煤田地质局其他领导一道适时提出了甘肃煤田地质工作要“加快陇东，稳住中部，鼓励河西”的思路和加快陇东大型煤炭基地建设的建议，得到了省上领导的认可，使得近几年得以相继开展了《甘肃省正宁南部煤炭资源普查》《甘肃省宁县南部煤炭资源普查》《甘肃省宁县中部煤炭资源勘察》等，三年内共探获煤炭资源量近68亿吨。其中正宁南近9亿吨的煤炭资源探矿权拍卖价款为47.5亿元，中国华能电力集团公司拟投600亿元开发该地区煤炭资源。鉴于他的突出贡献，2001年2月被甘肃省煤炭工业局授予优秀科技工作者荣誉称号，2004年底被国土资源部授予全国矿产资源补偿费矿产勘察项目管理工作先进个人称号，2004年度他被评为甘肃省煤田地质系统优秀共产党员称号，获2006年、2007年甘肃省煤田地质系统双文明标兵荣誉称号。
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