什么是运输条件？货物类别的分析介绍

通过相关分析，好路率与汽车大修里程间存在关系式：

y＝－29.909＋0.6374x

式中　y——汽车大修里程，万km；

x——好路率，%。

6.3　运输条件

运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆使用的各种因素。

汽车运输可分为货运和客运。货运条件主要包括货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型和组织特点。客运对汽车使用性能的最基本要求是为旅客提供最佳的方便性。

近年来，我国公路运输发展迅速，2012年公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为91.9%和52.8%；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72.1%和11.1%。

（1）货物类别

货物是指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。通常，根据汽车运输过程中的货物装卸方法、运输和保管条件以及批量对货物进行分类。

1）按装卸方法分类

货物按装卸方法可分为堆积、计件和灌装3类。对没有包装的，用堆积装卸的货物如煤炭、砂、土和碎石等，按体积或重量计量的货物宜于采用自卸汽车运输。对可计个数，并按重量计量装运的货物，如桶装、箱装、袋装的包装货物及无包装货物，可采用普通栏板式货车、箱式货车及保温箱式货车运输。对于无包装的液体货物，通常采用自卸罐车运输。

2）按运输和保管条件分类

按运输保管条件货物可分为普通货物和特殊货物。前者是指在运输过程中无特殊要求，可用普通车厢运输的货物。后者是指在运输过程中，必须采取特别措施，才能保证完好无损的承运货物。

特殊货物包括特大、沉重、危险和易腐的货物。特大货物是标准车厢不能容纳的货物。长型货物通常是其长度超过标准车身长度三分之一的货物。沉重货物是单件质量大于250kg的货物。危险货物，指在运输和保管过程中，可能使人致残，或破坏车辆、建筑物和道路的货物。易腐货物，是指在运输和保管过程中，需专门库房和车辆维持一定温度的货物。

运输特殊货物，需要选用大型或专用汽车。但是，汽车总体尺寸受国家标准限制（GB1589—97汽车外廓尺寸限界）。

3）按货物批量分类

按一次托运货物的数量，可分为小批和大批货物。小批货物又称为零担货物，如食品、邮件和行李等个别少量运输的货物。大批货物指大批量运输的货物，又称大宗货物。

货物批量是选用车辆类型的主要依据。货物运输汽车的车厢构造和尺寸都应同装运的货物相适应。

（2）货运量

在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨为计量单位。

在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输工作量，即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量，它以复合指标“吨·千米”（t·km）为计量单位。货运量和货物周转量统称为货物运输量。

按托运货物的批量，货运量可分为零担和整车两类。在我国，凡是一次托运货物在3t以上为整车货物，不足3t为零担货物。需要较长时间和较多车辆，才能运完的整车货物为大宗货物，而短时间内或少数车辆即能全部运完的货物为小宗货物。

货物批量取决于国民经济的发展水平。货物批量的形成受多种因素的影响，如托运单位的发货条件、货物形成工艺、货物集聚时间、货物价值及经济上合理的集聚量等；客户要求的交货速度、数量和用货条件；运输组织、道路条件和货物集散时货物批量合并的可能性等。因此货物不可能都是大宗的。但是，因工业结构的变化，专业化、协作化的生产，要求及时、快速地运送货物。商品经济的发展，人民生活水平的提高，都需要快速运输生活日用品、农副产品，这些货物的特点是批量小、运距短、批次多。显然这类小批量货物适宜轻型汽车运输，而大宗货物采用大型车辆运输时技术经济效益高，因此，应尽可能地组织大宗货物运输。所以运输行业应配备不同吨位的车辆，才能合理地组织运输，提高运输经济效益。

（3）货物运距

货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km）作为计量单位。

货物运距在很大程度上影响运输车辆利用效率指标，并对车辆的结构和性能提出不同的要求。当运距较短时，要求车辆结构能很好地适应货物装卸的要求，以缩短货物的装卸作业时间，提高车辆短运距的生产率。长途运输车辆运输生产率随车辆的速度性能提高和载质量的增大而显著增加。因此，随着运距的增加，要求增加汽车的吨位，但汽车的最大轴重受到国家法规的限制。

（4）货物装卸条件

货物的装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货物的劳动量和装卸设备费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。运距越短，装卸条件对运输效率的影响越明显。

装卸条件受货物类别、运量、装卸点的稳定性、机械化程度以及装卸机械等诸多因素的影响。

一定类别和运量的货物要求相应的装卸机械，也决定了运输车辆的结构特点，如运输土、砂石、煤炭等堆积货物的车辆，考虑使用铲斗装卸货物，货物对汽车系统及机构的冲击载荷，以及汽车的装载质量和车厢容积与铲斗容积的一致，才能保证获得最高的装运生产率。

带自装卸机构的汽车可缩短汽车装卸作业时间，但是，自装卸机构使汽车的成本及装卸载质量比相同吨位的汽车要小。实践表明，只有在短运距运输时，自装卸汽车才能发挥其优越性。

（5）货运类型及组织特点

货物运输类型有多种分类方法，如短途货运、长途货运、城市货运、城间货运、营运货运、自用货运、分散货运、集中货运等。

自用货运是指用本单位的车辆完成本单位货运任务。

分散货运是指在同一运输服务区内，若干汽车货运公司或有车单位各自独立地调度车辆，分散地从事货运工作。显然分散货运的车辆、里程、载质量利用率都低，从而降低了汽车运输生产率，提高了运输成本。

集中运输是在同一运输服务区内的车辆和完成某项货运任务的有关单位车辆，集中由一个机构统一调度，组织货物运输工作，这种运输类型可以提高车辆的载质量利用率和时间利用率，从而有利于提高汽车运输生产率，降低运输成本。

运输组织特点主要取决于车辆运行路线。由于货运任务的性质和特点不同，道路条件不同，以及所用车辆类型不同，即使在相同收发货点间完成同样的货运任务，也可采用不同的运行路线方案，并产生不同的运输效益。

货运车辆的运行路线可分为往复式、环形式和汇集式。往复式运行路线是指货运车辆多次重复于两个货运点间行驶的路线。环形式是指将几个货运方向的运行路线依次连接成一条封闭路线。车辆沿环形路线运行时，每个运次是运输同一起迄点的货物。汇集式是指车辆沿运行路线各个货运点依次分别或同时装卸货物，并且每次运量都小于一整车时的运行路线。

货运车辆结构应与选用的路线相适应，长运距的往复式运行路线，就宜使用速度性能优良、载质量大的汽车。为了提高车辆运输的时间利用率，牵引车驾驶室设有卧铺，便于两个驾驶员轮班驾驶，减少因停车休息而延长运行时间，也可在中途设站更换驾驶员驾驶。用于环行式或汇集式运行路线的车辆，其载质量应与每运次的运量相适应，其结构还便于途中装卸货物。

（6）客运的基本要求

客运分为市内客运和公路客运，各种客运应配备不同结构形式的客车。市区公共客车采用车厢式多站位车身，座位与站立位置之比为2∶1，通道很宽，车门数目多，车厢地板较低。有的客车为方便残疾人轮椅上下，车门踏板采用可自动升降结构。市区公共汽车为了适应乘客高峰满载的需要，要求有较高的动力性。为了适应城市道路的特点，还要求汽车操纵方便。城间客车，要求有较高的行驶速度和乘坐舒适性。通常座位宽大舒适，椅背倾斜可调，车门数少，其他辅助设施较齐全。为了适应旅游的需要，高级旅游客车还配备卫生间、微型酒吧、汽车两侧下部设有较大空间的行李舱。