【摘要】：小知识2无缝钢轨的热胀冷缩列车提速，铁轨焊长，热胀冷缩怎么解决？过去，铁路上的相邻铁轨之间留有缝隙，是给热胀冷缩时留有伸缩空间。我国自主研究的无缝钢轨技术，第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨，用长轨列车运到施工现场后焊成1～2千米长的长轨条。最后，无缝钢轨线路可以有意地沿弯曲的轨迹铺设，以靠侧移来消除胀缩的影响。
小知识2 无缝钢轨的热胀冷缩
列车提速，铁轨焊长，热胀冷缩怎么解决？
过去，铁路上的相邻铁轨之间留有缝隙，是给热胀冷缩时留有伸缩空间。但是铁轨间的缝隙处是最容易损坏的部位，特别是那种“咯噔”声可达100分贝以上。列车提速后，为了适应提速的要求，都将铁轨焊接起来变成长轨，有时几个车站间几十千米的铁轨都没缝隙。铁轨的热胀冷缩问题是怎么解决呢？大概有四个方面的措施。
我国自主研究的无缝钢轨技术，第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨，用长轨列车运到施工现场后焊成1～2千米长的长轨条。随后，再把长轨条一段一段接上，用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。
铁轨之间用野外的熔融焊接方法，焊缝中含有大量的铝合金，容易压缩和拉伸，夏天膨胀时由铝合金承受热胀应力，冬天冷缩时则由铝合金承受拉伸应力。这是世界通用技术。
为从根本上解决钢轨热胀冷缩问题，工程人员还研究了一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构，实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，不积聚在无缝钢轨上。温度力传递结构技术的突破，标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到国际先进水平。
为解决无缝线路上钢轨的自由伸缩问题，应将钢轨的两端用扣件和防爬设备紧紧锁住，其他部分也采用强度大的中间连接件和防爬设备紧扣在轨枕上，钢轨无法向两侧伸长，只好均匀地作用在钢轨内部的全长上。为减小钢轨的温度力，还要选择在钢轨处于合适的温度时锁定线路。一般在处于当地最高轨温与最低轨温平均值稍高点时的轨温时锁定。
最后，无缝钢轨线路可以有意地沿弯曲的轨迹铺设，以靠侧移来消除胀缩的影响。
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